上半年净亏损加大 | Model 3能否成为特斯拉扭亏拐点
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导读
“生产线的巨资投入以及销量规模不达标使得特斯拉目前面临严重的资金财务问题，Model 3的推出是特斯拉发展中的一个重要转折点，但如果特斯拉不能很快地将产能提上去的话，恐怕难以达到预期效果”
内容转自公众号：车界007
文/马金顺
图/网络
编辑整理/李含 王硕
上月底，首批30辆特斯拉Model 3，在美国加利福尼亚州弗里蒙特工厂举行了交付仪式。
自2016年3月31日Model 3发布之日起至这次交付，Model 3一直颇受业内关注，当然这与其身份——特斯拉面向大众市场的首款车型不无关系。但本次交付活动之所以引发国内外媒体的高度关注，与特斯拉CEO马斯克有关早期生产可能面临挑战的警告言论密不可分。
“未来六个月将是一场地狱式的产能考验，时间甚至可能更长。”马斯克在交付仪式前说。
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产能问题是特斯拉目前面临的最大瓶颈。
汽车行业资深评论员钟师表示，
面临产能考验
据特斯拉方面介绍，特斯拉Model 3于2016年4月1日起接受全球订单，目前已经收到数十万个订单。同时，在今年7月28日Model 3首批交付之后，特斯拉平均每天收到1800个Model 3订单。
“Model 3在国际市场的交付将于2018年晚些时候开始，根据监管机构批准时间不同，交付时间也将不同。”特斯拉方面称。
汽车行业观察者刘琦在接受法治周末记者采访时表示，根据目前情况，特斯拉累计的40多万辆订单，全部交付的话至少需要两年时间。作出如此判断，主要是根据今年上半年特斯拉的销量情况。
今年上半年，特斯拉在全球累计交付4.71万辆电动汽车，达到其4.7万至5万辆预期下限。对此，特斯拉解释称，由于100kWh电池组的生产使用了新技术以及全新生产线，导致其产能不足，从而影响了特斯拉第二季度的新车交付量。截止到今年6月初，特斯拉的平均产能低于需求的40%左右。
据了解，2016年第一季度Model X因零部件短缺也出现了延期交付的情况，从而对当季的新车交付量造成了拖累。公开资料显示，零部件短缺是由于在Model X应用了过多新技术。
特斯拉方面对Model 3的交付好像较为乐观，在接受法治周末记者采访时称，Model 3在设计之初，就将高效作为了考量的重要因素，Model 3将与Model S和Model X共享很多零部件，包括电池、动力单元、座椅、自动辅助驾驶系统以及特定的控制系统。因此，Model 3的制造速度会更快，管理和制造流程更加精益化，消费者等待的时间更短。
“Model 3的生产将遵循生产制造的s曲线，在爬坡过程中，生产速度与供应链息息相关。根据现状，我们有信心在第三季度生产1500辆以上的车辆，截止到2017年年底，生产速度将达到每周5000辆。我们预计Model 3车型的产能将在2018年的某个时间点达到每周10000辆。”特斯拉方面表示。
艾瑞咨询汽车行业分析师冉闯闯表示，产能问题一直以来是特斯拉饱受质疑的重要因素，在未来的9、10、11月份是Model 3关键的产能爬升阶段，未来随着超级工厂的建设完成，以及特斯拉在中国建厂计划的推进，产能问题将基本得到解决。
但刘琦担忧的是，在特斯拉快速提高产能过程中，难免会遇到各种生产问题，比如现金流、每辆车的品控等。
而特斯拉方面则表示，特斯拉在设计、制造Model S和Model X的过程中，收获了宝贵的经验。因此，Model 3的设计更精简、零部件更少，在制造成本得以降低的同时，提高了生产的可行性、可靠性。
在华市场竞争优势在递减
相较于Model S和Model X的价格来说，3.5万美元起售价的Model 3算是史上最“亲民”的特斯拉了。“豪华电动车”的特斯拉为何推出如此接地气的产品，主要基于哪些方面的考虑呢？
特斯拉方面表示，为了让更多消费者感受特斯拉品牌的魅力，享受特斯拉创新科技带来的完美出行生活，特斯拉推出了更亲民的Model 3。就像所有的特斯拉车型一样，Model 3是同价位、同级别中性能最好的车型。
Model 3真的如特斯拉所说的那么具有优势吗？在中国市场其竞争形势又将如何呢？
对此，冉闯闯向法治周末记者分析说：“Model 3在市场的竞争不仅限于电动车，还可能面临同价位的传统动力车辆车型的竞争，未来如果特斯拉国产化得以实现，车辆价格会相对下探，竞争形势将更加激烈，而30万元左右的价格，在国内汽车市场属于竞争异常激烈的区间，且厂商对此区间车型均较为重视，Model 3将面临多方位的竞争。”
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独立汽车咨询顾问张翔博士也表示，看似“最便宜的特斯拉”在中国市场恐怕并不会那么便宜。以Model 3标准版为例，3.5万美元折合人民币约为23.5万元，若再算上关税等费用，也需要30多万元了，而这几年国内电动汽车技术发展很快，北汽、比亚迪等，其产品价格都在30万元以内，特斯拉产品的竞争优势在下降。
“其实特斯拉错过了一个发展好时期，前年特斯拉发展很好，但销量很少，现在竞争对手很多，特斯拉的优势也在递减，风险和危机也在逐年增大。”张翔补充说。
不过，也有观点认为，随着产能上升，充电问题也会是Model 3面临的一大难题，因为现阶段Model S和Model X的充电接口并非国标，只能使用特斯拉自己的超级充电站充电。
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对此，特斯拉解释说：“在中国大陆地区，特斯拉已经建立了30余家体验中心及服务中心。同时，特斯拉已经建成超过550个超级充电桩，以及2000余个目的地充电桩，覆盖超过170个城市。2017年，特斯拉还将在中国新增300余个超级充电桩，超出过去两年内新增超级充电桩数量的总和，总量将超过800个。此外，还将于近期推出新国标充电适配器。”
Model 3能否成扭亏拐点
在Model 3交付不到一个星期的时间，特斯拉公布了2017财年第二季度财报。
报告显示，特斯拉第二季度实现营收27.89亿美元，高于去年同期的12.70亿美元，同比增长119%；净亏损为3.36亿美元，与上年同期的2.93亿美元相比，亏损进一步扩大。
对此，张翔分析称，特斯拉的生产线处于调试阶段，还没有完全建起来，再加上电池产能受限，这两方面投资比较大，导致特斯拉财务资金紧张，一直处于亏损状态。
不过，特斯拉的股价和市值却在不断攀升。公开资料显示，截至美国时间8月2日收盘，特斯拉股价上涨1.98%，报收于325.89美元，市值530.87亿。在业内看来，这与Model 3的交付密切相关。
那么，Model 3会否成为特斯拉扭亏为盈的关键拐点？
张翔认为，生产线的巨资投入以及销量规模不达标使得特斯拉目前面临严重的资金财务问题，Model 3的推出是特斯拉发展中的一个重要转折点，但如果特斯拉不能很快地将产能提上去的话，恐怕难以达到预期效果。
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微信号:法治周末
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