减轻道路及铁路等线性交通基础设施对亚洲象的影响
2021年云南亚洲象北移南归，引发了全世界的关注以及对其出走的思考。这场少见的野象远距离迁移凸显了亚洲象强大的迁徙能力和栖息地的碎片化的矛盾。这些体型庞大、活动范围广的动物正在面临着什么威胁呢？
亚洲象在2019年被列入世界自然保护联盟《濒危物种红色名录》，被列为“濒危”（苏门答腊亚种被列为极度濒危）。大约52,000头亚洲象分散在包括中国在内的13个国家。栖息地丧失和破碎化，偷猎、线性基础设施建设等人类活动，使这些庞大的生物无法在栖息地之间移动，阻碍了迁徙路线，减少了基因流动，也导致人象冲突升级，极大地影响了大象的数量。
对亚洲象的一个主要人为威胁是线性交通基础设施的发展，如公路、铁路和运河。线性交通基础设施的发展对于实现全球可持续发展目标至关重要。然而，如果没有适当的保障措施，以其前所未有的发展速度和速度可能会导致全球生物多样性下降，并对亚洲象产生重大负面影响。
2024年，亚洲象交通工作组（Asian Elephant Transport Working Group，AsETWG）发布了《减轻道路及铁路对亚洲象的影响手册》（Handbook to Mitigate the Impacts of Roads and Railways on Asian Elephants）。
该手册提供了针对亚洲象特有的穿越构筑物的建议和设计标准、额外的缓解措施，以及根据数据确定此类缓解地点的指南，以解决线性交通基础设施对大象的影响。该手册的建议和指南反映了当前的最佳做法，并认识到它们在技术进步和从施工后监测中吸取的经验教训的推动下不断发展。
规划不当的线性交通基础设施开发可能对生态系统和物种产生严重影响。包括:
造成动物死亡以及产生屏障效应，影响动物迁徙
栖息地的丧失、破碎化和退化；
车辆和火车产生的噪音、光、振动和化学物质造成的污染;
狩猎和偷猎野生动物的比率上升；
资源开采增加，例如合法和/或非法采矿和伐木；
野火的频率和强度增加；
土地投机或土地用途改变；
非法定居点和人类活动的增加。
手册的具体目标包括：
野生动物穿越构筑物的类型及应用；
有效的大象构筑物的最佳实践设计标准；
大象穿越构筑物的选址方法；
围栏在促进有效的大象穿越构筑物方面的作用；
适用于低流量和低速道路的缓解措施；
作为线性交通基础设施缓解措施的新/新兴技术。
根据手册，野生动物穿越构筑物被划分为“低于线性基础设施的地下通道”和“高于基础设施的立交桥”。每种通道类型都有一系列的应用、设计变化和不同野生动物分类群的使用偏好。
地下通道包括四大类：小型桥梁下的地下通道（Figure5）；大型桥梁下的地下通道（Figure6）；大跨径桥梁（Figure7）；高架桥和立交桥下的地下通道（Figure8和9）
高于基础设施的立交桥可分为以下两类：桥式立交桥（Figure10）、天然立交桥（Figure11）
在为亚洲象设计有效的交叉结构时，必须考虑几个标准：
1. 结构类型
2. 结构大小和开放程度
3. 结构方法
4. 结构间距和选址
表4：缓解线性基础设施影响的有效性测量方法
除了在桥梁设计方面的缓解措施，还有非结构性的缓解措施。例如：在公路上，通过安装驾驶者警告标志（见下图44）和减速带（图47），警示驾驶员降低车速和提高警觉性
在铁路方面，提高驾驶员的认识是一项至关重要的铁路减灾战略，特别是增加他们对主要野生动物过境地区的了解。早期预警系统是减少火车碰撞造成亚洲象死亡的一项有希望的措施。
报告链接：
https://conservationcorridor.org/wp-content/uploads/Asian-Elephant-Handbook_AsETWG_2024_web.pdf
THE END
海湿
本文仅代表资讯，不代表平台观点。供参考。
文 | YJ
审核 | Daisy
共同保卫家园 | 支持绿会生态保护公益项目，请点击“阅读原文”
全球环境治理微信号：OceanWetlands
联系小编/投稿/授权：
010-88431370 17319454776
欢迎投稿、转发。联系后台长期授权： 18910282583