地铁用的电是什么电？
最近，北京的事儿也是有点儿多~这不，前几日，北京地铁大兴线又出事儿了——
因为一名男子进入地铁运营轨道，地铁公司在新宫站到西红门站区间采取了断电措施。可能有小伙伴好奇了：将男子拖离轨道不就行了，它们的头上并没有电线啊，为什么还要采取断电措施呢？这样不就影响了很多其他轨道的运行了吗？
嗯，解答这个问题，就要先弄明白地铁的供电方式。
首先，和其他轨道交通一样，地铁的电是来自大电网，由城市电网引入电源。在我国，地铁一般使用10~35千伏的交流电，通过牵引变电所变压整流后，牵引网供给车辆的是750伏或者1500伏的直流电。（不懂什么是牵引变电所、牵引网？请戳兄弟篇：高铁用的电是什么电？）
由于从城市电网引入电源到地铁车辆的方式有多种，这里以集中式供电为例（也就是地铁有专用的主变电所），展示一下地铁供电系统的构成：
上图清楚地显示牵引网供给车辆的方式有两种：
1地上取电：“第3条轨道”供电
“第三轨”供电，形象地说，就是从地上取电。这条轨道是接触轨，是承载地铁列车两条轨道之外的第3条轨道。
“第三轨”专门供电。车辆通过集电装置与接触轨接触取电，接触轨外设有防护罩保障安全。根据接触面的位置不同，可分为上部授流、下部授流和侧部授流接触轨~目前，接触轨供电多采用750伏电压，也有部分采用1500伏电压（在我国，首个采用1500伏直流接触轨供电的地铁是广州地铁4号线）。
2空中取电：头顶的架空接触网供电
架空接触网供电，形象地说，就是从空中取电。这点和高铁很相似。
隧道上方架设刚性或弹性装置、悬挂接触网，车辆通过受电弓从接触线中获取电流，多采用1500伏电压。架空接触网也有不同的悬挂结构，具体采用哪种，要考虑隧道高度和安装空间~
由于架空接触网在列车上方，一般人不太容易接触到，安全性较高。而接触轨就不同了，虽然设置有防护罩，但由于第三轨敷设在地面上，人跌落到轨道上触电的可能性大一些；如果有导电物质坠落，还有可能造成短路，影响行车和人身安全（两年前，深圳地铁3号线就发生过乘客雨伞掉落到接触轨上导致短路的事故，地铁停运了10分钟）。
此外，在接触轨供电的情况下，地铁高速行驶时，集电装置难以持续抓紧第三轨，受流不稳定会影响行车最高时速，也不适合大运量的地铁。而架空接触网供电下，就不存在这个问题，地铁能跑得更快、运载更多乘客~
机智的小伙伴可能就要问了：既然架空接触网更安全、地铁行车速度更快、运载量更大，为何不全部采用这种供电形式呢？头条君咨询了相关专家，主要有以下几方面的原因~
原因A 接触轨施工难度较小、建设成本相对低，在经济上有优势；架空接触网的零部件较多、施工难度大、成本较高。
B 接触轨的使用寿命长，维修量小，更容易运营；架空接触网局部易磨损，维护工作量大。
C 除此之外，如果应用在轻轨中，接触轨设有防护罩，受恶劣天气影响轻且美观；架空接触网则容易受外界天气影响，也不美观。
D 接触轨供电的方式历史较长，运营经验丰富。
其实，地铁究竟采用哪种供电方式，要考虑城市特点、客流大小、列车编组、美观需求等各方面因素。默默地说，在我国，北京、上海、广州、南京、天津等各地地铁，都是既有接触轨供电又有架空接触网供电的~
乘坐接触轨供电的地铁，大家也不用太担心触电。
目前国内绝大多数地铁都安装了屏蔽门，跌落站台的可能性很小，当然，但国内还有少部分地铁没有加装屏蔽门，国外很多地铁都没有屏蔽门，出国玩耍乘地铁，也都需要小心一点。这个时候，万一真的不小心跌落地铁站台，那该如何逃生呢？
首先，要大声向站台工作人员呼救，工作人员会及时采取断电措施，地铁司机也会及时制动。
其次，如果列车已经驶来，要立即紧贴接触轨对侧的墙壁（大多数情况下，接触轨靠近站台一侧，但也不完全哦~）。不要趴在铁轨间的凹槽内，地铁和枕木之间没有足够空间使人容身。
最后，头条君还是要奉劝大家，珍爱生命、遵守秩序，即使在装设屏蔽门的地铁里，也请站在黄线之后~
参考文献：《地下铁道供电》黄德胜 张巍著
撰稿&责编|韩煦 制图|张竞如 审核|TT ZZ
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