高铁为啥白天也开灯？
假期已经过半了，您是不是吃喝玩乐爽翻天了？现在，您是在走亲访友的路上，还是在去往景区的路上？
乘坐高铁已经成为人们远途旅行的常用方式之一。在享受高铁带来的舒适体验的同时，大家有没有发现一个现象，尽管在白天，高铁车厢内也是灯火通明，车头的灯也一直亮着？
额……貌似不太节约……
车厢内亮灯：让大家适应光线变化
列车在行驶中会途经不同的地形，前一分钟还在穿越山丘，后一分钟可能就越过盆地了。车厢内接收到的光线也会随着户外环境而改变。例如，在平原上，光线可能会比较刺眼；在盆地里，光线相对有些暗。
车厢内白天开着灯，是为了让大家适应强烈的光线变化，方便大家在漫长的路途中追剧、休息。
特别是“复兴号”列车，它拥有多种照明控制模式，车厢灯光强度会根据户外情况自动调节。这样的设计，可真人性化！
车头亮灯：行驶照明的作用
列车行驶在不同省市，一路上可能会经过多个隧道。高铁车头亮灯的作用和汽车开灯是一样的——照亮前方的路。
我们都知道，光的传播速度要比声音快。当行车遇到极端天气时，例如大雨、大雾、大雪等能见度低的情况，车灯能让他人或者其他车辆在远处就能看到亮光，注意避让。
电，当然还是从我们大电网里来。不管是高铁供电，还是普通居民供电，电都由公共电网提供。普通居民供电由供电公司进行输电与配电，高铁则是供电公司一类特殊的客户。
对于高铁而言，电厂发电后通过输电线路送到牵引变电站（这里是铁路资产，由铁路相关部门运行），再通过接触网将电供给铁路。下面这张图会帮您很好地理解。
动车组牵引供电系统一般包括：牵引变电所（站）、接触网、回流回路。（好像听着很专业的样子，不过不要担心，有图如下。↓↓↓）
另外，高铁用电和家庭用电不同。家庭用电的电压等级一般是220伏，而高铁用电虽同为单相电压，但电压等级却高达25（27.5）千伏。这种单相、25（27.5）千伏的交流电是由牵引变电所将电网输的电转变而来。
您买的高铁车票中，
有多少钱是电费？
高铁运行需要用电。那么，作为普通乘客的我们，购买每一张高铁车票时为电费付了多少账呢？
我们来看个实例。以京沪高铁为例，据新华社报道，和谐号动车组时速300公里时，人均百公里耗电量为3.64度、单趟全程总耗电量约48度。据《科技日报》报道，时速350公里运行的复兴号动车组人均百公里能耗仅3.8度电，单趟全程总耗电量约50度。按照目前高铁享受的优惠电价算，用电成本约40元，为京沪高铁全程二等座票价555元的7%左右。
当然，高铁票价包含很多成本，电费成本只是其中一部分。除此之外，高铁还有维修费等费用。
高铁用电真的安全可靠吗？
某高铁乘客1分钟前
高铁会不会停电？
高铁检修人员会在无高铁运行的凌晨对接触网实施停电检修，在白天安排专人沿铁轨巡视检查接触网上有无鸟类筑巢、有无飘浮物靠近，并及时清理树障，避免接触网设备短路跳闸影响高铁安全运行。
除此之外，高铁、动车组每辆车上都自带蓄电池，为列车启动时受电弓运行等提供电能，还可以作为高铁停电时安全和辅助电器系统的紧急备用电源。
所以，高铁在一般情况下是不会停电的，大家可以放心乘坐。
总之，高铁和电力不可分割。高铁所到之处，电网建设、电力供应都及时到位、提供给力支持。
怎么样，您是不是感觉奇奇怪怪的知识又增加了？
部分资料来源：国网浙江电力、新华社、人民铁道网、科技日报
感谢：王朋 陈伟义 齐山峰
责编｜张妮 执行审核｜陆旻
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