记忆2018▏“雪龙2”号等年度全球明星船盘点（下）
专家点评：没有最大，只有更大！
21000TEU超大型集装箱船“中远海运宇宙”轮
2018 年6 月12日，中远海运集团的21000TEU 超大型集装箱船“中远海运宇宙”轮在上海江南造船（集团）有限责任公司命名交付。“中远海运宇宙”轮是江南造船为中远海运集团建造的6 艘21000TEU超大型集装箱船的首制船，是目前世界最大级别集装箱船之一。船舶总长400米，型宽58.6米，型深33.5米，最大吃水16米，设计航速22海里/小时，最大载重量198000吨，最大载箱量21237TEU，配备1000 个冷藏箱插座，入CCS和LR双船级。
该船针对船东营运特征，定制化设计了船体线型和舵桨，是综合能效水平高的绿色环保船型，能效设计指数EEDI值比基线值低50%以上，提前满足IMO 有关碳排放的Phase 3的标准要求，配备能效管理系统，可获得更优异的营运节能效果。结构设计提前满足URS11A、URS34 的统一要求，全船结构进行优化设计，并对绑扎桥、舱口盖等设备重量进行了有效控制，最终轻量化设计效果明显。取得双船级Gas Ready 相关符号，具备后续改装为双燃料船的条件。该型船汇聚了当今世界最先进的航行控制、能效管理等系统，智能化程度先进，相关功能模块包括智能集成平台、智能机舱、智能能效管理、智能航行，设有船体应力监测系统。不仅实现了船舶的高度智能化管理，更以其低能耗、低排放的技术设计与设备配置，诠释了绿色航运的发展理念。作为中远海运集装箱船队的核心旗舰，“宇宙”轮已经在远东至欧洲精品航线营运，是“海上丝绸之路”的新使者和新名片。
专家点评：LNG AS FUEL有一个成功范例，相信更加多的船东会认识到LNG对减排的贡献和LNG 围护系统的安全性。
全球首艘液化天然气邮轮“AIDAnova”号
8 月21 日，“AIDAnova”号邮轮在德国帕彭堡迈耶尔造船厂首次公开亮相。作为世界上第一艘真正意义上的（LNG）动力邮轮，这艘新建成的豪华邮轮重达184000吨，长337 米，配备4 台双燃料发动机，可容纳6600名乘客和工作人员。
这艘邮轮将以能够满足最严格环保法规要求的Caterpillar/MaK发动机为动力。能源效率是整个设计建造工作的重点。规划和设计工作将优先考虑热回收、创新的电动马达、LED照明、船舶自动化、减少阻力的水下油漆优化、重量优化材料选择和许多其他因素。这些标准将在邮轮行业首开先河。
位于甲板的水上乐园是“Aidanova”号邮轮的一大特色。这座水上乐园采用丛林主题，游客可以爬上树梢，或在河中漂流，或在滑梯中高呼直下；如果无心游玩，还可以悠闲地躺在休闲椅上享受阳光海风。同时，“Aidanova”号邮轮开设17间风格各异的餐厅和1座甲板水上乐园，同时提供酒吧、赌场、攀岩墙、健身馆及水浴中心等多种休闲体验，船内主打热带风情主题，耗资约56.6亿元人民币建成。
专家点评：中国极地科考终于有了自行设计建造的破冰船，雪龙探极、极地科考再添大国重器。
中国首艘自主建造极地科考破冰船“雪龙2”号
9月10日，我国首艘自主建造极地科考破冰船“雪龙2”号在江南造船( 集团) 有限责任公司下水。该船设计船长122.5米，船宽22.3 米，排水量约14000吨，是目前世界上规模最大的极地破冰船之一。它能在极地1.5米厚冰环境中连续破冰航行，是世界上首个能够船艏船艉双向破冰的极地科考船。船上配备了国际先进的海洋调查和观测设备，成为我国开展极地海洋环境与资源研究的重要基础平台。
相比“雪龙”号，“雪龙2”号最大特点是结构强度满足PC3要求，双向破冰，并且均具有以2～3节船速、连续破1.5米冰加0.2米积雪的能力，为国际极地主流的中型破冰船型，且为全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船。这意味着我国极地考察区域和季节得到了极大拓展和延长。
除执行常规海域科学考察，“雪龙2”号还具备较强的浮冰区调查、取样能力。船舯靠艉部，有一净开口尺寸为3.2米×3.2米的方形月池。月池具有顶盖和底盖两套系统，顶盖位于月池上端，关闭状态下与月池车间地面齐平；底盖位于月池下端，关闭状态下与船底齐平。在船艏底部，“雪龙2”号创造性地设置了一纺锤形的龙骨箱，用于安装水下声学设备的信号发射和接收装置，确保了声学信号免受气泡和碎冰影响。该船还配备了物理实验室、环境信息室、重力实验室、低温实验室等6个现代化实验室，面积约580平方米。
专家点评：全球首艘安装风帆装置的超大型原油船，国内造船界、航运界紧密合作的重大创新成果，又一个国内“产学研用”协同自主创新的成功案例。
全球首艘安装风帆的超大型油船“凯力”轮
11月13日，中船重工大船集团为招商轮船建造的全球首艘安装风帆装置的30.8万吨超大型原油船(VLCC)80号船“凯力”轮成功交付。招商轮船“凯力”轮是全球首艘安装风帆装置的超大型原油船，载重吨30.8万吨，由大连船舶重工集团有限公司建造。
风帆装置是集机械加工、液压、电气、结构焊接等多个专业于一体的特种装备，由回转机构、桅杆和帆翼等几部分组成。风帆高39.68米，宽14.8米，回转底座最大外径5.3米，底座中间圆筒直径4.5米。当转子旋转时，通过形成空气压力差，从而可达到推动船向前的目的来节约部分的燃料。此应用国内尚属首次。
“风帆技术示范应用开发”项目，是由大船集团牵头承担的国家高技术船舶科研计划，是国家工信部批复的围绕主力船型节能减排的创新性重点项目，在VLCC实船上的应用在国内尚属首次，该项目不论从风帆样机的尺寸，还是所安装船舶的吨位，均属国内和国际业界的创新和填补空白项目。
专家点评：全球首艘LNG动力绞吸挖泥船，是迄今为止功率最强大、最环保的绞吸式挖泥船，也是LNG ASFUEL 在工程船舶上应用的成功范例。
全球首艘LNG动力绞吸挖泥船“Spartacus”号
11月16日，RoyalIHC为DEME建造的全球首艘LNG动力绞吸挖泥船“Spartacus”号在位于荷兰 Krimpen aan den Ijsse的船厂成功下水。“Spartacus”号绞吸船总装机容量为44180千瓦，是迄今为止功率最强大也是最环保的绞吸式挖泥船。
“Spartacus”号配有4 台主机，可以使用LNG、船用柴油和重燃料油等燃料，2台辅助发动机也融合了双燃料技术。新船还配备了一套废热回收系统、一人操作的挖泥控制系统，挖泥作业深度可达45米。作为行业内首艘LNG动力绞吸挖泥船，“Spartacus”号为行业树立了一个新的标杆。
专家点评：助推绿色长江建设、节能环保水平提高和营运效率的提高、推动长江航运供给侧结构性改革，江海直达1140型集装箱船投入运营将起到示范作用。
长江中上游集装箱“航母”“汉海1号”
11月16日，在阳逻港二期码头，国内首艘江海直达1140型集装箱示范船“汉海1 号”举行首航仪式，“汉海1号”船长130米，宽23.9米，深11米，最大载重量达13600吨，这是阳逻港首次开启千箱级集装箱轮船，是长江中上游目前航行的最大集装箱船，在武汉航运史上具有划时代的意义。
该示范船型与市场现有同类船型相比，节能环保水平大幅提高，耗能低，污染小，单箱平均日油耗降低20%以上，占用航道省，占用码头少，可以助推绿色长江建设，绿色有序发展。首艘江海直达1140型集装箱示范船的诞生是“政产学研用”良性互动的结晶。下一步，武汉新港将在1140型集装箱船的基础上进一步研发武汉至中国台湾、韩国和日本的“汉亚船型”，成为未来开辟国际江海联运的主力船型。
专家点评：“明远”轮是集船东和船厂大智慧于一体的海上巨无霸，代表了中国目前最先进的船舶管理思维、信息集成和增值、智能船舶“平台+ 应用”的理念和中国制造最高水平。
全球首艘智能VLOC“明远”轮
11月28日，招商轮船订造的全球首艘40万吨超大型智能矿砂船（VLOC）“明远”轮（Pacific Vision）在上海外高桥造船有限公司顺利交付。该船是外高桥造船有限公司为招商轮船建造的第二代40万吨VLOC。该船总长362米，型宽65米，型深30.4 米，结构吃水23 米，航速14.5节，续航力2.55万海里。与该系列已经交付的两艘船“PACIFIC UNITY”号和“PACIFIC HARVEST”号相比，最大的亮点是入级CCS的第一艘智能矿砂船，也是CCS 40 万吨矿砂船项目首艘智能船，经检验合格，被授予CCS智能船附加标志“i-Ship(N,M,E,I)”。
“明远”轮率先采用“平台+应用”的智能船舶设计理念，构建统一的网络平台和信息平台，设计研制了船舶自动驾驶辅助决策、航线优化、开阔水域自动避碰、智能能效管理、智能货物监控、设备健康管理和船岸一体化通信等智能系统。
专家点评：“大洋号”轮主动力直流母排电力推进系统和大功率超低水下噪声双直叶桨推进器集成方案是最大的亮点，是一艘噪音、振动、节能环保等综合优秀的科考船。
我国首艘自主研制的全球级综合科考船“大洋号”
2018年11月30日，我国首艘自主研制的全球级综合科考船——新型大洋综合资源调查船“大洋号”在黄埔文冲下水。“大洋号”由中国船舶重工集团公司701 所设计，是一艘集多学科、多功能、多技术手段为一体，以大洋多种资源探查为主，同时兼顾相关深海多学科研究需求的现代化科考船，具备海底、水体、大气调查以及深海极端环境探测等七大国际尖端船载科学技术，和全球航行能力的全球顶级科考船。
该船设有主吊、导流罩式声纳舱、升降鳍等调查作业支持系统，配有海底探测系统、水体探测系统、4000米级缆控水下机器人（ROV）、6000米级自主水下机器人（AUV）、深海拖曳观测系统、海气与遥感探测系统等各类先进的海洋调查设备超过70种，如同会七十二变的齐天大圣，有“观天测海”之能。该船主动力采用“可变速柴油发电机-BPC直流母排电力推进系统和大功率超低水下噪声双直叶桨推进器集成方案”，属国内首次应用，具有噪音低、振动小、节能环保等优势。
“大洋号”具备进行高精度、长周期、综合性的海洋观测、探测以及保真取样和现场分析能力，可执行大洋海底固体矿产资源、大洋生物（基因）资源、大洋环境信息资源、大洋中脊与海底深部、大洋动力过程与海气相互作用、大洋生态系统及生物多样性等多种科研调查任务。除了强大的科考功能，该船平台性能也达到世界领先水平。
（完）
■本文来自《中国船检》（2018年第12期），作者/胥苗苗，原文标题为“年度全球明星船盘点 记忆·2018”，文章较长，分上下篇编发，用于学习与交流，版权归作者及出版社共同拥有，转载也请备注由“溪流之海洋人生”微信公众平台整理。
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