DARPA：西科斯基无人黑鹰直升机自主执行后勤补给和医疗救援任务

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DARPA 正在尤马试验场进行无人黑鹰直升机运输测试。（照片：西科斯基）

来源：外军防务网站 2022年11月10日   

编译：防务小军    

无人黑鹰直升机完成在山脉之间航行时自主执行长时间后勤补给和医疗救援任务。

国国防高级研究计划局(DARPA)和西科斯基公司正在推进一种无人驾驶的UH-60黑鹰直升机的开发，并向美国陆军演示了该直升机如何自主飞行，执行后勤和救援任务。

作为DARPA空乘人员座舱内自动化系统(ALIAS)项目的一部分，该实验于10月在陆军尤马试验场(亚利桑那州)的“2022融合项目”(PC22)下开始进行。

在没有飞行员的情况下，无人“黑鹰”直升机在山脉之间航行时自主进行了长航时医疗补给。它飞行了134公里，装载了227公斤的仿真模拟血液，在不同的地形上自主导航，并陆续执行了直升机机组人员将在战场上执行的任务。

作为“融合2022技术门户”项目演习的一部分，这架无人直升机执行了一次医疗补给任务和一项包括货物运送和伤员疏散的联合任务。

10月12日、14日和18日，洛克希德·马丁公司的西科斯基公司和美国国防高级研究计划局(DARPA)在亚利桑那州的尤马试验场演示执行了这些任务。

今年2月，一架无人驾驶的黑鹰直升机在肯塔基州的坎贝尔堡成功飞行了30分钟，但此次在尤马的演示在时间长度和性能上都是第一次。

在尤马的第一次任务中，选择性驾驶的黑鹰飞行了83英里，携带了400单位的真实和模拟血液，总计约500磅。在飞行到一半的时候，直升机以每小时115英里的速度降落到距离地面200英尺的山谷中。

DARPA空乘人员座舱内人工自动化系统(别名)的项目经理斯图尔特·杨在与媒体的在线会议上表示，这种低海拔地区“允许我们进行地形掩蔽并展示这种能力，这将在有争议的补给型任务中非常有用。”

在另一项任务中，无人驾驶的“黑鹰”无人机携带2600磅的吊索载荷飞行了30分钟，将货物送到指定的空投区。随后，这架飞机在执行任务的过程中改变了路线，疏散了一名模拟伤员，“这表明飞机可以改变路线和任务，”Young说。

DARPA的ALIAS是无人飞行器飞行技术的核心。该系统的核心是西科斯基公司的MATRIX自主飞行控制系统。

该团队在Yuma寻求的目标之一是提高安全性，包括在不同地形和视觉退化环境中进行控制飞行。

测试还考虑了“飞行员的认知负担，因为我们不断发展到一个更复杂的世界，以对抗同类对手。”

“你可以考虑这样的想法，我们可以在飞机上搭载两名飞行员，并为他们提供一些安全辅助，可以帮助他们更安全地执行任务，”杨说，他建议飞机可以搭载两名飞行员，如果没有足够的飞行员执行某些任务，就只能搭载一名飞行员。

“就像我们在尤马演示的那样，我们可以把飞行员减少到零。在那里，我们基本上把飞机变成了一种无人驾驶飞行器，这给机动指挥官提供了很大的操作灵活性，让指挥官能够以不同的方式评估风险。”

杨指出，由于无人驾驶飞机承担了一些繁重的任务，因此在培训和维护方面有机会节省成本。

“从本质上说，我们已经证明了这是可能的，并且真正让陆军领导人思考他们想要用我们展示的这种能力做什么。”

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