宁淮城际，会不会切掉安徽的JJ？
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近期，一则消息有了最新进展：
宁淮铁路有新进展了！近日，南京市交通局网络发言人在回答网友提问时透露，宁淮城际铁路的走向已基本确定，起于南京终于淮安，途经天长、金湖、洪泽，并将接入南京北站，通过上元门过江通道接入南京站综合客运枢纽。目前这条铁路已纳入上海铁路局近期推进项目，建成后南京、淮安1小时可达，南京到连云港的距离也将缩短至2小时之内。
寥寥数语，淮安人民喜大普奔。今天一个每周都回淮安老家的朋友向科学家报喜，说这条高铁就是为他而修，兴奋之情溢于言表。那么问题来了，宁淮城际，真的只是沿线人民的盛宴吗？没这么简单！
11.宁淮线路走向分析：
新闻稿指出：
宁淮城际铁路是从安徽省的天长经过，还是从省内的高邮等地绕过来，此前铁路部门是有不同的比选方案的。
什么意思？
就是当初做了两套预案，一个是图中紫色线路，经过天长、金湖到达淮安，这条线路是比较直的，效率较高。另外一条红色线路是经过扬州，高邮，绕过高邮湖到达淮安，显然这条线路要绕不少路，不管是投入还是列车运行时间，成本起码增加30%以上。虽说现在基本确定走天长线，但我们不得不思考，为什么宁淮要同时备选一个成本增加30%以上的线路预案？
这不得不提到安徽省天长市，一个搅动苏皖风云的存在。
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1.天长市的神存在：
嗯，苏皖两省之中，天长就像安徽的鸡鸡，直插苏省腹部。
南京北部、西部、南部全部被安徽包围，坐实徽京之名。南京往苏北辐射的线路全部被天长卡死。其实，南京和天长之间的关系非常紧密，宁天城际S8已经修到了天长门口，两市的经济交流也非常密切。
前段时间有个段子：天长市领导邀请南京专家讨论房产去库存的策略。专家提了一条建议，请领导率先带头多在本地买房子。而领导们面面相觑，欲言又止。最后一人反馈，在座的领导都在南京买了房子，还贷压力大，已经没能力消化天长的房子了...
虽然是段子，但也充分说明了南京对于天长的经济、文化影响和强大的辐射力。但县官不如现管，政治层面，天长是安徽的一个县级市，如果一条城际想从安徽经过，没有强大的组织协调能力及利益交换体，很难按时完工。宁安城际就是一个例子，一条普通城际修了8年，其中的隐情，又有几人能知？宁连高速在修建之时，天长段也是通车最晚，路况最差的一段。基于以前的经验，江苏预备了一条高成本的方案，可以说是未雨绸缪。好在沪汉蓉高铁北沿江，合青高铁苏北方案，安徽都存在大量的利益诉求点，在宁淮城际上有所让步，说明双方合作大于竞争，双赢才是赢。宁淮一通，天长彻底软了，坐实南京都市圈核心圈层。
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宁淮城际的巨大意义：
宁淮城际不是简单的一条普通城际，不管后续规划是350公里/小时也好，250公里/小时也好，对于南京的战略地位将产生重大而深远的影响。甚至高于宁安、宁杭两条线路。
直接对接苏北，甩掉徽京的政治压力
主页君早就提出，南京是三省省会，即江苏的政治文化省会，安徽的经济省会，台湾的宪法省会。
由于南京位置更靠安徽，对于皖省的政治经济文化影响非常之大。为此，不管苏南苏北，都称呼南京为徽京。苏南认为自己的发达完全是自身努力取得的，与徽京无关；苏北认为自己的不发达尤其没有高铁完全是南京造成的，与自己无关。这个说法看似戏谑，但大大降低了南京在江苏省的政治话语权。长期以来，南京不敢理直气壮的整合资源，不敢理直气壮的做大做强，稍微强一点，别人就会指责吸血江苏辐射安徽，这个帽子南京带的太沉重。
宁淮一通，南京对于洪泽湖片区，对于连云港地区的控制力和辐射力大大加强，加上京沪线对于徐州的影响力，整个苏北地区快速纳入南京都市圈。南京会成为苏北空间距离、政治距离、感情距离最近的特大城市，都市圈辐射能力大大加强。发展南京就是发展江苏，省内认同感问题解决。
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缓解合肥米字型高铁带来的冲击
合肥最近5年发展可以用突飞猛进来形容，可以说是全国省会乃至世界城市中，发展最快的城市。整个长三角，包括南京、杭州、苏州，都要适应一个局面：即合肥作为经济并不发达的省会，要跟他们平起平坐了，甚至地位还高于苏州。长三角地区开会，合肥是要坐在第一排的，不服不行，这就是现实。
最近两年，合肥在区域优势完全不占优局面下，硬是拿到了沪汉蓉高铁、京福高铁、京九高铁三条大动脉，还不说沿江高铁，商合杭等支路。尤其去年开始规划经过苏北的合青线。苏北人民一直得不到的高铁，竟然需要抱合肥大腿才能实现，江苏颜面何存？
宁淮高铁的迅速推进，大大缓解了这一尴尬局面，长三角西翼的高铁之争，达到一个新的平衡。
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京宁二通道，获得鲁南腹地
关于京沪二通道的走向，目前山东境内已经确定，走潍坊、临沂等几个千万人口大市。江苏省内传言比较多，有的说走连淮扬镇，在扬州走沪汉蓉北线汇入上海；也有传言说走南京，然后再折返回上海。
至于最终是哪个线路，都不重要，重要的是北京和南京之间，多了一条通道，可以称之为京宁二通道。南京到上海已经有不止4条线路，走哪条去上海已经没有太大意义了。
在这个格局下，南京与山东临沂、山东潍坊直线相通，南京的城市影响力和辐射力正式进入鲁东南、鲁中地区，尤其临沂和潍坊都是千万人口级别的大市，线路产生的人流、物流、财流不可限量。在这里，可能还有一些本地保护主义者抱怨，南京的安徽人已经够多了，再来吃大葱的山东人，城市还能搞好么？
小知识
在电视剧《琅琊榜》中，已经暗示了建康城与鲁南地区的密切联系
滁州琅琊山古称摩陀岭，西晋司马睿八王之乱时避难于此。后在此招贤纳士，重整旗鼓。当时他重用一位叫姓王的谋士，史料有记“司马睿用王导之谋，请移镇建邺(今江苏南京)。
而东晋的开国功臣王导，就是山东临沂人。乌衣巷的“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”中的王姓大户，如王羲之、王献之，都是山东临沂人。可以说，东晋的首都建康城就是永嘉南渡的鲁南大户与江东士族共同建设的，到底谁是本地人，还真难说。现在依托高铁规划，南京收复1700年前的腹地，不禁令人唏嘘。
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