南部新城核心区建设今年启动 三地铁大校场机场跑道下交汇

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文    |     晗喵喵

今年，南部新城核心区（红花-机场片区）将全面启动基础设施建设，并于3年内完成。据了解，该项目总投资将超百亿元。

未来，新街口、河西、南部新城“三足鼎立” 

作为南京主城东南部的市级重要功能板块，南部新城是以枢纽经济为主要特征的南京市“十三五”发展的重要战略功能区，未来将打造成为与新街口、河西“三足鼎立”的城市新中心、产业新高地。

南部新城核心区今年将全面启动基础设施建设，建设内容包括各类主次干道、支路网、跨河桥，各类综合管廊，机场跑道整体地下空间建设以及响水河、机场河整治等，总投资约120亿元，是南京在江南地区城市建设中规模最大的基础设施建设项目。

秦淮区委书记、南部新城管委会主任、党组书记曹路宝介绍，“南部新城将在3年拉开框架，5年初见形象，8-10年基本建成，10-15年全面繁荣。”

大校场机场搬迁后，江宁将真正融入主城

“过去因为大校场机场的存在，东南片区成为南京主城交通最拥堵的地区之一。”南京市城市与交通规划设计院院长杨涛表示，在主城的东南象限中，大校场地区占据了很大的一块，使得东南地区的路网被割裂了。在经六纬九这个主城路网中，因为大校场机场的存在，经五路、经三路，也就是明故宫路、胜利村路，往南走走不通了；纬八路纬九路，往东走也是“断头”的。另外还有纬七路，2008年其东延就已经进入了工程实施阶段，但是因为机场没有搬迁，工程无法进行下去，到大明路就成了断头路。因此，过去从主城去江宁，双龙大道高架成了主要通道，卡子门拥堵成为常态。

机场搬迁后，包括大明路和纬九路等一系列的主次干路将会成网缝合起来，对分流车辆会起到很好的作用，未来从江宁到主城之间的障碍将被彻底消除，江宁真正融入主城。

5条地铁线四通八达 三地铁大校场机场跑道下交汇

根据规划，大校场机场地区总面积约10平方公里，未来人口将达到15万，将打造成为智慧新城，因此，该片区在交通设施方面的规划也是非常发达的。

未来共有5条地铁线进入大校场机场片区。除了目前已经开通的地铁3号线，地铁10号线南延、地铁6号线、地铁13号线也会从此经过。

在杨涛教授看来，其中最值得关注的是地铁5号线。据了解，地铁5号线今年年底前就将开工，届时从下关、新街口、大校场机场、南站到东山副城甚至九龙湖片区这一传统的客流走廊将被打通，带动周边土地的开发。

纬七路东延即将开工 井字内环终于要成形

据了解，南京快速“井字内环”由城东干道、城西干道、纬三路、纬七路组成，目前仅剩纬七路东进还“断”着。大校场机场一搬迁，路网内比较重要的纬七路东延工程也可以正式提上日程了。纬七路东进工程西起大明路以西高架接双桥门立交，东至宁杭公路二期，全长2.6公里。根据计划，年内有望开建纬七路东进工程的响水河桥至苜蓿园大街段，长约1400米。

除了轨道交通、东西快速路、南北主干道之外，大校场机场片区内也规划了现代的高密度支路网，大概间隔200米左右就会有一条道路，发达的密集公交线网也会进入，未来这一片区内的交通也将是非常便捷的，地区活力和土地升值潜力都非常看好。

减环节降成本 省内首次采用EPC模式

与以往开发建设分项目招投标不同的是，南部新城的基础设施建设在全省首次采用设计、采购、施工一体化的“EPC模式”。

南部新城开发建设管委会计划审计处处长周志荣介绍，“整个南部新城核心区共规划了100多个单体建设项目，按照传统的招标方式，需要公开招标600次左右，每次招标要一个多月的时间。而采用EPC模式，将南部新城划分为北、中、南3个项目包，通过“打包”的形式招投标，只需要10次左右。这将大幅度缩短南部新城建设开发进程、节约建设成本。”

周志荣说，在“EPC模式”下，工程结算方式和建设工期相对固定，设计和施工一体化有利于工程进度、质量控制。同时，也有助于减少和遏制一些腐败行为发生的环节。

建机场跑道公园和特色街区

“中片区是整个南部新城打造的核心区域。”中国铁建南部新城中片区EPC项目经理赵中华表示，此次中标的中片区，包含62米宽、2.6公里长的大校场主跑道，目前他们正在进行建设方案的可行性研究，在对机场跑道进行保护的同时，还将进行地下空间的开发利用，初步规划负一层为商业步行街，负二层是地铁10号线规划线路和停车场。赵中华透露，中片区最快将于今年七八月份全面施工。

未来，将以跑道为中心打造机场跑道公园，公园两侧规划建设13个街区，其中有7条特色街巷作为步行街，主打特色有秦淮文化、人文风景、历史记忆等等。其中，历史记忆街道将以回顾大校场历史为主。未来，机场跑道公园还将与七桥瓮湿地公园通过慢行步道相连。

大校场机场前世今生

2015年7月30日，拥有着86年历史的大校场机场正式关闭，持续多年机场搬迁终于有了一个圆满落地的结果，大校场以及南京城市发展的历史也将从此掀开全新一页。

大校场位于南京市秦淮区大明路以东，七桥瓮以南，约900亩的区域。大校场源于明初拱卫南京驻军训练场，其周边留有众多明代遗迹。东面有跨响水河的过兵桥、跨秦淮河的七桥瓮;南接明代南京外郭十八门之高桥门、上方门;西连窨子山古文化遗址、明清丝织染料种植基地红花村;北通中和桥、明朝天坛遗址。

大校场，其实叫大教场

明朝定都南京后，明太祖朱元璋为拱卫京城，置“军于京城内者三十七卫”。为了训练军队，从明朝初年至明朝末年（清朝仍继续沿用），在南京城内、城外置两处大型教场，供驻军及教习演武之用，分别称之为“小教场”（今小营地区）与“大教场”。（民国年间，“大教场”讹变为“大校场”）。

大教场在正阳门（今光华门）外，“都城外南二里”，明初驻“操练官旗军一万九千六百三十四”，主要为羽林左卫、金吾前卫、广洋卫（今留有广洋村地名）等四个卫的军士。

康熙在此阅兵射箭

明王朝灭亡后，清军把明朝的宫城改为“驻防城”，由江宁将军率领“八旗兵”驻守。这时，大校场又成为清军的操练基地。康熙二十三年（1684年）十一月初三，康熙帝首次“南巡至上元，以将军署为行宫……越日，驻跸大教场受臣民朝见”，并在大教场检阅将军、都统、总兵等驻防官兵武艺。《康熙南巡图》记录了这次阅兵典礼盛况。

康熙大校场阅武图。

1929年建成大校场机场

辛亥革命后，孙中山认为，发展航空“于国家前途，吾党前途，均至有裨益”。1912年，同盟会美洲总支部募捐资金购买了6架柯蒂斯飞机，分两批运抵南京，支援临时政府。这是民国第一批空中军事力量。飞机场先是设在小营，条件极为简陋，直到1927年国民政府定都南京后，空军编制扩大，飞机场搬至明故宫。1929年，随着空军的再度扩建，中央航空署征收大校场土地700余亩，作为空军训练场所，并设立了当时全国最大的靶场。1931年4月，国民政府在大校场建立了中央航空学校，蒋介石任校长。1934年，国民政府将大校场正式辟为军用飞机场，明故宫机场成为民用机场。为了组建新式空军，国民政府陆续购入美军机500多架，驻停于大校场的军机约有60架，大校场机场成了中国空军的摇篮。当时兼任航空委员会顾问的宋美龄就经常驱车到大校场，看望这些年轻的飞行员，称这些天之骄子是“自己的孩子”。

抗战前夕，大校场机场已经成为中国最高级别的航空总站。1936年，西安事变和平解决后，被释放的蒋介石在战斗机的护航下，从洛阳飞抵大校场机场，随行的还有张学良。可以说，少帅的“囚禁之路”，是从大校场机场开始的。

抗日战争开始后，日本战机几次空袭南京，大校场机场首当其冲。1937年6月19日，日本海军航空队两次空袭南京，第一次就出动了45架飞机，空袭了大校场机场及兵工厂。“八一三”淞沪会战打响后，中国空军和援华苏联志愿航空队一起，奋勇应战，重创日机。

1949年4月，从南京撤退的最后三架飞机。

日军占据南京后，大校场机场被修复使用。1945年9月，首批进入南京受降接收的国民党新六军，就是乘飞机在大校场机场降落的。1947年，美国特使马歇尔来南京，飞机竟在降落时因场地问题差点出了事故，这让蒋介石极为尴尬。此后，国民政府用了半年时间，对机场进行大规模重修，建了新的候机楼。

20世纪80年代大校场机场。

1949年1月21日，蒋介石在大校场机场登上“美龄”号专机，黯然神伤地飞离南京。同年4月23日，南京解放。1956年7月，南京民航搬迁到大校场，开始了军民合用阶段，当时跑道2200米。1997年南京禄口国际机场建成启用后，南京民航搬至禄口机场，之后大校场机场扩建，有一条2700米跑道。2015年7月30日，位于六合区空军南京新机场南京马鞍国际机场建成投运，大校场机场正式关闭。

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