图说：苏联最后一种双翼战斗机 伊-15曾经来到中国参加抗日战争

1933年10月23日，由尼古拉·尼古拉耶维奇·波利卡波夫主持设计的伊-15战斗机进行了首飞。当时，苏联已经完成了第一个五年计划，正在从一个农业国转变成为一个工业国。正是因为这样的背景，军用航空领域得到迅猛的发展。苏联与其他航空强国一样，都开始研发和生产第一款单翼战斗机，但双翼机的时代尚未过去。图为苏联空军试飞员和早期的伊-15原型机。

与波利卡波夫之前设计的伊-5不同，伊-15是当时性能非常出色的战斗机，即便与其他各国的同类机型相比，在许多方面都是更胜一筹。波利卡波夫在伊-15上倾注了大量心血，让它与整个苏联的航空工业一样，进步神速。

伊-15是集中了伊-5和木制战斗机伊-6（如图）的成功设计，上机翼为“海鸥状”而非采用直形机翼，鸥形翼增强了机动性，并改善了飞行员的视野。机身采用金属框架，前半部采用硬铝蒙皮，后半部采用帆布。机翼采用木制框架蒙帆布制造，硬铝制造的尾翼，舵面采用帆布材料。伊-15保留了伊-5的开放式座舱，这在当时是标准配置。

发动机是根据美国莱特旋风SGR-1830 F-3设计的，功率为630马力，苏联购买了这种发动机的生产许可证，编号为M-25。但是当时发动机的制造进度跟不上飞机的进度，所以首架原型机采用的是美国原装发动机，然后使用了480马力的M-22发动机。尽管M-22降低了伊-15的部分性能，但机动性依旧不错。几年后，更换M-25发动机之后伊-15性能变得更好。

机身前部安装了四挺PV-1型7.62mm机枪，可以携带8枚小炸弹，总重40千克。西班牙内战期间，PV-1机枪被同口径射速更快的ShKAS机枪所取代，并安装了新型炸弹架，可以挂载更重的炸弹。同时，苏联首批国产火箭弹也配备给了伊-15，一架飞机可以搭载6枚RS-82火箭弹，上世纪30年代末期，在诺门坎战役中，苏联空军伊-15战斗机使用火箭弹打击过日军。

伊-15在1934年开始批量生产， 1936年结束，同年著名飞行员弗拉基米尔·科基纳基创造了伊-15战斗机的飞行高度纪录。1935年，采用传统机翼设计的伊-15比斯（伊-152）试飞成功，并于1937年投产。伊-15系列战斗机装备苏军之后，立刻受到飞行员的欢迎。但是，它糟糕的生产质量限制了它的发挥，毕竟当时很多制造工人都是经过简单培训的文盲农民。

伊-15参加了1936～1939年的西班牙内战，最初作为一种侦察机和对地攻击机使用，4挺机枪在当时也算是很强大的火力。并根据战场的一些变化进行了多次改进，随着德国空军将梅塞施密特Bf.109战斗机支援给佛朗哥之后，伊-15很快过时。战后，被缴获的伊-15战斗机被西班牙空军当作教练机，一直服役到1954年。苏联志愿航空队正是使用这种战斗机来到中国，参加抗日战争。

伊-153重新配备了欧式机翼，配备了1000马力的M-62发动机和可收放的起落架。1939～1941年开始批量生产，一直服役到1943年，参加了苏联几乎所有的战争和武装冲突，并出口到中国。

伊-15系列战斗机不仅赢得了苏联空军的喜爱，不少敌对国家对这种战斗机也是赞赏有加。芬兰空军修复了多架迫降的伊-15，装备给空军。

伊-15战斗机共制造348架，其中237架是在西班牙组装的，伊-152共制造2408架，伊-153数量最多，达到了3437架。作为苏联最后一款双翼战斗机，伊-15发挥出了末代双翼机的应有性能。

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