作为世界上最后还在运行的蒸汽机车,嘉阳小火车至今还穿行在四川犍为的芭石铁路之上。当然,如今,在电力机车、内燃车和高速列车当道的火车轨道上,是否还需要留着这趟“老黄历”列车,曾被相关部门,争论不休。嘉阳小火车,是如何在日新月异的铁路系统中,安然留存下来的呢?
说起嘉阳小火车,就不得不说起一个煤矿——中英合资嘉阳煤矿。这个煤矿最初被建造于1938年,而此煤矿被正式设立时,官方签署令是由蒋校长签署的。嘉阳煤矿建成后,由成百上千的矿工夜以继日的开采,仅凭人力的开采量,竟然能达到每年12万吨。这12万吨的煤矿,被运至国内的各大军工厂,不仅为武器制造提供了强大助力,还催发了货运和客运事业。可以说,嘉阳煤矿的存在,为抗战的胜利立下了不朽的功勋。彼时,煤矿作为世界的最先进的资源,被各国视为珍贵资源,中国也不例外。熟悉煤矿的人都知道,地下煤矿资源的开采,是需要大量的矿工和工具的。而煤矿作为固体资源,密度极大,每天高达300多吨的煤怎么运出去,就成了煤矿中最大的问题。所以,在铁路正式修建至嘉阳煤矿之前,矿工们都是用公路和小推车来运煤的。不过,这种办法效率实在太低,于是,铁路的建造也迫在眉睫。1949年,新中国成立之后,百废待兴,各地都呈现出了新气象。抗战后,它依然没有等来属于自己的机缘,像个“老黄牛”一样,掏空了自己,将煤炭陆续不停输出到全国各地。嘉阳煤矿,是建国初期,默默无闻却拥有巨大功劳的矿井之一。当然,彼时因为贫穷,嘉阳煤矿的运煤活动,还是以人力和小推车为主。直到1958年,中国和苏联打算合作修建水电站,因为线路的阻碍,所以国家当机立断,决定修建一条从芭蕉沟黄村井到石溪镇岷江河边的铁路。这条铁路从1958年的八月份开始动工,到第二年的七月份才实现了通车。但毕竟只是为了提高运煤效率而存在的列车,19.84公里,8个站点,足够了。
用如今的铁路建造手段来看,20公里的铁路,人到位,钱到位,材料到位,我们可能需要不到一个月就能完全铺设成功。但是,当时官方调动了上万名各行各业的铁路职工、民工和战士们来修建这条铁路。当然了,芭石铁路经过的地区,地势陡峭,蜿蜒曲折,又经过很多险峻的山区隧道和高坡,修建起来,确实较一般的铁路难上不少。只不过,如果是作为客运火车的话,旅行体验也要差一点。如果有机会坐在上面,你还能感受到和上个世纪的旅客一样的颠簸和不稳定。就连在附近居住的村民如果遇见了游客,也会用调侃的语气问游客:随后,这些大爷还会毫不客气的拽着你的衣服,一边模拟火车的颠簸,一边形容道:1959年7月12日,芭石铁路正式通车,而上面运行的火车,就是我们如今所说的嘉阳小火车。为什么便有了一个小字?是因为它运行的轨道短,还是个窄轨的小火车。什么是窄轨,顾名思义,就是这个轨道的宽度,只有其他火车轨道的一半儿。轨道窄,火车自然也小,嘉阳小火车整个横截面的宽度是769毫米。与现在舒适且豪华的高铁车厢、甚至老旧的绿皮车厢,都是没办法比的。不过这不重要,因为这辆车它不是运人的,是运煤炭的。彼时,嘉阳煤炭的碳总量依然庞大,于是,这头“老黄牛”有了新的朋友。嘉阳小火车风雨无阻的在芭石铁路上来回走了30多年。而周围乡村的人,也熟悉了这个到点就会喷白气的火车。
因为嘉阳煤矿的存在,让周围各类商业活动也繁荣了起来。成百上千的矿工及其家属,被分配到了嘉阳煤矿所提供的家属房内。随着时间和形势的变化,嘉阳小火车也有了他新的功能、新的任务,那就是:运人。这趟列车全部的运行路线虽然只有短短的19.8公里,但是在这段距离内居住着上万个居民。有老家就在这里的本地居民,也有后来因挖矿井迁徙到那里的矿工家属。而因为当地还没有通公路,嘉阳小火车就成为了他们出行唯一的选择。在某种程度上,嘉阳小火车已经成为了当地的“公交火车”。没有严格的安检措施,乘客们每到一个站点,便挤进这列狭窄的小火车内。甚至,还会有不少热心乘客下车帮助那些居民们将猪、牛、羊、鸡们驱赶上车。农历的一、四、七是石溪镇的“赶场”活动,每到这一天,也是周围乡镇的“盛会”之一。作为芭石铁路的站点之一,石溪镇曾是嘉阳煤矿的煤炭分发地。火车将煤炭送到这里,然后由此地较发达的交通将这些煤炭再分发出去。不过,随着时间的流逝,煤炭资源的枯竭,石溪镇也从一个资源中转站,变成了一个普普通通的小镇。1988年,嘉阳煤矿的一号井——黄村井被开采完毕,关闭了。而后,嘉阳煤矿的其他几个矿井,也因为优质煤炭资源的缺乏,渐渐失去了开采必要性。21世纪初,不管是嘉阳煤矿,亦或是嘉阳小火车,都因资源的消逝、科技的进步而逐渐没落。最重要的是,蚊子再小也是肉,这趟列车已经让本地区的财政入不敷出了。哪有到21世纪,还要财政供养着一趟最原始的蒸汽小火车的?
而最终嘉阳小火车之所以能存留至今,三个摄影师功不可没。他们三位,是著名的“火车痴”,拍摄火车数年,对这类交通工具,有难以言表的热爱和痴狂。长达几十年的运转,让这列火车具备了超高的人气,这座位于四川深山之内的小火车,也有了属于它的“拥趸者”。大山的居民们,在火车上用家乡话交谈,笑闹,好一副纯粹的烟火气息。三个摄像师不仅将这个镜头记录了下来,还为了将这列小火车保存下来,东奔西走。令人惊讶的是,这列火车的故事不仅让国人动容,还吸引到了国外之人的追捧。没错,作为世界上最后的蒸汽火车,嘉阳小火车承载的客人,还有相当多的外国人。最终,四川乐山市决定,不仅不会取缔嘉阳小火车,还会将其改造成适合游客游览的景区!为嘉阳小火车和芭石铁路授予“工业遗产和市级文物”的身份,证明此地再也不会被人为拆除了。至此,嘉阳小火车运送煤炭的工作,已正式成为老黄历。新时代新使命,嘉阳小火车就像个在暮年重新焕发生机的老者,每天兴致勃勃的将大江南北的旅客运送到芭石铁路的各个景点。而早已停工的嘉阳煤矿,也因这份生机,变得摇曳生姿了起来。因为是蒸汽机车,所以嘉阳小火车的速度很慢,最高时速只能达到40公里每小时。而大部分时间里,它都以20公里每小时的速度而运行。不过,这也能让前来游玩的游客有更充分的时间,来了解这条铁路。这趟独特的“旅游列车”上,有导游,每当遇到居民区,他们便会给游客讲述此间趣事。比如,火车运行的时候撞到了谁家的猪啊,压扁了谁家的鸡啊,他们是怎么交涉的啊,赔没赔钱啊。总而言之,相较只为运送人员而存在的火车,嘉阳小火车的趣味性,肯定要更足一些。
现如今,嘉阳小火车,已经成为乐山市,甚至四川的旅游名片了。当地村民都没想到,当年那个咣当咣当,呜呜叫的火车,居然到了现在还在呜呜叫。也就是说,一公里4块钱,这已经能在高铁上买上一张商务座了。漫山遍野的黄色油菜花,夹杂着些许嫩粉色的桃花,山坡上的水稻梯田已发芽抽穗,险峻山岭处的绿色丛林郁郁葱葱。再加上街边不时挨着火车道游走的行人和周边城镇的袅袅炊烟,好一副人与自然和谐共处的画面。用“乐趣”来形容,是因为只在那里挖一会便好了,长久的挖,身体可受不了。此矿井最早可追溯到半年之前,机械不发达,导致矿洞只有半米高。半米高的地方,旷工只能跪着横劈煤炭,怎一个苦字了得。现如今,新矿井已经实现了机械化采煤,而老矿井则成为了游客体验采矿文化的场所。而嘉阳小火车,有了自己机务室,在外界已找不到的蒸汽机车零件,在这里都能找到。如今的火车上,田野中,世界上“唯一”的蒸汽机车——嘉阳小火车,还在拉着一批批的新时代游客,去体验过往的故事。|被忽视的旅游名省,多年来无人问津,无数旅游博主为其抱不平
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