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未来北京坐高铁到武汉只需30分钟

李俊 草根清谈


未来北京坐高铁到武汉只需30分钟

李俊

 上个世纪90年代初,从中国大陆最南端城市广东湛江坐火车到首都,快车需要三天三夜,慢车的时间就更长了。我有一个舅母的弟弟,他当时在北方地区读大学。放假时,他在火车上经过晃荡了几天几夜,才可以回到家。如果不知道他的情况,还以为他去挖煤矿回来。

 那个年代,火车不仅是非常慢,并且条件也是很简陋。很多火车时速也就是60公里左右,再加走走停停,平均时速也就是40多公里。上个世纪90年代之前,那是还是计划经济时代,哪怕你有钱,能够买得起机票,也需要介绍信才行的。不要说上个世纪,就是这个世纪刚开始的几年,火车也是爬行式的。2004年初,从广州坐火车到湛江,也需要10个小时。按照火车轨道路程,也就是500多公里而已,平均时速也就是50公里。

 21世纪刚开始的几年,多数火车都是跑不过汽车。小车时速可以跑到100多公里,但是火车时速普遍都没有超过100公里,再加停靠比较多,平均速度就更低了。2007年暑假,我从广州坐火车到北京,经历了21个小时。相对以前的三天三夜,我觉得只需要21个小时,那是巨大的进步。可是没想到,2013年,我从北京坐高铁到广州,只需要8个小时左右。

从广州坐飞到北京,空中飞行时间不到三个小时,可是把需要提前一个多小时到提前到机场算进来,飞机在时间方面也不是特别优势了。飞机提速的空间比较有限,然而高铁提速的空间还是很大。

 2017625,中国高铁家族迎来了新成员。“复兴号”将在京沪高铁首发,试验时速可达400公里。“复兴号”的设计寿命达到了30年,而“和谐号”是20年。现在,“复兴号” 按时速350公里试验运行。

 200743,法国高速列车TGV574.8公里/小时的运行速度创造了有轨列车最高时速新的世界记录,可是这个记录却被中国打破了。2014116,中国南车制造的CIT500型的试验速度达到了605公里/小时。

  随着高铁速度不断刷新,中国主要城市将会纳入三小时生活圈。中国航天科工集团公司在武汉宣布,启动时速1000公里“高速飞行列车”的研发项目。据中国航天科工集团公司提供的资料,1000公里/小时的“高速飞行列车”只是第一步,第二步是2000公里/小时,第三步4000公里/小时。北京到武汉的距离1170公里,第二步的战略实施的时候,那么北京坐高铁到武汉只需30分钟。




(高铁软卧车厢,图片来源网络)


2016年中国高铁运营里程超过2.2万公里,占全球高铁运营里程的65%以上。近年来,中国高铁在海外市场受热捧,比如英国邀请中国建设高铁、中美合作建设并经营美国西部快线高速铁路等。世界银行在20147月发布《中国高铁分析报告》指:”,中国的高铁建筑施工企业建设成本大约为其他国家的三分之二,而票价仅为其他国家的四分之一到五分之一。”

中国高铁发展速度确实超出很多人意料,当时有一些学者觉得中国高铁是盲目扩张,违反市场规律,但是现在回头看一下,他们错了。我在《老百姓身边的经济学》这本书说道:“修建高铁成本几乎是普通铁路的3倍。要是交给私人企业去做的话,就必须考虑投产之后的经济效益。可是中国高铁建设是由政府主导的,完全是一种计划经济模式,所以其中不乏一种好大喜功的心理。”几年之后,我发现自己判断错了,中国高铁并没有好大喜工,而是有真实的需求。

时速一千公里的高铁,可能再过几年就会变成现实。中国高铁之所以发展这么快,主要是商业利益的触动,这是最大的动力。北京到广州的高铁,二等座票价是862元、一等座是1380元、商务座是2724元。如果到时开通时速一千公里的高铁,二等座票价在两千元左右,这个需求应该有很多。如果两个小时能够实现北京到广州,对于很多商务人士来说,将是极大方便。




虽然广州只是一千多万人口,但是珠三角人口超过五千万。如果时速一千公里的高铁开通了,北京到广州的需求是非常大。其实,这个需求并不局限在珠三角,广东省非珠三角地区,一样有这个需求。因此,这个市场需求将会推动研发的加速,所以投入市场也是指日可待的。

这是颠覆式发展的时代,所以不要低估中国高铁发展速度。随着人工智能方面的发展,很多传统都被颠覆了。我们以后从北京坐高铁到拉萨,说不一定就会变成现实。徐州到连云港的在建高铁,要跨越一条地震断裂带,可是这个难题还是被攻克了。至于把高铁修到青藏高原,只要有了强大市场需求,就会出现所谓的“重奖之下出勇夫”。

不要整天都在抱怨,这对个人财富增长是没有帮助的。只有努力去赚钱,才能更好享受到中国高铁的便利。政府主导式的高铁投资,确实也有一些非市场因素,个别地方政府在争取高铁项目不顾市场需求,但是总体来说,还是利大于弊。高铁建设方面,如果没有政府强势推动,就不可能发展得这么快。



 一位政府官员和我聊天,他对奥地利经济学派理论感到困扰。他多年工作经验,观察到政府强势介入是有效率的。奥派观点却是反对政府介入,认为政府参与是低效率的,所以他对奥派理论产生困扰。其实,中国高铁发展这么快,主要还是政府牵头。如果从交易费用角度来看,政府强势介入,也一定程度降低协调成本。

 北京坐高铁到广州只需两个小时,估计不需要十年时间就会实现。道理很简单,市场确实有这样的需求,商业利益驱动会加快研发速度。



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