未来北京坐高铁到武汉只需30分钟

李俊

 上个世纪90年代初，从中国大陆最南端城市广东湛江坐火车到首都，快车需要三天三夜，慢车的时间就更长了。我有一个舅母的弟弟，他当时在北方地区读大学。放假时，他在火车上经过晃荡了几天几夜，才可以回到家。如果不知道他的情况，还以为他去挖煤矿回来。

 那个年代，火车不仅是非常慢，并且条件也是很简陋。很多火车时速也就是60公里左右，再加走走停停，平均时速也就是40多公里。上个世纪90年代之前，那是还是计划经济时代，哪怕你有钱，能够买得起机票，也需要介绍信才行的。不要说上个世纪，就是这个世纪刚开始的几年，火车也是爬行式的。2004年初，从广州坐火车到湛江，也需要10个小时。按照火车轨道路程，也就是500多公里而已，平均时速也就是50公里。

 21世纪刚开始的几年，多数火车都是跑不过汽车。小车时速可以跑到100多公里，但是火车时速普遍都没有超过100公里，再加停靠比较多，平均速度就更低了。2007年暑假，我从广州坐火车到北京，经历了21个小时。相对以前的三天三夜，我觉得只需要21个小时，那是巨大的进步。可是没想到，2013年，我从北京坐高铁到广州，只需要8个小时左右。

从广州坐飞到北京，空中飞行时间不到三个小时，可是把需要提前一个多小时到提前到机场算进来，飞机在时间方面也不是特别优势了。飞机提速的空间比较有限，然而高铁提速的空间还是很大。

 2017年6月25日，中国高铁家族迎来了新成员。“复兴号”将在京沪高铁首发，试验时速可达400公里。“复兴号”的设计寿命达到了30年，而“和谐号”是20年。现在，“复兴号” 按时速350公里试验运行。

 2007年4月3日，法国高速列车TGV574.8公里/小时的运行速度创造了有轨列车最高时速新的世界记录，可是这个记录却被中国打破了。2014年1月16日，中国南车制造的CIT500型的试验速度达到了605公里/小时。

  随着高铁速度不断刷新，中国主要城市将会纳入三小时生活圈。中国航天科工集团公司在武汉宣布，启动时速1000公里“高速飞行列车”的研发项目。据中国航天科工集团公司提供的资料，1000公里／小时的“高速飞行列车”只是第一步，第二步是2000公里／小时，第三步4000公里／小时。北京到武汉的距离1170公里，第二步的战略实施的时候，那么北京坐高铁到武汉只需30分钟。

（高铁软卧车厢，图片来源网络）

2016年中国高铁运营里程超过2.2万公里，占全球高铁运营里程的65%以上。近年来，中国高铁在海外市场受热捧，比如英国邀请中国建设高铁、中美合作建设并经营美国西部快线高速铁路等。世界银行在2014年7月发布《中国高铁分析报告》指：”，中国的高铁建筑施工企业建设成本大约为其他国家的三分之二，而票价仅为其他国家的四分之一到五分之一。”

中国高铁发展速度确实超出很多人意料，当时有一些学者觉得中国高铁是盲目扩张，违反市场规律，但是现在回头看一下，他们错了。我在《老百姓身边的经济学》这本书说道：“修建高铁成本几乎是普通铁路的3倍。要是交给私人企业去做的话，就必须考虑投产之后的经济效益。可是中国高铁建设是由政府主导的，完全是一种计划经济模式，所以其中不乏一种好大喜功的心理。”几年之后，我发现自己判断错了，中国高铁并没有好大喜工，而是有真实的需求。

时速一千公里的高铁，可能再过几年就会变成现实。中国高铁之所以发展这么快，主要是商业利益的触动，这是最大的动力。北京到广州的高铁，二等座票价是862元、一等座是1380元、商务座是2724元。如果到时开通时速一千公里的高铁，二等座票价在两千元左右，这个需求应该有很多。如果两个小时能够实现北京到广州，对于很多商务人士来说，将是极大方便。

虽然广州只是一千多万人口，但是珠三角人口超过五千万。如果时速一千公里的高铁开通了，北京到广州的需求是非常大。其实，这个需求并不局限在珠三角，广东省非珠三角地区，一样有这个需求。因此，这个市场需求将会推动研发的加速，所以投入市场也是指日可待的。

这是颠覆式发展的时代，所以不要低估中国高铁发展速度。随着人工智能方面的发展，很多传统都被颠覆了。我们以后从北京坐高铁到拉萨，说不一定就会变成现实。徐州到连云港的在建高铁，要跨越一条地震断裂带，可是这个难题还是被攻克了。至于把高铁修到青藏高原，只要有了强大市场需求，就会出现所谓的“重奖之下出勇夫”。

不要整天都在抱怨，这对个人财富增长是没有帮助的。只有努力去赚钱，才能更好享受到中国高铁的便利。政府主导式的高铁投资，确实也有一些非市场因素，个别地方政府在争取高铁项目不顾市场需求，但是总体来说，还是利大于弊。高铁建设方面，如果没有政府强势推动，就不可能发展得这么快。

 一位政府官员和我聊天，他对奥地利经济学派理论感到困扰。他多年工作经验，观察到政府强势介入是有效率的。奥派观点却是反对政府介入，认为政府参与是低效率的，所以他对奥派理论产生困扰。其实，中国高铁发展这么快，主要还是政府牵头。如果从交易费用角度来看，政府强势介入，也一定程度降低协调成本。

 北京坐高铁到广州只需两个小时，估计不需要十年时间就会实现。道理很简单，市场确实有这样的需求，商业利益驱动会加快研发速度。