庆祝新中国成立70周年：首都地铁的“特殊使命”

文/北京市地铁运营有限公司

2019年10月1日，天安门广场举行盛大庆祝活动。10余万游行队伍、观礼人员、联欢群众迅速集结在长安街两侧，时间分毫不差，几十分钟前，他们的身影还在四、五环外。在地面交通路况复杂、核心区路面大面积交通管制的情况下，如何完成海量人员的短时间集结，是一个急需解决的难题。这时，轨道交通相对封闭、快速、大运量，不受地面交通影响的特点凸显，成为运送游行、观礼、联欢群众的绝佳之选。

10余万人的快速集结疏散是如何达成的？实现集结疏散的同时，实现线路不停运，北京地铁有什么“绝招”？在两次演练和国庆当天的保障中，有什么不为人知的精彩瞬间和默默坚守？特别是在“群众游行、观礼集结开行专列106列，疏散开行专列94列，运送近11万人次；联欢群众集结开行专列45列，疏散开行专列23列，运送约3万人次。累计开行专列268列，运送近14万人次”这组数据后，有哪些鲜为人知的故事？

困难在哪儿，解决方案就在哪儿

北京地铁公司按照“精精益求精、万万无一失”的标准，落实“最高标准、最严要求、最佳状态”“全力以赴、稳中求进、细节为王、务求完美”的工作总要求，进行“流程再梳理、细节再扣实、风险再排查、预案再落实、工作再协同”，圆满完成了新中国成立70周年庆祝活动两次演练（第一次未使用地铁集结疏散）及国庆当日游行、观礼、联欢群众的集结疏散任务。地铁1、2、5、6、7、八通线共六条线路参与集结和疏散，在国庆当日运送10余万人。在多条线路承担如此海量人员运送的同时，国庆当天北京地铁除1号线全天，及个别线路早间时段停运外，都实现了正常运营，两次演练实现了无线路停运，极大降低了对乘客正常出行的影响。北京地铁公司直接参与集结疏散运输保障的员工超过8000人。

据了解，两次演练和国庆当天的保障，北京地铁公司有两大核心任务，一是完成游行、观礼、联欢群众的集结疏散；二是配合地面交通管制和地铁集结疏散停运个别线路、封闭部分车站。按照国庆指挥部的要求，游行、观礼、联欢群众按照方阵划分为组，每组的集结地点明确到车站出站口、时间精确到分钟，有半分差池都会影响整体的部署。两次演练和国庆当日，部分担当集结疏散的线路实施专列与普列的混跑，这对运行图的设计、现场时间的把控，以及车辆设备的可靠性要求非常高，稍有不慎，可能导致列车晚点，影响整个任务的完成。

北京地铁公司领导班子对保障工作高度重视，多次召开方案讨论会、推进会，调度指挥、行车组织、客运组织、安全保卫、车辆设备设施保障、运营安全、后勤、宣传保障、网络安全、志愿服务，每一个涉及保障的方案都要经过反复推敲。尤其是调度指挥、行车组织和客运组织，是这次保障工作的重中之重，反复的研判修正更是家常便饭。保障前一天，公司党委书记、董事长谢正光来到八宝山站，要求在站各单位亮出为员工准备的保障食品，依次查看后又再次嘱咐要为员工服务好，让他们没有后顾之忧。两次演练和国庆当日，公司领导班子坐镇指挥，不放过任何一个细节。有一次演练，在监控屏上看到一名在站内排队上车的学生用道具在扇风，公司总经理徐会杰立即安排该车站调低空调温度，为游行群众提供舒适的乘车环境。

设计师们的“不眠夜” 新鲜出炉的“总图纸”

北京地铁公司与国庆指挥部进行方案的对接，明确各种边界条件，这项工作从4月就开始了。直至8月，方案已有了雏形。随后就是不断沟通、修改、完善，利用两次演练的机会对方案进行验证，然后再次修改。

方案的一个核心部分不得不提，那就是运行图。路网上每天几千个车次，能够秩序井然，顺畅运行，离不开运行图上这一条条斜线的“指挥”。不夸张地说，运行图就是完成这次集结疏散重大任务的“总图纸”。根据与指挥部对接，对方要求的边界条件，例如哪一个方阵几点到达集结点，从哪里上车哪里下车，人数是多少，都要在运行图中设计相应的车次去满足运送需要，还要打出提前量，安排收尾车。国庆当日，北京地铁公司组织了268组专列进行集结疏散，涉及出发站、换乘站和集结站16个。

这些需求都要通过一张张运行图来满足。运行图中，不光要设计好专列的车次数据，还要考虑正常运营的列车，实现穿插运行，互不影响。运行图的勾画简直比针线活还要细致，而且牵一发动全身，需要认真验证和仔细核对。北京地铁公司六条线路参与集结和疏散，两次演练共4天，加上国庆当天，每一天每一条线都要设计一张单独的运行图。编制一张运行图的时间需要两三个小时，里面涉及的到达、发车、换乘时间都有非常精确的要求。运行图完成后还要进行大量的人工核对，确保所有数据的准确无误。两次演练期间，除了完成集结疏散任务，还要考虑中秋节、篮球世界杯、演唱会等社会面客流的需求，并体现在运行图中，复杂程度更高。作为制定运力计划的主要负责人之一，运营服务管理部主管刘旭带领他的团队日以继夜编制各线列车运行图，克服了运行图编制时间极短、标准要求极高的实际困难，出色完成了地铁运输计划的制定及下达工作。

运行图制定完成后，需要各个相关部门、专业进行落实。在执行的过程中也牵扯大量人力物力。例如调度指挥部门要根据运行图的各项要素指挥列车按图行车，确保安全正点；乘务专业要根据运行图编制轮乘计划，安排好每个车次的值乘司机，考虑交路分配、员工工时、间休、吃饭等多项要素；信号楼和车辆检修专业根据运行图编制车辆段的接发车时间表，以便按时办理出入段和接车检修作业；通号专业要将列车运行图数据输入信号系统确保列车的运行秩序；车站综控专业要根据运行图确认本站各次列车的到发时间等等。这样在各专业部门的通力配合下，才能实现运行图的准确实施。

指挥大厅的“交响曲”

此次国庆运输保障，北京地铁公司执行扁平化的调度指挥体系，在地铁大厦3层调度指挥中心设立总指挥部，在小营指挥中心设立执行指挥部，在承担集结疏散任务的车站设立现场指挥部。

在总指挥部，数块大屏一字排开，显示着各项运营信息。其中一块大屏幕，北京地铁公司所辖16条线路，所有列车运行情况尽在其中，可以随时切换某条线路进行查看。还有一块屏幕，九宫格形式播放着各车站现场情况。大屏幕前方，摆放了数台电脑，调度员便在此办公。指挥中心电话此起彼伏，随时报告着现场情况。公司领导也在此值守，能够对两次演练和国庆当天保障情况一目了然，及时进行指挥协调。

在执行指挥部，各线调度员们认真盯守、细心操作，及时下达车站封闭与列车通过的调度命令，准确记载车站封闭、列车通过、集结疏散、重点车站列车开行时刻等数据并及时上报。在此过程中，还要根据实际情况，动态调整，有序接驳，实现专运列车和普通列车的有序运行。任务难、责任重，作为调度员，更需要做好准备，不能有丝毫马虎，认真细化方案，不断打磨优化流程细节，加强指挥调度，才能确保方案落实准时、紧凑、顺畅、到位。

第一行车调度所党支部书记周嗣琨在动员会上反复强调：“要高度重视，熟悉预案方案，不能有丝毫懈怠，党员更要发挥模范作用。”身经百战的他不仅主动加班加点，参与到指挥一线之中，更是将多年调度指挥、运输保障工作经验与支部工作相结合，通过思想教育全覆盖、党员班组全覆盖，充分发挥了党员的先锋模范作用。

在这样的重大任务面前，做好应急故障抢修也极为重要。北京地铁公司为确保车辆设备设施突发故障的及时响应和快速处置，在日常网络化故障抢修布点的基础上，进一步安排了承担集结疏散任务的重点线路的应急值守力量。

硬核！破解大客流短时集结疏散难题

此次国庆集结疏散任务，要求近10余万人在短时间完成从城市外围向市中心核心区集结，疏散时也需要快速、干净。对于全国乃至世界地铁来说，都是难度极高的任务。北京地铁公司曾经圆满完成了国庆60周年和反法西斯战争胜利70周年的人员集结疏散任务。这一次，各项要求更高、更严，面对这个在行业内都很硬核的难题，北京地铁公司给出了专业高效的解决方案。

在行车组织安排上，按照两次演练和国庆当日游行群众、观礼观众、联欢群众的集结疏散人数、路线、车站、批次，以及不同群体的集结疏散时间要求，北京地铁公司实施“点对点”开行专列，保证换乘接续列车车厢一一对应，确保“整进整出、慢进快出、有组织、成建制梯次抵达”。集结和疏散时各线路双方向各安排2列收尾车，防止人员掉队。

在集结时，根据不同群体不同路径，测算了每条路径的行走时间（包括进站、乘车、换乘、出站等），以最后一批离开目的站时间为控制点，适当留出冗余，倒推出集结车站列车最早和最晚发车时间。

在疏散时，以首批疏散人员计划到达车站时间为节点依次安排专列。根据现场情况，必要时增加疏散列车开行数量或安排普通列车转为疏散专列。

为了列车运行更为安全可靠，每列专列都安排了2名乘务员、1名车辆检修人员和6名服务人员，全力做好列车运行过程中的相关保障工作。服务人员随时为车内乘客做好服务工作。运营二分公司机关工作人员几乎全员参与，担当专列内的服务任务。

此次集结疏散任务的难点，一是如何保证几千人顺序进站，在对的时间上对的车；二是各种信息的对接，确保人员数量、组队准确无误。经过无数次的分析推演，运营二分公司提出了“四定三流动”的组织方式。该公司营销部副部长王莹介绍道：“我们在进站口、发站站台、到站站台及出站口定岗设置专人，通过6人的车厢引导小组，带领每列乘车人员从进站口到达站台，按指定车厢乘坐专列到达目的站，从站台到达出站口，并在站厅、通道、楼扶梯处安排专人宣传引导群众按照既定路线有序进出车站，乘降列车及换乘。”在这个过程中，还需要对运送信息进行多次核对，确保所有人员按照既定计划的批次、人数，由相应的专列运送。在解决人员从出站口到上车处由于人数众多，容易造成秩序紊乱的问题上，又创造性的提出了划分候车区域的理念，形象点来说就是“豆腐块”候车法。王莹继续介绍说：“我们将车站划分为站台、站厅、进站口等候车区域。以四惠站为例，在站厅预备一至两批次人员，待前一批次上车后，让后一批次人员迅速进入站台候车。也就是说，利用相对独立且接续的站场空间，把人员像‘豆腐块’一样划分，形成一个一个闭塞分区，一个区域人员清空到下一个区域后，再由前一个区域的人员填满。保证‘豆腐块’的完整性，也就保证了人员能够按批次，完整的由各次专列运送走。”

以上这些方案已经经过两次演练和国庆当日的检验，具备良好的可操作性，可以说是地铁专业人员独到的智慧结晶。

见缝插针 并行不悖 专列普列混运

为了尽量减少对乘客出行的影响，北京地铁公司承担集结疏散任务的线路大都实现了专列和普通旅客列车的混运。所谓混运，就是以上两种列车接续运行，一列专列一列普列或一列专列两列普列。以群众游行和联欢晚会集结为例，专列运行间隔为6分钟，混跑比例为1:1，也就是说普通旅客列车运行间隔也为6分钟，两种列车的间隔是3分钟。

据了解，这种混跑方式对行车调度员、乘务员、综控员对业务的熟练程度提出了很高的要求。行车调度员要按照运行图做好混跑的调度指挥工作，遇突发情况快速灵活进行处置；乘务员按照调度命令，分清执乘列车是专列还是普通列车，要认真核对值乘信息，确认表号、车号、车次、经停车站，杜绝错接车、漏接车、停错站。综控员要确认好各车次是经停列车还是通过列车，有集结疏散任务的车站，要关注专列的到站时间，及时向现场指挥人员提供信息。

这种混跑模式不但对工作人员要求高，对于车辆要求也很高，尤其是可靠性，要尽量降低故障发生的概率。运营一分公司对参与混跑的各条线路所属列车的各项指标数据进行了精心分析和对比，结合全年车组故障率和走行公里，对所有车辆进行排名，优中选优确定专列列车，并在所有专列列车上设置乘务、维修及引导服务人员。

苹果园站区行车专业技师李献志，在此次重大保障任务中主要负责综控室内的行车业务办理，也是本次运输任务的“中枢神经”部位。“八宝山车站15：30封站完毕”，“2502次19:36分从八宝山站发出”，“1539次在本站通过不停车”，连续奋战18小时的李献志仍在有条不紊的与行调、目的站和信息员沟通汇报车站情况，行车日志旁那已经没有了温度的晚饭显然已经被他遗忘。保障任务的圆满完成，与像他一样忘我付出的员工密不可分。

核心区内的“核心人”

在这次国庆保障的核心区内，有一些重要车站，例如前门、复兴门、东单、崇文门、灯市口等车站，位于集结点和疏散点，自然承担了游行、观礼、联欢群众的运送任务，它们是集结时的运送终点，疏散时的运送起点，需要和集结起点疏散终点车站密切配合，保证人员按时、如数运送到位。任务重大，不容有失。这些重要车站内，直接负责现场指挥的就是所在站区的站区长，他们要充分调动车站资源，联系上下，沟通内外，起到了不可或缺的重要作用。

以2号线前门站为例，其所属的运营三分公司前门站区区长祝亚君，作为一名27年党龄的老党员，曾带领团队一次又一次完成各项运输工作和重大活动保障任务。此次前门站区所辖前门站、和平门站承担了阅兵式观礼人员及联欢人员的集结和疏散任务。祝亚君说：“能够参与国庆70周年庆祝活动保障工作，这是一件非常光荣的事情，不光是我，我们站区的每一名员工，还有那些承担集结疏散运输任务的专列、那些为了保障任务而在车站内、工作间、列车上坚守的所有地铁人，都感到非常自豪。因为我们是在直接服务于我们祖国的头等大事、喜事，这是一个神圣的使命，我们不仅仅是不能出现半点差池，还要全力以赴做到尽善尽美！”

天安门南侧观礼人员近两万人在国庆当天早上八点前，从各站乘车集结至前门站出站。阅兵结束后，部分观礼人员将经和平门站进行疏散。下午三点起，和平门站将再次承担晚间联欢人员的集结任务。疏散与集结任务的交叉接续进行，车站站台空间狭小等情况对于车站的疏导能力是一个巨大考验。

祝亚君凭借着多次组织大型政治运输保障任务的经验，按照公司的部署，制定了专项组织方案及各项紧急情况处置预案，组织站区党团员及业务骨干60余人对前门站及和平门站进行支援，将每名人员工作任务、执岗点位逐个进行安排确认，确保车站每一处重点位置都有引导提示，使观礼、联欢人员能够安全有序进出。并在2次演练中不断验证、完善组织方案。

在第一列车到达前30分钟，祝亚君接到了出发站给出的信息，并与出发站负责人再次明确人员数量、有无需要特殊照顾的人员、进站时间、走行路线、使用出入口等关键信息。人员到站后，车站在出入口、楼扶梯、通道、站厅、站台等关键位置，每个点位都安排了2名员工进行引导，在站台每节车厢处安排了1名员工引导乘降。两方车站根据人员到站的时间和列车开行计划，分批次压茬引导人员按照既定路线有序进出车站、乘降列车和换乘。

在疏散时，根据成建制疏散的要求，引导疏散人员批次进站。庆祝大会疏散时，车站增加了站台引导人员，组织先进入站台的人员向站台后部和中部行进，为后续进入人员腾出了空间。

在2号线首次参与的第二次演练彩排时，祝亚君发现观礼人员从前门站B、C口出站后，需要根据观礼票座位号，分别从观礼台东、西两侧进入观礼台。为使观礼人员能够更加快速、准确进入两侧观礼台，祝亚君在演练结束后，第一时间进行多方联系沟通，将观礼人员从其他车站进站时，按照观礼票座位号，分别乘坐不同车号专车到达前门站，前门站根据专车车号，定向组织观礼人员集结，分别从B口或C口直达观礼台，确保了观礼集结人员的精准运送。

此外，作为集结的出发站，疏散的终点站，这些车站位于四环、五环附近，是游行、观礼、联欢人员的初次集结点，包括八宝山、五棵松、传媒大学、天通苑、惠新西街北口、宋家庄等多个车站。这些车站的重要任务就是有序引导人员进站，按照要求的次序成建制乘车前往核心区。这些车站在站口、站厅、换乘通道、站台、车厢等处张贴了必要的标识，所有专列均对车厢进行了编号，方便进行引导和识别。以每组6人标准，安排了2至3组乘车引导员，按车厢编号举牌，循环引导人员从进站口或换乘点到指定车厢乘车。

除了完成计划集结疏散任务，现场也会有很多突发状况，需要现场的员工“手疾眼快”。在一次演练中，西直门站站务员张可龙发现参演人员中一名女学生并没有随着人群下车，而是扶着车厢扶手面露痛苦，他立即上前询问情况，得知女孩因膝盖积液无法移动后，立即与同事搀扶女孩走下列车。由于列车到达后，参演人员集中下车导致站台瞬时客流激增，为确保每名参演人员安全，他们共同将女孩搀扶至广播室，并找来椅子和水供女孩休息。最终女孩缓解疼痛后，在张可龙的帮助下，离开车站与同学们汇合。

靠得住 “地铁医生”总动员

车辆设备设施的可靠运行是保障两次演练和国庆当天的集结疏散任务顺利完成的基础，是实现万万无一失目标的硬保障。北京地铁公司不断对车辆设备设施进行普查，全面整修，以可靠的质量确保了保障期间车辆设备设施的稳定运行。

据了解，运营分公司的车辆检修中心对正线车辆进行全部整备，尤其是对车下走行部、客室门、列车广播系统及反恐监控系统等车辆重点部位加强检查和维修，确保状态良好。安排专人做好每日列车的回库检查及早送车工作。针对多发故障部件，准备充足的备品备件，及时进行更换，保证列车按时出库。如在试车过程中发现车辆故障，及时上报，严禁带隐患出库。除安排员工正线值守，还安排了随车保障人员,确保及时有效处理车辆故障。保障当日，所有列车提前送电试车，保障人员在正线进行巡视，如发生突发情况保证及时进行处置。

通号分公司对重点折返、咽喉及库线道岔转辙机设备，对ATS、联锁、轨旁ZC、DCS等设备、UPS及电源设备、轨道电路设备、对计轴设备、车载设备等进行了全面排查，确保状态良好。保障工作前，对转辙机动静接点、开口销等易损部件提前进行更换。完成了联锁设备、ZC设备、ATS服务器、工作站等设备重启、双机切换、深度维护等系统性维修操作，并对设备功能进行全面验证。在保障中，位于前门站的员工刘沙要负责监控150余台视频监控摄像机、40个广播终端设备、8台PIS显示屏以及5台/件通信室内控制设备的状态，不能有丝毫懈怠。

机电分公司对全路网区间设备、电扶梯设备、站台门设备及车站照明系统进行了一次全面排查，对重点保障车站的电扶梯及早进行检查、调整，提前对34座车站的94处电扶梯做好倒向准备工作，确保设备可靠运行。在保障活动当晚，对燃放区及控制区内41座车站、43处地面空调设备设施采取防火布苫盖和人员现场看护措施，确保地面设备设施防火安全。第四项目部综合维修员工杨乐在距离保障开始前三个小时，得知将自己从小带到大的爷爷去世了，他第一时间赶到爷爷家，一边安抚着家人，一边又跟家人解释，今天是国庆最后一次演练，北京地铁担负着重要的任务，各岗位人员都是按照方案到位，容不得一点闪失。杨乐强忍悲痛，恳请家人的理解和支持，使命促使他坚守岗位，最终，杨乐圆满完成了保障任务。

供电分公司对场区、车辆段和区间设备进行了强检，对发现的问题及时进行处理。针对设备的重点部位薄弱环节、未完成整改的问题隐患，明确责任领导，密切监控、严防死守，确保安全可控。

线路分公司加密探伤周期，严格按照作业要求将仪器探伤和手工检查相结合，加强对焊缝、辙岔心等易损部位的监测检查力度，对线路设备隐患要做到早发现、早汇报、早处理；加密无缝线路位移观测频次，随时掌握轨缝变化；做好秋季车场维修工作，排查线路、道岔的隐患，确保车场线路设备的安全稳定。九月天气转凉，早晚温差越来越大，为应对气温变化可能带来的钢轨、鱼尾板、辙岔心等折断，密切关注线路设备状况，进行了大面积线路设备普查，共计检查线路750余公里，接触轨600余公里，道岔800余组。由于1号线为核心线路，线路分公司综合维修一项目部第四维修部副主任路通虽然家中有常年卧床的父亲，但由于此次活动责任、意义重大，身为一名共产党员，他在前期主动提出要参加备勤值守工作，演练结束后又投身当天夜间的线路维修工作，他用自身行动感染着身边同事，为共同做好近日重要活动服务保障工作凝聚了力量。

建维公司对管辖的设备设施、车站和场区用房、保洁用房、施工现场、安全保护区进行全面检查排查工作，发现问题及时整改，确保及时治理销号，保证设备设施的稳定运行。保障阶段，加大设施、环境巡查检查力度，及时处理突发故障，处置突发事件。在地铁车站、风亭屋面的维护过程中，有的员工因为长时间搬运石子和砖头，手磨出了多个水泡，但是为了高质量完成任务，仍然坚持带伤作业，提前完成了工作任务。此外，由于人员有限，除了要巡修站内的土建设备设施，还要挑起像站内环境卫生维护等工作。

科技发展公司对系统内所有AG、BOM、TVM、网络取票机等终端设备进行全面排查，重点对网络设备、电源设备、系统软件、数据库、工作站等容易引发大面积故障的设备进行专项检查和测试，软件优化，做好数据库备份。9号线丰台东大街班组执表组组长车宝华,在节前设备普查中，由于连续加班导致身体虚弱，发高烧，但是一想到即将到来的国庆保障工作，还有那么多同事在岗位上坚守自己责任与使命，她又强打精神，带领小组员工夜以继日，对设备精检细修，为节日期间设备正常运行，打下了坚实的基础。

此外，北京地铁公司还组织了多次重点线路车辆设备设施应急处置演练，例如折返线道岔、连锁、综合监控、牵引系统、电梯、站台门等，有效提高了员工的应急处置能力。

保障期间，由车辆和信号专业检修人员添乘集结疏散专列，随时解决突发故障，对回库列车逢车必检。由专业人员在集结、疏散、换乘站和变电站，对车辆、供电设备、电梯、站台门、信号机房等处进行现场值守，确保第一时间处理问题。在1、2、5号线端头车站由线路、通号专业人员进行值守，保障车辆折返安全。

这些车辆设备设施的专业检修人员有一个统一的昵称“地铁医生”，这个称呼不但是对他们能力的肯定，也是对其自身的一种鞭策，唯有不断提高专业能力，才能无愧于这个称号，确保地铁车辆设备设施的可靠运转。他们用自己的专业和奉献精神，很好的完成了保障任务。

33小时 天安门下的忠诚守护

因参与保障和安全需要，核心区多个车站自9月30日晚上8点至10月1日夜间保障结束持续封闭车站，10月2日头班车恢复运营。在这漫长的33小时中，大量在站保障的员工也无法进出站、交接班，除了正常的保障工作外，他们要做的就是“坚守”二字。因为保障工作需要大量人力，很多员工是加班参与保障，在这33小时外，他们还要从10月1日头班车继续奋战至下午交班。

此外，为了保证演练的效果，此次两次演练和国庆当天的保障原则上人员不变动，也就是说这些保障员工在9月14、15日，9月21、22日，以及国庆当日都是在加班的状态参与保障。

东单站和王府井站是两座承担了近4万游行、联欢群众集结疏散任务的车站，9月30日晚8点多，已结束运营。但是车站的工作人员都没有闲着，忙碌地进行着末班车后的收尾工作，同时，也严阵以待，做好了迎接集结群众的到来。凌晨4点多，车站分指挥部的手台开始不断作响，“专列已从八宝山驶出，请做好接车准备”。专列位置的信息不停传来。车站各岗位员工到位，车站上每节车厢对应的位置，都有地铁员工在岗，手举接车排，引导一批批游行群众从指定出站口出站。2小时后，扫尾车开出，车站恢复了平静，游行群众、观礼人员已全部到达地面指定位置。

下一步要做的就是“等待”。天安门广场上国庆庆典已经开始，画面信号已传至全国，乃至世界。地面下，地铁员工仍然坚守着岗位。临近中午，很快传来了庆典即将结束的消息，疏散任务马上就要开始。员工们马上又打起十二分精神，引导各批次人员乘坐专列离开。1小时后，车站又恢复了平静。

吃过午饭和短暂的休整，车站迎来联欢晚会的集结任务。核心区内所有疏散任务完成后，指针已经指向了夜里十一点。地面上的管控还在持续，车站员工仍然无法离开，经历短暂的睡眠后，要做好10月2日正常运营的准备。届时将有数万全国各地的乘客，通过地铁来到天安门广场，饱览首都壮美景色，为祖国庆生。

这33小时，车站员工忙进忙出，完成了艰巨的集结疏散任务。设备设施维护人员，则在设备机房寸步不离，守护着各类设备，确保状态良好。在值守的同时，他们通过“脑补”想象庆典的盛况。阅兵、游行、联欢、礼花，这些关键词在脑中组成了一幅幅景象。“保障之后一定要回家看重播”这是很多员工内心的想法。相信当他们通过电视看到庆典的辉煌场景，一定会欣慰自己的辛劳付出没有白费。

RECOMMEND