重庆轨道交通素来因翻山越岭上天入地而享有“过山车”的称号现在它又要多一个“直通车”的神奇标签
9月18日起，重庆地铁环线和4号线互联互通直快列车上线载客试运营，直快列车可以通过联络线从一条线路直接运行到另一条线路上，这在全国尚属首例，重庆这座以立体交通闻名的城市因此更加魔幻。
在国家发展改革委和中国城市轨道交通协会的大力支持下，重庆轨道交通互联互通的CBTC系统示范工程被列为国家示范工程项目。在重庆轨道集团的领导下，四家供应商通力合作，规范技术接口，统一设计原则，攻克了CBTC信号系统的互联互通的主要技术难点，同时制定CBTC信号系统互联互通的相关规范。
什么是互联互通？
什么是互联互通？顾名思义，就是城市轨道交通列车能在相互联通的线路上直接运行，“联”的是线路，“通”的是列车。实现互联互通以后，同一列车在不停车和不改变驾驶模式的情况下，就可以从本线路跨行到另一条线路。想去往其他线路的乘客，无需下车换乘即可到达目的地，这不仅减少了乘客换乘等待时间，也满足了乘客多元化出行需求。
由于城市轨道交通行业内不同线路之间的信号系统采用的技术标准常常是不一样的，线路都是单线运营，相互独立，因此互联互通一直是一项世界性的难题。重庆轨道交通集团在国家发展改革委、中国城市轨道交通协会和重庆市发改委等上级单位的指导下，组织业内实力厂商依托重庆互联互通国家示范工程，经过数年的艰苦攻关与筹备酝酿，制定了互联互通系统各环节、各层面的标准规范，率先攻克了轨道交通CBTC系统互联互通技术难关。重庆充分发挥“三个作用”，从全局谋划一域、以一域服务全局，轨道交通互联互通项目的应用，在全国范围起到了良好的示范作用，为城市轨道交通行业智慧化、自主化发展注入活力。
重庆轨道交通互联互通的CBTC 系统研发及产业化项目，是建立在重庆轨道交通第二轮建设4 号线、5 号线、10 号线和环线的单线信号系统基础上，为实现网络化的互联互通，通过对全网车辆制式、信号等基础条件的统一，规划并实施可实现列车跨线运行和越行的车站及线路，同时配以全局调度的运营管理方式，构建网络化运营的基本网络，并最终在重庆整个轨道交通线网中得以延伸，实现规划线网的网络化运营。如下图所示，4条城轨交通线路共有4个跨线点，9个越行点，随着工程进展逐步开通运行。
比普通班次列车减少约11分钟
重庆轨道交通互联互通时代已开启，乘客如何享受互联互通带来的便利？
本次地铁环线、4号线互联互通载客试运营区段为重庆图书馆~民安大道~唐家沱，直快列车发车间隔为30分钟，由于停靠车站少，从环线重庆图书馆站直接开行至4号线唐家沱站仅需35分钟，比普通班次列车减少约11分钟，大大节省了乘客出行时间。
国家示范工程其核心是创新，为其他城市的CBTC互联互通做出示范，同时使中国标准的CBTC互联互通成果达到世界先进水平。