牛牪犇！又一座世界级大桥惊艳亮相

央视新闻

8月2日，由中铁十八局集团二公司承建的我国铁路桥梁建设的标志性工程--成都至贵阳高速铁路西溪河大桥于顺利实现钢混结合桥梁的顶推合龙，大桥主体建成。 这是我国高铁同类型桥梁中跨度最大、转体重量最重、首次采用“拖拉式顶推法”施工的钢管混凝土拱桥。大桥顶推合龙后，央视《新闻联播》、《东方时空》、《朝闻天下》等频道纷纷给予关注报道。

https://v.qq.com/txp/iframe/player.html?vid=w0532d77ye8&width=500&height=375&auto=0央视报道集锦

部分央视报道画面

成贵铁路西溪河大桥凭什么央视各大媒体广泛关注，它有哪些看点？大桥的建设将产生什么重大影响？这些问题，本期一一为您详解。

240米“惊鸿一跨”

创国内乃至世界高速铁路同类型

桥梁转体重量之最

由中铁十八局集团二公司承建的成贵铁路西溪河大桥位于贵州省毕节市大方县与黔西县交界处，是我国高铁首座钢管混凝土转体拱桥，大桥全长493.6米，最高桥墩60米，一跨飞越深约260米的“U”形西溪河大峡谷，采用跨度为240米的上承式钢管混凝土拱桥新结构，属我国高铁转体桥梁的最大跨度。

1.4万吨“惊艳一转”

创国内乃至世界高速铁路同类型

桥梁转体重量之最

成贵铁路西溪河大桥主拱圈采用“极不对称双向水平转体”合龙新技术，是国内高铁双线客专首次采用。大桥主拱单侧转体重量1.4万吨，分别由峡谷两岸相对旋转约130度在空中实现对接合龙，创我国同类型桥梁转体重量之最。1.4万吨的重量，相当于230节满载的火车皮。它是一个极不对称的结构，就像吊车的大臂，前面的拱伸出去120米，后面的长度还不到6米。如果旋转中心偏差1毫米，合龙口的误差就会达到60毫米，后果不堪设想。可以说，它代表了当今国内铁路同类桥梁建设的最新水平。

482.7米“惊天一推”

系国内乃至世界高铁桥梁建设史上首次

西溪河大桥钢混结合梁采用“拖拉式顶推法”施工，该施工工艺在国内高铁双线客专上承式钢管混凝土拱桥上使用尚属首次。钢梁总长482.7米，自重约2600吨，这样的“巨无霸”要在260多米深的峡谷上连续顶推精确对接，它的技术难度和风险，在我国高铁桥梁建设史上尚属首次。

https://v.qq.com/txp/iframe/player.html?vid=g0532zdotvr&width=500&height=375&auto=0西溪河大桥施工工艺动漫演示

建设者利用40吨龙门吊将节段梁吊装至拼装平台上进行现场总拼，将钢梁节段的平面位置和高程调整到施工线形后，进行上高栓和焊接，钢梁拼装及拖拉顶推施工依次从大桥成都侧往贵阳侧分两段进行。

中铁十八局集团与建设、设计和科研、监理部门联手展开科研攻关，突破地形和环境空间的限制，破解了多项世界性的工程技术难题。通过对拱上桥墩预设反向拉力，采用GPS卫星定位监控等技术手段，成功避免了巨型桥梁顶推滑移过程中，可能产生的主拱变形和拱上桥墩开裂，实现精确顶推就位。

成都到贵阳只需2个多小时

助力西南地区交通基础设施建设全面加速

成贵铁路西溪河大桥主体建成为我国特殊结构桥梁的科研与施工积累了成功经验，为成贵高铁按计划建成通车创造了有利条件。

连接云南、贵州和四川的成贵高铁全长632.6公里，设计时速250公里，成贵高铁通车后，从成都到贵阳的行车时间，将由目前的14个小时缩短到2个多小时。成贵高铁北连西成客专和成兰铁路，南连贵广铁路，东接沪昆客专，对构建我国西部地区快速客运骨干网，构建西南至华南沿海的快速客运通道具有重要意义。

为建设者点赞，为十八局“桥梁”品牌点赞

只需2个多小时，以后早上起床，在成都听完《成都》，再搭乘高铁去贵阳赏苗族风情，中午再搭乘高铁回成都吃中饭，嘿嘿，是个不错的主意~~

资料来源：二公司

供        稿：喻安谋  胡贝贝  关瑞飞  丁迪

策划编辑：王飞辉

主办单位：中铁十八局集团党委宣传部（企业文化部）

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