国内首次！破解“高铁软岩富水隧道难题”
近日，由我集团隧道公司承建的郑万高铁湖北段项目，成功研发“小导管软岩高压注浆预加固技术”，并在高铁软弱页岩富水隧道首次成功使用。这套工艺不但抑制了围岩变形，让豆腐渣石质迅速固结，由软变硬，而且解决了隧道涌水问题，大大提高了施工效率。
3月14日-15日，武九客专湖北公司组织召开的郑万高铁湖北段2018年建设推进会在我集团郑万铁路湖北段项目部驻地湖北保康举行。郑万铁路建设、施工、设计、监理、咨询、检测、等单位相关负责人和安九、黄黄铁路项目相关负责人共近300人对我集团隧道公司承建的黄家沟隧道进行软弱围岩高压注浆现场观摩。
推进会现场
武九客专湖北公司党委书记、总经理王志坚，党委副书记、纪委书记王书华，副总经理唐可，总会计师舒国平，副总经理潘晓刚，集团公司总经理闫广天，集团公司郑万铁路（湖北段）指挥部、一公司、三公司、五公司、隧道公司相关负责人陪同参加会议。
武九公司党委书记、总经理王志坚出席会议
武九公司党委书记、总经理王志坚要求现场所有单位学习借鉴软弱围岩高压注浆施工工艺等先进施工技术，加强施组管理，有序推进工程建设，深入推进精细化管理，推动标准化管理升级，加强安全质量管理，实现施工过程有序可控，推行科技攻关，提升高铁修建水平，打造内实外美的施工质量，把郑万高铁湖北段打造成“中国高速铁路标准化管理示范工程”。
集团公司总经理闫广天出席会议
集团公司总经理闫广天现场办公时指出，郑万铁路已经高起点高标准开局，他要求：一是百尺竿头更进一步，争做隧道施工先锋队，擦亮隧道科技品牌。二是加强施工技术培育，孵化专业人才，历练专业队伍。三是加强标准化管理，通过机械化、信息化、专业化、工厂化，树立郑万示范品牌。四是将以本次观摩为契机，落实武九公司要求，样板引路，工艺搭桥，积极探索工艺工法、管理模式的创新，从而全面推进郑万高铁建设，全力打造精品工程。
武九公司党委书记、总经理王志坚在集团总经理闫广天陪同下现场观摩
观摩团一行深入黄家沟隧道施工现场重点观摩了软弱围岩高压注浆施工工艺，并听取了项目部对软弱围岩高压注浆工艺进行经验的介绍。
各大主流媒体聚焦我集团“软弱围岩高压注浆工艺”
新华社、中央人民广播电台等中央主流媒体，人民网、中国政府网、新浪网、搜狐网等主流网络媒体纷纷聚焦我集团软弱围岩高压注浆工艺
揭秘“软弱围岩高压注浆工艺”
集团公司担负施工的郑万高铁湖北段第6标位于湖北省襄阳市南漳县、保康县境内，线路经过长坪镇、黄堡镇、后坪镇，全长35.6公里。主要工程为隧道共11座，桥梁16座，路基6段，无碴道床71.27铺轨公里，混凝土拌合站7座，钢构件加工厂5座。重难点工程为桑树坪特大桥、庙湾特大桥、黄家沟隧道、苏家岩隧道、后湾隧道和后坪隧道等2桥4隧，桥隧占比99.1%，工程艰巨。该标段主体工程位于荆山山脉北段的结合部位，属构造侵蚀中低山地貌，丘槽相间。境内山峦重叠、沟壑纵横、地形起伏多变，冲沟峡谷多，地势较陡。沿线地下水为第四系孔隙水、基岩裂隙水、构造裂隙水、松散堆积层孔隙水。主要有断层、岩堆、危岩落石、顺层偏压、顺层、滑坡、岩溶、泥石流、有害气体等地质灾害。施工难度极大 ，安全风险极高。
其中，黄家沟隧道位于襄阳市南漳县和保康县境内，全长7827米，是郑万高铁襄阳段最长隧道，地质极其复杂，隧道地质主要以砂质页岩、碳质页岩为主，岩层中～强风化，质软、节理裂隙相对发育，遇水易软化，围岩自稳性差，施工安全风险性较大。有句顺口溜形容黄家沟隧道：“地下水长流，风险处处有，石如豆腐渣，谁见谁发愁”。
隧道公司技术人员在黄家沟隧道进行高压注浆
为加快施工进度，技术人员加大科技攻关力度，在黄家沟隧道施工中通过TSP、瞬变电磁等“千里眼”，并结合超前水平钻，加深炮孔等进行超前地质综合预报。由于隧道涌水严重，围岩软弱，为智斗“水帘洞”，巧固“豆腐渣”，他们采取“小导管软岩高压注浆预加固技术”等科技“组合拳”：先行施做20～30米的超前深孔，进行裂隙水的引排；在开挖过程中，他们在掌子面沿隧道轮廓施做超前小导管，采用3SNS-A柱塞式高压注浆泵进行注浆，筑起固土止水的“金刚罩”，另外加密隧道环向盲管设置间距，增大排水能力，治理水患。
https://v.qq.com/txp/iframe/player.html?vid=u0606bg3pzn&width=500&height=375&auto=0软弱围岩富水段高压注浆施工工艺视频
该工艺不但抑制了围岩变形，让豆腐渣石质迅速固结，由软变硬，而且降服了隧道“水魔”，大大提高了施工效率。目前黄家沟隧道施工进度已由原来的30～40米/月，提高到了50～60米/月。
“智能机器人”造就“开山神器”
苏家岩隧道
在三公司郑万高铁苏家岩隧道工地，两台凿岩台车同时挥舞着巨臂，奋力凿击隧道掌子面的岩土。这是施工方引进的国内最先进三臂凿岩台车，采用全电脑操作，隧道开挖效率比传统方式提高很多倍。
三臂拱架安装台车作业
苏家岩隧道岩体破碎，节理裂隙发育，地质条件差，施工难度大，安全风险高，易发生突水、突泥现象。为确保隧道施工的安全、质量、进度，实现隧道机械化作业的目标，集团公司郑万铁路指挥部引进三臂凿岩台车、三臂拱架安装台车、湿喷机械手、液压仰拱栈桥、防水板自动铺挂台车、衬砌台车、蒸汽养护台车等国内铁路建设隧道施工最先进的工装工艺和专业化的设备，引领国内隧道机械化施工的新潮流。
三公司技术人员在研究三臂拱架安装台车施工
三臂拱架安装台车，是我国隧道支护作业施工的创新型设备，只需4名工人进行操作，机械上臂最长可延伸至12.5米，单个拱架安装完成时间只需20分钟左右，对工程的进度及作业人员安全性都有很大的提高。且该车为柴电双动力，改进了以往单一发动机污染较大的问题，环保节能且低噪音。
集团公司把机械化大断面隧道开挖支护工艺，作为郑万高铁研究特大断面软弱围岩隧道安全快速标准化修建技术的一个课题，扼住隧道施工“控制变形、防止塌方”这一“七寸”，按照新奥法原理，往前掘进突出“稳”字，实行初支封闭成环突出“快”，加强围岩监控量测突出一个“勤”，使隧道施工步步为营。
隧道公司湿喷混凝土机械手在郑万铁路黄家沟隧道出口掌子面施工区进行喷锚支护
为确保隧道安全质量，他们给隧道加上一道“金刚罩”。一、三、五、隧道公司郑万铁路项目部引进“喷锚机器人”——湿喷机械手给隧道喷射混凝土，快速封闭围岩，防止坍塌。他们针对不同地质地段变化调整施工工艺和方法，对混凝土配合比进行研究，不仅确保了混凝土的初期支护效果，还降低混凝土回弹浪费，使初支混凝土强度合格率达到100%。
他们还有针对性地培养隧道施工机械化相配套的管理人才，实行定人、定机、定操作规程。目前已掌握三臂凿岩台车钻孔爆破、打设砂浆锚杆、新型YE及预应力锚杆锚杆注浆等先进技术，该项目隧道全断面开挖的机械化配套施工流水线已经基本形成。
“互联网+”打造“数字工地”
郑万高铁后坪隧道
在五公司承建的郑万高铁后坪隧道施工现场，手机在wifi二维码上“扫一扫”，马上自动连接WiFi，实现网络进洞；岗位公示栏上的“扫一扫”，人员履历表“一目了然”；材料库里“扫一扫”，材料数量去向“对号入座”……
项目部党建工作也走上信息化快车道，图为三公司党员干部通过二维码形式展示党员先锋岗的职责，接受群众监督
目前，他们在各隧道洞口建立了信息化室，武九公司协作办公平台、拌和站质量管理系统、试验室试验系统、测量数据系统已正常运转，他们自行开发的实时视频监控、隧道人员考勤管理、隧道洞口门禁等信息化系统也已投入使用。
扬尘实时在线检测
他们通过“互联网+”，步入“智能”管理“快车道”。比如拌合站信息化系统实现对现场任务的发起、下发、试验检测交互、拌和操作、车辆运输、现场确认等环节的管控；试验室信息化系统则能有效控制原材料及混凝土的质量，试验上的任何一个细节都在有效监控之下。在管段内，各项目部还推行了人车安全定位系统、以及BIM等先进信息化管理技术。
信息化室
一、三、五、隧道公司各项目部还通过视频监控网对现场进行“全方位、无死角”监控，达到精准掌控、科学管理。通过开启“掌上调度室”和“掌上报验平台”等，让安全质量尽在掌握。
技术人员通过扫描一公司承建的桑树坪特大桥桥墩“二维码”，掌握大桥相关信息
在桑树坪特大桥工地，一个个桥墩上，我们发现一个个二维码，通过二维码信息管理，可将实施设计参数、进度信息、质量信息上传至二维码信息管理平台，记录工程建设过程中的宝贵过程资料，确保施工过程可追溯。他们还建立物资管理标准化体系，通过“互联网+物资采购”等方式阳光采购，提高了创效能力。
一公司承建的郑万铁路桑树坪特大桥移动模架
人勤春来早，奋进正当时。郑万高铁建设工地上，车辆如梭、塔吊高耸、机器轰鸣、焊花飞溅，建设者们正撸起袖子加油干。春天的郑万高铁，正乘全国“两会”东风不断向前进！
图文：伍振
编辑：曾凡泓
资料：集团公司宣传部、一，三公司、五公司、隧道公司
主办：中铁十八局集团党委宣传部（企业文化部）