中铁十八局参建，成贵高铁开通运营

12月16日，由中铁十八局集团成贵铁路项目部、一公司、二公司、四公司、五公司参建的成都至贵阳铁路全线正式开通运营，设计时速为250公里。

成贵高铁西溪河大桥

成贵铁路线路全长650公里，连接四川省成都市与贵州省贵阳市，是我国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一“兰（西）广通道”的重要组成部分。中铁十八局集团承建的成贵铁路14标线路全长33.931公里，主要包括区间路基土石方182.9万立方米、桥梁28座、隧道16座、预制架设箱梁646榀、无砟轨道66.68公里等施工任务。

一公司

一公司主要承担成贵铁路共646榀箱梁的预制任务等，其中32米箱梁594榀，24米箱梁52榀。

一公司成贵铁路项目部投入900吨移梁机一台，45吨龙门吊4台，120型拌合站2座，8套制梁外模和6套全自动液压整体内模，共设置8个制梁台座和64个双层存梁台座以保证1.5榀梁/天的生产能力。

项目于2014年7月1日开工建设，2015年4月28日完成第一榀箱梁预制，2015年8月9日一次性顺利通过国家生产许可证评审，2017年1月6日完成箱梁预制任务，2017年12月20日完成桥面系施工任务，2019年6月30日完成桥梁声屏障安装任务，至此完成全部施工任务。

二公司

 二公司承建的成贵铁路主要包含五桥、三隧、八路基、八涵洞等工程。其中承建的西溪河大桥是成贵高铁的重难点控制性工程。该桥是我国高铁首座钢管混凝土转体拱桥，全长493.6米，最高桥墩60米，桥面至谷底的深度为260米，采用跨度为240米的上承式钢管混凝土拱桥新结构，是我国高铁转体桥梁的最大跨度，并首次在国内高铁拱桥建设中创新采用了“连续拖拉式桥梁顶推”技术。   

项目建设者与多个单位联手展开科研攻关，突破地形和环境空间限制，破解了多项世界性工程技术难题。通过对拱上桥墩预设反向拉力，采用GPS卫星定位监控等技术手段，成功避免了巨型桥梁顶推滑移过程中，可能产生的主拱变形和拱上桥墩开裂，实现精确顶推就位，为我国特殊结构桥梁的科研与施工积累了成功经验。

二公司承建的成贵铁路蔡家寨隧道是全线重难点工程之一，全长3108米。隧区地质属云贵高原喀斯特地貌发育极其丰富地区，受地质条件影响，施工难度大。

施工中，二公司成贵铁路项目部注重推广使用新工艺、新设备，采用水压爆破、止水带对夹工艺及热熔焊接、防水板超声波焊接、HPS3016S型湿喷机等施工工艺，有效的减少了施工作业中的粉尘，加快了隧道施工进度，提高了工作效率，确保了工程的整体质量、安全并按时间节点实现顺利贯通。

四公司

四公司承建的成贵铁路项目管段地处贵州省黔西县，正线长17.576公里。主要工程涵盖新建桥梁21座，其中特大桥9座、大桥9座、中桥3座；新建隧道9条；新建框架涵洞10座。

该标段战线长、工点多、地质条件复杂，尤其喀斯特地貌分布广，隧道多岩溶地质，施工难度很大。自2013年12月1日开工以来，四公司成贵铁路建设者克服种种困难，严格按照法人管项目的管理模式，建立集中加工、统一供应的混凝土拌和站和钢筋加工场，充分利用专业化、机械化和信息化的管理手段确保工程质量，通过持续优化施工方案、科学配置各资源，最终优质高效完成建设任务。

五公司

五公司负责646孔900T箱梁的架设任务，线路全长44公里，标段全线结构均为桥隧相接，其中通过隧道22座，桥梁44座，墩身普遍较高，架梁最高处达75米，并多处跨越高速公路、省道和村镇，施工难度极大。

运架一体机施工

五公司成贵铁路项目部通过深入调研、现场分析，最终采取将现有运梁车和架梁机改造为流动式运架一体机进行架梁施工，不仅有效提高了提梁、运梁、架梁各工序衔接的安全性，同时也大大提高了工作效率。646孔箱梁架设过程中达到“零安全质量”事故，受到了业内各界的一致好评，被贵州省总工会评为“工人先锋号”称号，受到业主四次“绿牌”嘉奖。

同时，五公司还负责成贵铁路云贵段无砟轨道施工，设计时速250公里，全线采用CRTS I型双块式无砟轨道施工。

无砟轨道

成贵高铁的全线开通运营，使贵阳到成都只用3个小时左右，极大便利沿线人民群众出行，畅通我国西南与东南沿海地区联系，加快沿线旅游和矿产资源开发，对助力脱贫攻坚，推动西部大开发战略实施，具有十分重要的意义。

图片：丁迪等

编辑：曾凡泓

审核：伍振、王会堂、王飞辉、彭琦、黄楷

来源：集团公司成贵铁路项目部、一公司、二公司、四公司、五公司

主办：中铁十八局集团党委宣传部（企业文化部）

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