啃下“硬骨头”！苏州轨道交通S1线地质最复杂区间双线贯通
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党史上的今天（251）
2013年12月11日，中共中央办公厅印发《关于培育和践行社会主义核心价值观的意见》。
12月10日
由中铁十八局集团参建的
苏州轨道交通S1线地质最复杂区间
西环路站至花溪公园站区间
双线贯通
标志着
苏州轨道交通S1线工程
土建施工项目（第一批）S1-TS-14标
顺利完成全部盾构作业
为全线洞通打下了坚实基础
西环路站至花溪公园站盾构区间右线顺利贯通
苏州轨道交通S1线是苏州首条市域轨道交通线路，也是首条与上海轨道交通线网对接的线路，全长41.27公里，大体为东西走向，设28座车站，起自3号线终点站唯亭站，终至花桥站。中铁十八局集团负责2.7公里的施工任务，涵盖了2站2区间，即：展览中心站、展览中心站～西环路站区间、西环路站、西环路站～花溪公园站区间。
自进场以来，项目团队严格按照集团公司“基础管理提前三年行动”等工作部署，着力提升精细化管理水平，以求真务实的作风、久久为功的韧劲，强基固本，大干快上，全力推进项目建设，确保各项施工节点如期完成。
迎难而上，攻克复杂地质挑战
西环路站～花溪公园站区间是苏州轨道交通S1线唯一一条全部穿越深厚淤泥质粉质粘土地层的盾构区间，该区间掘进过程中需下穿光明路桥，侧穿花桥集贸市场、中泰大厦、光明新村房屋、金城阁酒店等住宅区，最后到达花溪公园站。
西花区间左线
针对该区间的复杂地质环境，项目团队持续加强技术攻关，并多次组织召开专家会，论证重大风险源，编制了切实可行的专项解决方案。通过在端头增设降水井、提高同步注浆量等措施，成功解决了接收端头降水难度大、盾构掘进易塌陷等难题；通过对周边建筑物及环境实行24小时监控巡查，严格控制土压、出渣量、注浆量、掘进速度、刀盘转速等掘进参数，并自主改造了运输浆液车辆，极大提高了每环推进效率。
项目团队通过一系列有效举措，切实保障了盾构机的安全快速掘进。
强化管理，打造智慧化工地
施工期间，项目团队严格落实“安全第一，预防为主，综合治理”的管理方针，通过持续推进基础管理提升，强化科学技术支撑，加快信息化智慧化转型，打造“智慧化工地”，强化现场管控水平等举措，确保各项施工任务安全高效推进。
打造“智慧化工地”
项目团队通过安装智能环境监测系统，确保实现对施工现场的实时监测，同时，该系统还能监测PM2.5、PM10、温度、湿度、风速、风向、噪声七项指标。
项目团队还运用智能视频安全监控系统，对施工现场进行远程监控，以便提前发现安全隐患并及时处理；在现场合理布置定位基站，当佩戴装载智能芯片安全帽的工人进入基站覆盖区域时，项目管理人员能够清楚了解工人现场分布，为项目进行各项调度工作，提供了最及时有效的决策依据。
实时监测施工现场情况
同时，项目团队还在施工现场临边、预留洞口、电梯井口及非作业面等管制区域设置报警设备，当人员靠近管制区域一定范围内时，声音报警和闪光报警系统自动启动，大大降低安全事故发生风险，进一步提升了工作效率。
党建联建，共促项目高效推进
为进一步提升管理效能，项目建设团队本着“补短板、强弱项”的原则， 积极与地方政府、业主单位开展党建联建共建，以党建促生产，持续推动党建工作与生产经营深度融合，使项目基础管理水平得到了有效提升。
项目部党支部“党员攻坚组”讨论施工方案
2019年5月，项目盾构区间涉及3座市政桥梁拆除及桩基清理工作，根据原设计方案，每座桥梁的桩基需要进行“拔桩”施工，为加快施工速度，项目团队积极与业主单位开展沟通，共同推进方案调整工作，最终将“拔桩”施工调整为“冲桩”施工；2019年6月，为缩短关键线路工期，实现盾构早始发的目标，项目团队通过开展“保目标、当示范、作表率”为主题的系列党建活动，积极与当地交警中队及规建局等部门开展沟通对接，在相关部门的统一协调下，将盾构始发路口的“十”路口调整为“T”路口，提前一个月为盾构始发提供了场地条件，有效加快了项目施工进度。
操作盾构机施工
此外，在项目前期施工中，西环路车站因为土质等问题，进度一直较慢，项目部党支部通过成立“青年突击队”，全方位协调资源，对现场实行互相交叉平行作业，有效缩短了工序衔接时间，西环路车站整体施工效率明显提升，车站底板、中板、顶板结构作业形成流水，最终，西环路车站于2020年11月21日顺利封顶，较计划工期提前1个月完工，成为S1线首家实现双站主体封顶的单位。
苏州轨道交通S1线走向图
下一步，项目团队将以此次西环路站至花溪公园站区间双线贯通为契机，继续保持昂扬斗志，不断夯实基础管理，稳步推进施工生产，紧盯各项节点目标，为苏州轨道交通S1线早日实现通车运营贡献力量。
文图、编辑：袁培阳、张航嘉
来源：四公司
审核：李慧楠、王飞辉、曾凡泓、吴东
主办：中铁十八局集团党委工作部（党委宣传部、团委、企业文化部)
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