【新春走基层】系列报道① | 四公司：地下20米深处的坚守

“学习党的二十大”答题活动

只有植根本国、本民族历史文化沃土，马克思主义真理之树才能___。

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新春佳节来临之际

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讲述最生动的故事

本期

让我们一起走进

四公司石家庄地铁1号线

二期北段工程项目部

河北卫视《新闻联播》新春走基层专题栏目报道

临近春节，四公司石家庄地铁1号线二期北段工程施工现场呈现出一派繁忙景象，石家庄广播电视台记者走进项目施工现场，用镜头记录下施工人员坚守一线，争分夺秒，铆足干劲，全力以赴加快项目建设的奋斗瞬间。

石家庄广播电视台记者 袁嘉博

石家庄广播电视台记者袁嘉博：“刚才呢，我们通过施工的临时通道走了大约1400多米到达了地下深20米处的左线盾构机的施工现场。在我的身旁的就是盾构机的操作室，盾构机司机余金波正在全神贯注地盯着操作界面，随时调整盾构机的工作状态。”

四公司职工余金波接受采访

四公司石家庄地铁1号线二期北段工程项目部职工余金波：“要求我们在水平跟垂直掘进过程中，偏差与轴线不能相差五公分，（这一段）地层以砂层为主，我们在推进过程中得保住上部的土压力，避免地面沉降。砂层对我们盾构机的磨损较大，在推进过程中我们要时刻关注着刀盘磨损。随着盾构机刀盘不停旋转，削落的沙土落入土舱中，施工人员将运进来的弧形预制管片安装固定，沙土通过螺旋机和皮带被运输出去。整个隧道工程就是这样一点一点向前推进，平均每小时前进1.2米。”

四公司职工余金波接受采访

除了推进难度大，隧道内30度左右的温度也让记者有些不适应。余金波说：“隧道内空气流通不畅，即使有通风管送风，机器散发出的热量还是不能及时排出，工人们干一会儿就会大汗淋漓。”余金波所在的操作室仅1平方米左右，因为是24个小时两倒班，他要从早7点一直忙到晚7点。

东上泽站～东洋站盾构区间

据了解，石家庄地铁1号线二期北段工程为福泽站（不含）～东洋站以及南牛停车场项目，四公司负责东上泽站、东洋站、东上泽站～东洋站区间以及区间风井工程的施工任务。

东上泽站～东洋站区间隧道线路全长约2279米，最小平面曲线为700米，最大纵坡为28‰。该区间距离长、坡度大、曲线半径小且以砂层为主，盾构机在掘进过程中需穿越2.2千米全断面砂层，面临刀具、刀盘磨损、地表沉降、管线破坏、涌砂等风险。为解决施工难题，项目团队积极超前部署、统筹推进，积极开展科技攻关，不断优化盾构机掘进参数，引进电瓶车超级电容创新技术，使盾构施工每一循环工序节约了20至30分钟，在确保盾构机安全快速掘进的同时，大大提升了施工效率。

技术员检查电箱

“面对紧张的工期、繁重的施工任务，春节期间，我们将进一步优化施工方案，细化人员、物资、机械等资源配置，安排专项施工小组坚守施工现场，及时协调解决施工中存在的问题和困难，争分夺秒，全力推进项目施工生产，为东上泽站～东洋站盾构区间左线顺利贯通提供坚实保障。”该项目负责人刘金忠说。

盾构司机操作盾构机掘进

据悉，石家庄地铁1号线二期工程全线建成开通运营后，将对增加区域交通能力，带动沿线经济发展起到交通支撑作用，同时对优化城市空间布局，促进石家庄市正定高新区发展，尽快促使地铁延伸至机场具有重要的现实意义。

文图、编辑：马孟超、张航嘉

来源：河北广播电视台冀时客户端、四公司

审核：李慧楠、王飞辉、曾凡泓、吴东

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