中铁十八局联合承办的“科创中国”复杂艰险山区高位高陡崩塌危岩体防治高层论坛在川召开

“学习党的二十大”答题活动

党的二十大报告指出，我们对新时代党和国家事业发展作出科学完整的战略部署，提出实现中华民族伟大复兴的中国梦，以____推进中华民族伟大复兴。

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中国式现代化

5月13至14日，“科创中国”复杂艰险山区高位高陡崩塌危岩体防治高层论坛在四川峨眉山成功召开。本次论坛由中国岩石力学与工程学会、中国灾害防御协会、成昆铁路有限责任公司及“科创中国”岩石力学与重大工程——国家重点实验室科技创新联合体主办，中铁十八局集团等相关单位承办。

中国科学院院士、山东科技大学宋振骐、中国岩石力学与工程学会副理事长李晓、中国灾害防御协会秘书长唐豹、成昆铁路有限责任公司党委书记兼总经理鲜国，集团公司副总经理、总工程师于长彬等领导出席论坛。中国铁道科学研究院集团公司铁道建筑研究所所长韩自力主持开幕式。

活动现场

中国岩石力学与工程学会副理事长李晓研究员在致辞中对出席专家表示了欢迎与感谢，认为研发创新高位高陡危岩体的综合防治技术仍是岩石力学工程领域的重大科学问题之一，期待与会专家充分交流分享新理论、新方法、新技术，为聚焦山区铁路建设新格局，推动铁路地灾防治技术高质量发展目标贡献力量。

中国灾害防御协会秘书长唐豹指出，在老成昆铁路和新成昆铁路的地质灾害的防治过程中要始终坚持践行总书记“以防为主，防抗救相结合，坚持源头治理、系统治理、综合治理”的理念。唐豹还指出，灾害防御协会也会积极推动新技术在其他行业高位高陡危岩体整治的应用。

论坛中，成昆铁路有限责任公司党委书记兼总经理鲜国作了题为《成昆铁路高位高陡崩塌危岩体灾害防治》的主题报告。9位专家先后作了特邀报告。

考察现场（左滑查看更多）

会前，主办方精心组织了参会代表乘坐轨道车针对成昆线K270、成昆线K279、成昆线K295泥石流、新成昆特克中桥高能级拦挡网共计4处进行考察，全程历时10个小时，向代表详细介绍了考察点崩塌落石病害情况、病因分析和治理措施等情况。考察期间，中铁十八局集团项目团队在全线地质灾害群整治中展现的一系列高效举措、成熟经验，得到各方的肯定。

 防灾减灾并举 已病未病兼治 

中铁十八局承建的成昆铁路峨米5标位于四川省乐山市金口河区和凉山州甘洛县境内，全长26.672公里，包含四座隧道26151.6米、三座桥梁534.707米，均为桥隧相连，先后跨越龙门沟、布觉依达沟、尼日河，边坡高陡，隧道占比98%以上。该区属于大渡河中高山剥蚀地貌、河流峡谷中高山地貌，所在区域属于西南地层中大区中的峨眉小区，地形起伏较大，大渡河、尼日河深切，地面高程880至2700米，隧道最大埋深1810米，自然坡度较陡，局部坡度近乎垂直，多处形成倒悬，是全线地形地质条件最复杂、最艰险、建设难度最大的一段。

该标段频繁受汛期、风季及地震带等自然灾害的影响，沿线高陡边坡坡面及坡顶危岩落石高度发育，稳定性遭受到严重破坏，较初步设计时边坡的形状、植被覆盖、岩体的状态等均受到严重恶化，高位危岩-特高位危岩广泛分布。其中：月直山隧道出口-依卜大桥-依卜隧道进口（龙门沟）危岩防治、依卜隧道出口-特克中桥-特克隧道进口（布觉依达沟）危岩防治，特克隧道出口、麻曲隧道进出口高陡边仰坡整治，为全线地质灾害群集中整治点之最。

成昆铁路峨米段出现国内罕见滑坡、崩塌“瀑布群”

建设过程中，项目团队充分借鉴了老成昆铁路灾害整治经验，始终把确保建设安全和运营安全放在首位，坚持以成昆铁路公司“山在动、水在动、心在动”的理念，按照“因地制宜、宁强勿弱、综合治理”的原则，高效开展标段内高位高陡崩塌危岩体防治工作。

依卜隧道出口边仰坡整治对比图

在月直山隧道出口-依卜大桥-依卜隧道进口（龙门沟）危岩防治过程中， 面对月直山隧道出口、依卜隧道进口位于半山腰处，存在山体坡面地形陡峭，风化卸荷现象严重，岩体破碎，坡面及坡顶危岩落石发育等情况，项目团队先后采用地梁、大锚杆、锚杆框架梁、桩板墙、张口式引导防护网、坡面导流槽对岸坡进行防护、被动防护网进行防护，并采用锚索板、喷锚网对岸坡进行防护，同时接长了26米护桥明洞。龙门沟桥位范围采用排导槽+钢筋混凝土护墙+河道清方进行整治。

经过整治，该工点综合评价风险等级由最初“高度”成功降为“低度”。

 构建防护屏障 保障安全运营 

成昆铁路峨米5标共涉及7处隧道进出口高陡边仰坡整治、2处泥石流沟整治、1处岩堆体整治，各高陡边坡地形起伏大，部分为倒悬体，多个边仰坡坡面有危石及松散堆积物分布，坡面卸荷节理发育，极易形成危岩落石。

施工过程中，峨米5标管段内遭遇了多次特大暴雨、泥石流等灾害，给老成昆铁路运营和新成昆铁路建设造成了严重的影响。为最大限度降低新成昆铁路安全运营风险，项目团队积极配合建设单位、设计单位及专家学者，对标段内所有高陡边坡进行地质灾害专项安全评估，并按照“沟到头，坡到顶”的原则，对设计防护范围以外可能潜在危岩落石影响行车安全地段逐一排查。同时采取高位危岩清理、土钉墙、凹腔混凝土嵌补、锚杆（索）框格梁，主被动防护网、帘式防护网、重力式（桩基）挡墙等多种防护形式相结合的方式，对高陡边仰坡进行综合防护。

高位高能高轻型柔性防护网

同时，项目团队在特克中桥使用了高位高能高轻型柔性防护网进行高位危石防护，该防护网为“新材料、新工艺、新技术”三新工程，为全国铁路工程的首次应用，不仅有效提升了高陡边仰坡的防护能级，还为铁路安全防护积累了成功经验。

 应用新型材料 开创国内先例 

峨米5标布觉依达沟群整治工程

作为标段内地质灾害群集中整治点重点区域，特克中桥区域（布觉依达沟群工程）上游存在潜在性的高位高陡崩塌危岩体，分布规模大、灾害等级高，崩塌风险极大。结合采用多种手段调查现场高位高陡危岩体分布情况，经理论计算分析，特克中桥左侧高位危岩体最大触网能量13272千焦，远超传统防护网材料6000千焦承受范围，为确保铁路安全，由中国铁道科学研究院集团有限公司牵头研发、中国矿业大学参与研发的高位高能高轻型柔性防护网在中铁十八局特克中桥高位高陡危岩体整治中成功应用，这种高能级防护网采用NPR特殊钢材制作，防护能级为15000千焦，是普通防护网防护能级的5倍以上。

高位高能高轻型柔性防护网在防护整治工程中成功应用

在高位高能高轻型柔性防护网应用中，中铁十八局首次实施国内首创的由“支撑桩、爬坡梁对拉结构、地锚梁、NPR斜拉锚索、NPR网”等组成新型柔性网防护体系，实现高能级、大高度、耐久性优等突破。

特克中桥高位高能高轻型柔性防护网纵断面设计图

“科创中国”复杂艰险山区高位高陡崩塌危岩体防治示范工点——成昆铁路依卜特克崩塌落石整治工程（高位高能高轻型柔性防护网新结构）

当前，NPR新材料已广泛应用于采矿工程、隧道工程、水利工程、防护工程、边坡工程及地震工程等相关领域，取得了显著的安全效益、社会效益和经济效益，引领和推动了相关行业的技术进步。

本次论坛旨在贯彻落实党的二十大精神，以交流山区高位高陡危岩体防治勘察、设计、施工、运营维护经验与成果为手段，进一步探索高位高陡危岩体识别评估和防治新思路、新方法、新技术，为高位高陡崩塌危岩体整治加固提供了新的解决方案，为今后系统性解决复杂艰险山区高位高陡崩塌灾害提供了重要的创新实践。

成昆铁路有限责任公司、中国国家铁路集团工程管理中心、中国铁道科学研究院集团、中国铁道科学研究院、中铁十八局集团等相关单位，北京交通大学、西南交通大学等相关院校，共计143人参加了本次论坛。

文图、编辑：刘德佳、吴东、黄成阳、郝策

来源：中国岩石力学与工程学会官微、集团公司成昆铁路项目部、三公司、隧道公司

审核：李慧楠、王飞辉、曾凡泓、吴东

主办：中铁十八局集团党委工作部（党委宣传部、团委、企业文化部）

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