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15年驾龄的高尔夫MK4在现在看来不仅是款式老了，外壳肯定也会有很多磕碰。但是对于这台驾驶了十几年的车来说，他的车主决定重新改装一番，争取让这台车达到刚出厂的效果，大家一起来看具体准备过程吧！另外，结尾有彩蛋哦~
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从现在开始，我的高尔夫MK4正式进入改装翻新阶段，蜕变的过程即将开始。整个的改装和翻新过程或许会有些漫长，因为里面存着诸多的不确定性，所以我也不能预计需要多少时间。当然我也和大家一样的期待最终的效果。
整体的改装大概分10个步骤。1、外观件的钣金修复。2、找出需要更换和翻新的零件，列出清单。3、外饰件拆解，打磨脱漆，用腻子找平。4、全车改色。5、车身外观件复原。6、轮圈翻新，更换新的轮胎。7、改装绞牙避震。8、加装车身包围套件。9、改装赛车方向盘与赛车座椅。10、内饰翻新，包真皮。
以上内容将会陆续上线推送，敬请期待。今天先总体的聊聊我的改装规划。
并不是我故意拖了这么久才发帖子，一方面是我打算多驾驶一段时间，看看整车的稳定性如何；另一方面是改装件确实不太好找，从寻找合适的改装件到收货就需要几个月的时间。
绞牙避震改装介绍
先从绞牙避震开始聊吧。因为在绞牙避震的选择上，我真的下了很多力气。之所以没选择气动避震，主要还是没钱，另一方面是我们当地没有气动避震的代理商。
很多人对JOM的避震比较陌生，但是玩高4的应该有所耳闻。这款绞牙避震除了高低可调之外，还采用了渐进式的弹簧，相比于大家比较熟知的避震品牌，JOM的这款避震更加侧重于日常使用，不是一味的硬，也更加符合我的喜好。
虽然这套避震价格非常平易近人，但是做工方面丝毫不差，塔顶与筒身采用了CNC的切割工艺，蓝色的簧体也不会太抢眼，银色的筒身还显得非常精致。
两侧的前桶采用了双弹簧设计，除了能调节高度之外还能调节软硬，通过搭配上下两个磅数不同的弹簧来达到调节的效果。虽然还没装车，但是我对这套避震已经是满满的期待了。
由于原车的避震塔顶胶套已经老化了，所以需要换一套新胶套，考虑到长期的使用，我决定买竞技品牌为MK4单独开发的加强型胶套。不过订货的周期太长了，以至于避震和轮圈都到货了，胶套还没有到。
大家选购绞牙避震的时候，一定要选用专车专用的，虽然同样是MK4，但是经典宝来和高尔夫4的后弹簧磅数是不同的。其他品牌的避震我不是非常清楚，但是JOM的避震在筒身上印着编号，对应JOM的产品库就能确定是高尔夫4还是经典宝来的。
如果是选择其他品牌的绞牙避震，要搭配套装购买，某些品牌避震器筒身和弹簧是分开销售的，购买的时候也要注意弹簧的磅数与避震器是否搭配。
轮圈及轮胎改装介绍
接下来说一说轮圈。其实这套R32的轮圈并非我的第一选择，起初我非常中毒BBS的两片式轮圈，但是能找到的BBS圈基本都是17寸的，少数的18寸轮圈的ET值还不完美，需要使用法兰垫片。我觉得既然决定要改装了，就一次性改到我心目中设想的样子，所以17英寸的轮圈完全不在我的考虑范围内。
在苦苦找寻了一个半月之后，我决定放弃BBS的念头，转而收下了这套高尔夫R32的原厂轮圈，首先满足我对18寸的要求，其次这套R32的轮圈是原厂数据，不需要法兰盘转矩，直接安装即可，省去了后期不少麻烦。
另一个促使我购买这套轮圈的原因就在于，这套轮圈是OZ代工的，大家都知道，OZ是与BBS齐名的大品牌，旗下的多幅直条轮圈非常有名，而且搭配在不同的车上效果都非常理想。其实BBS的造型固然经典，但是很多款式都带有一个小抛边，就是这个小抛边就显得轮圈尺寸不如实际的大，再加上深色的配色就更加显小了。
这套R32的轮圈很好的规避了上面我说的那些问题，多幅的直条轮圈在视觉上进一步放大了轮圈的尺寸，加上38的ET值，使得这个圈的设计比较有立体感，不会像个大圆饼。
同时它意大利原产的身份也进一步坚定了购买它的决心。当然这套轮圈也并非是完美的，4个轮胎中有两个轮胎出现了不同程度的磨损，对于我这样的完美主义者来说，更换两套新轮胎是必须的，不过这个型号的轮胎现货很少。
对于40扁平比的轮胎来说，扒胎这项工作也变的不那么普通了，如果是经验不足的店铺，很有可能在扒胎的过程中损伤胎壁或轮圈。所以大家在选择扁平比低于45的轮胎时一定要选择一家规模较大的专业店铺施工。
至于轮胎得扁平比，比如这这款225/40R18的轮胎，40的扁平比并不是胎壁厚度是40毫米，而是轮胎的宽度与胎壁的比值。图中这款轮胎的胎壁厚度计算，就是225毫米乘以0.4，得出的胎壁厚度是90毫米。
而且很多轮胎的安装是要区分正反的，在胎壁上会有明确的英文字母区分轮胎内侧和外侧，安装时一定不要装反。而且在购买新轮胎时会有一条黄线，安装时需要将黄线对应轮圈上的气嘴，这样才能保证轮胎和轮圈结合后达到最完美的平衡数值。
外饰修补和装饰件介绍
话题扯的有点远了，前面说到我的车要进行全面的翻新和复原，我希望让这台德国原产的高尔夫MK4能更加的欧洲化，我决定复原欧洲版本的车牌架。但是国内根本找不到高尔夫原配的欧洲车牌架，所以经过我的千挑万选，我找到了2008款平行进口大众途锐的车牌架，反过来安装刚好能与高尔夫MK4的前杠吻合，难道这是大众故意这么设计的？
这台车到我手里之前，后尾标就已经不是原厂了，过户时就发现了这个问题，前车主解释说是被人偷走了，起初我还半信半疑。只听说有偷奔驰车标的，大众车标有什么好偷的？
直到我找了德国原产的大众尾标之后我才明白，就这么一个小标志居然能卖到接近400元人民币。真是感叹，这年头大众的零整比也这么给力了！
钣金与喷漆改色介绍
前面的视频中我提到，这台车的左前方曾经出过一次小事故，导致这台车更换了前杠和左前大灯，但是事故没有伤及梁头和车架，这在我之前保养拆车时得到了验证。但是这次事故的修复确实让我十分头疼，叶子板的钣金十分草率。
或许换一个角度能看得更加清晰一些，三块外饰件已经完全不在一个维度里面了，叶子板更是完全挤在了大灯上。所以我决定购买一个新的叶子板，一次性将这个问题解决掉。
当然一台车龄达到15年的车，有一些刮刮蹭蹭是十分正常的，我这台高尔夫MK4也是如此，尽管整车没有什么大事故，不过外观方面依然是千疮百孔。
因此趁着这次改色翻新，一并全部修好，该钣金的钣金，该除锈的除锈，该补腻子的补腻子。争取恢复到当初出厂时的状态。
既然下了大决心改色，选什么颜色就成了重点难题。最近网络上有很多车都在改英国绿、墨绿、原谅绿，老实说并不是我跟风，其实我很早之前就打算改绿色了，只不过是我改晚了。最初是打算改成宝马mini的英国绿，不过实际做了色卡之后却发现比我想象的颜色要深不少。之后又有朋友建议我改荧光绿，这和我走复古风的初衷又背道而驰。所以我最终选择了图中奥迪A5的这个颜色，比英国绿稍微亮一些的绿色。
为了调这个颜色也让我煞费苦心，上图中的墨绿色是宝马mini的官方配色，我用“RGB”色号标示了出来，如果有想改墨绿色的网友，就可以按这个色号调色了。但是前面说了，我觉得墨绿比我想象的颜色深一些，所以我自己调了一个绿色，严格来说这不是橄榄绿，但是为了区分它和墨绿，姑且叫它“橄榄绿”，这也是我最终敲定的改装颜色。
颜色确定了之后，就是如何改色了。按照大多数人的理解，改色不就是把车整体喷一遍油漆吗。如果直接在表面喷涂，一方面是油漆达不到附着效果，时间长了必然会爆漆；另一方面是只能喷涂表面，一拉开车门就露馅了。所以这次我选择的是，将整台车拆解，逐个零件翻新喷漆。
整体拆解是一个比较浩大的工程，需要非常细心的归类和打磨。而且在拆解的过程中必然会发生很多意料之外的事情，我会在之后的帖子中为大家一一呈现出来。
除了全车的拆解，颜色的搭配也是十分重要的，如果通体都改成绿色有些过于单调，所以我选择了黑色和绿色进行搭配，后视镜和侧面装饰条以及中网都喷成黑色，这样会显得车身细节更加丰富。
大概的改装规划就说到这里，但是还没有开始改装，我就已经遇到了难题，因为老司机也有翻车的时候，之前订购的尾翼出现了大面积的气泡。
当初收货的时候一切都很正常，但是包围套件在汽修厂存放了3天之后就出现这个问题，我还在和卖家积极的协商中。后续如何处理，留到下一篇帖子再介绍吧。
好了，到这里所有改装前的准备工作就全部结束了，最后拍一张小车的全景当做纪念吧，再拍全景照片的时候就不再是这个模样了。说实话，心里还真是有点不舍。
结尾小福利
我相信看到这里的童鞋绝对是我的铁粉，所以我在结尾留给大家了一个彩蛋，那就是说说我如何动手改装车钥匙的。
有很多手工作坊都能订制手工铜制品，所以我订制了一个钥匙头，反正车已经走复古路线了，索性就把钥匙也改成复古的铜钥匙吧。卖家还贴心的送了我一节固体胶，用来将钥匙和钥匙头固定的。
第一步就是把固体胶切成小块，塞进钥匙头的预留孔里面，然后再用打火机加热里面的固体胶，让其慢慢融化，等到固体胶完全融合之后，把之前拆卸好的钥匙放在预留孔里面固定。
没错，一把复古钥匙就这么诞生了，是不是非常个性？但是在我使用了一段时间之后，我发现卖家送的固体胶强度不太够，钥匙有些松动。
所以我又进行了二次加工。购买了一款进口的AB胶，专门用于金属制品的粘接和固定，据说强度特别高。大家可以自己搜索一下这个品牌胶水的广告，真的很夸张。有没有宣传的那么神奇呢，我来亲自试验一下。
首先将1:1的AB胶挤出，然后充分搅拌混合，直到感觉能够拉丝的时候，就可以开始粘接了。
过程和之前使用固体胶一样，但是等待胶水凝固的过程真的非常漫长，因为产品说明上面说，要等24小时以后才能凝固，48小时之后才能达到设计强度。
经过了2天的等待，真的名不虚传，两块金属就像焊接在一起一样牢固，强度非常大，完全达到了我当初的预期。这次的帖子就写到这里，希望大家喜欢。也希望大家也能改出自己的风格，改出自己的态度，不要随波逐流，不要盲目跟风。
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