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迷路不是你的错,和设计大师一起逛车站

2017-09-27 季扬 未来预想图


早晚高峰的东京新宿站,人流汹涌,却像流水线那样顺畅。这是设计的功劳。


东京的轨道交通系统有多复杂?比蜘蛛网一般的线路图更能体现这一点的,是车站。新宿站,那里汇聚了 JR 东日本、京王电铁、都营地下铁、小田急电铁和东京地下铁这 5 家公司的 15 条线路、178 个出入口和几十家店铺。每天进出新宿站的人流超过 300 万,相当于整个横滨的人口。其他车站的人流情况即使没有新宿站那么夸张,要让众多旅客每天顺畅、安全地使用车站,也必须有好的设计。


△ 就算来了东京多次,人们还是会为错综的轨道线路和站内复杂的指示牌而感到讶异。 图片来源 | 東日本旅客鉄道株式会社 


赤濑达三是这方面的行家,他是第一个为东京设计车站指示牌、线路标志和空间构成的设计师。人们现在可以看到的地下铁各条线路的彩色圆圈标志就是他在 1973 年设计的。 




《未来预想图》× 赤濑达三:

井然有序背后的好设计


△ 赤濑达三( Akase Tatsuzo ),1946 年生,黎设计综合计画研究所创始人、董事长。东京大学博士。曾为营团地下铁(现东京地下铁)、港未来线、筑波特快等交通设施,以及六本木之丘等建筑设计引导标志方案。是日本公共设施引导标志体系的开创者之一。图片来源 | 黎设计


Q:为什么会开始设计车站?当时要解决的最大问题是什么?


赤濑达三:20 世纪 70 年代,地铁换乘越来越多,很多车站的人群变得混乱。比如现在的银座站,是由从前银座线的银座站和丸之内线的西银座站合并而来,加上新增的日比谷线,很快就出现了“换乘困难”的反馈。


东京地下铁的前身——营团地下铁找到了我供职的村越设计事务所。当时我们主要的客户是机场,我24岁,周围的同事都忙于机场内部的设计,老板把设计车站的任务交给了我。


第一个任务是大手町站,我尝试把车站的指示牌统一并加入方向指示和图解标志。比如,把入口标志统一成绿色,出口标志统一成黄色,线路标志统一成线路名加各线路的彩色圆圈,出口处加上周边区域的地图和各出口对应建 筑的图解。大手町站的设计取得成功后,地下铁的其他车站也开始改造。 


△ 1972 年改造前的东京营团地下铁大手町站(上图),指引牌相当混乱。 改造后,东京营团地下铁出口附近的指引牌(下图),这套系统设计基础框架沿用至今。图片来源 | 黎设计


Q:东京车站给我的印象是人流巨大,但它们总能像流水线一样自动流转。指示牌设计的秘诀是什么?


赤濑达三:地铁乘客最需要的是简单明了、连续不断的信息流。想要进站时就能看到进站标志,选择线路时能看到线路指引,要出站时能看到出口指示。具体而言有这些技巧:


① 考虑到要让正常人群和坐轮椅的人们在移动时都轻松捕捉到信息,因此,指示牌和地图的大小以及高度就要符合不同视线高度的需求。


② 指示牌的颜色根据内容不同也要区分,比如出入口的指示牌用容易引起注意的黄色,各条线路的指示用藏青色等。


③ 指示牌的内容,除了换乘和进出口信息外,还要加上诸如附近的百货店、商铺等街区信息。 



△ 营团地下铁指示系统流程图。 图片来源 | 黎设计


Q:看起来,指示系统是为了缓解车站空间的复杂程度?


赤濑达三:是的。引起车站混乱的根本原因不是指示不清,而是站内空间构成不合理,而这种不合理的背后是职能分散。 


① 首先是政府。比如,当初我们希望改造国会议事堂站,让自然光到达中央大厅,结果遇到很大困难。因为地下铁的建设关系到 3 个部门:负责土木部分的建设部、负责搭建墙壁天花板的工务部和设置照明的电气部。日本是一个不愿意给别人添麻烦、尽量避免摩擦的社会,所以 3 个部门之间的沟通和交流很少,大家都只关心自己的事情。


② 和中国不同,日本的铁路公司( JR、东京地下铁、小田急电铁等)为民营公司,其中甚至互相存有竞争关系,所以各家公司都会坚持自己的设计,缺少沟通,未能从整体出发,所以到现在为止各条线路所使用的标志、指引牌和色彩仍旧没能完全统一。这给在各条线路间换乘的乘客带来了混乱。


△ 涩谷站的指示牌。周边的商业设施也是重要的引导信息。 图片来源 | Fabian Ong 


Q:如果给现在东京的车站设计打分,您会打多少分?


赤濑达三:65 分吧。 


Q:只有 65 分?那剩下的 35 分缺在哪里?


赤濑达三:东京的交通系统已经非常便利,但还有很多改良的余地。比如说新宿站:


① 8 个月台都是独立分开的,乘客不能像在法国里昂的圣埃克絮佩里站那样一览各个站台的情况,因此需要依靠各种指示牌。


② 新宿站出口复杂,比如中央西口和西口、南口和新南口,是非常容易引起混乱的,因此指示牌需要标注换乘的专用出口。


③ 另外,给人带来压抑感的天花板和屋顶都需要改进。 


除此以外,东京现在的不便之处还在于,从东京都心发散出去的各条线路之间连接的班次较少。我认为将来东京交通系统的发展趋势是引入 LRT( Light Rail Transit )系统,即路面有轨电车。相比于地下铁等交通工具,有轨电车容易乘坐,乘客登上月台时不必走台阶,对于行动不便的人士相当方便。毕竟日本如今是一个老龄化社会。 



采访:季扬 | 编辑:赵慧





本文节选自未来预想图的 Mook 主题书系列

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