链全国、链全球！武汉加速打造“四向十通道”

近日，武汉江盛汽车码头有限公司传来喜讯，该码头2023年完成汽车滚装卸105万辆，外贸出口同比增长274%。这是该滚装码头连续三年汽车装卸量突破100万辆，稳居全国内河滚装码头榜首。

汽车坐火车出国、包裹乘飞机速递，承东启西、沟通南北、维系四方的武汉，正积极构建“枢纽链接之城”。

1月19日，市交通运输局局长贺敏做客两会直播间时表示，新发展格局下的武汉抢抓系统性、重塑性机遇，机不可失，时不我待，挑战空前，必须抓住一切有利时机，利用一切有利条件，加速迈向新时代“九州通衢”。

点击下图回看直播↓

市交通运输局局长贺敏做客长江日报两会直播间。记者肖僖 摄

站在凌晨的花湖机场“触摸”世界
把交通区位优势转化为
国内国际双循环枢纽链接优势

武汉作为中国经济地理的中心，区位优势与生俱来。

“但交通区位不会自动释放经济‘红利’。”贺敏认为，要加速迈向新时代“九州通衢”，就必须把交通区位优势转化为国内国际双循环枢纽链接优势，其核心是推动物流、人流、资金流便捷高效流动，实现“交通枢纽”向“枢纽经济”转型。

2023年7月，武汉—鄂州空港型国家物流枢纽成功入选2023年国家物流枢纽建设名单。加之此前获批的港口型国家物流枢纽和陆港型国家物流枢纽，武汉成为中部地区唯一获批三个以上国家物流枢纽的城市。

在大多数人已酣然入梦的凌晨时分，花湖机场的跑道依旧繁忙。

花湖机场夜间一片繁忙。何旭峰 摄

“这就是我们链世界、链全球的空中通道。”贺敏说，以拓展通道促进“货畅其流”、以加密网络促进“人享其行”、以建强枢纽促进“财富聚集”，是当前全力增强武汉国内国际双循环枢纽链接功能的三件要事。

以拓展通道促进“货畅其流”，武汉正积极构建“四向十通道”：

• 向东依托长江黄金水道，发展近洋直航；
• 向西依托中欧班列，发展欧亚新通道；
• 向南布局连接东盟的铁海联运通道；
• 向北对接中蒙俄经济走廊。

航空“双枢纽”通道共建方面，构筑通达北美洲、欧洲、大洋洲、非洲等重点国家的洲际航线，加密覆盖亚洲的洲内航线网络，建设畅达京津冀、长三角、粤港澳大湾区及成渝地区4极的快线网络体系，构建四通八达的国内航线网络，融入“全球123快货物流圈”。

天河机场。

以加密网络促进“人享其行”：

• 补强与全国主要城市群的快速网，加快形成两纵两横两对角高铁网，推动全国主要城市3小时覆盖。
• 提升长江中游城市群干线网，加快实施京港澳高速改扩建、武汉至黄梅高速等项目，强化与长株潭和南昌都市圈联动发展，推动三大都市圈中心城市2小时通达。
• 完善武汉都市圈基础网，加快打造“七环三十射”高快速路网，推动武汉都市圈1小时通勤，打造“全国123出行交通圈”。

以建强枢纽促进“财富聚集”：

首先要提升枢纽能级，打造天河机场、花湖机场、吴家山铁路基地和阳逻港等四大国际枢纽，推动黄冈—鄂州—黄石全国性交通枢纽融入武汉国际性综合交通枢纽，争创中国交通“第五极”；

其次强化枢纽衔接，推动客运枢纽零距离换乘，实现5分钟上公交地铁、30分钟上高速或铁路、50分钟到机场，高效实施国家综合货运枢纽补链强链，推动硬联通建设，提升软联通水平；

再者发展枢纽经济，大力发展临港、临空、临铁经济，引进头部企业，培育在库企业，做强平台企业，实现交通运输、仓储和邮政业高于GDP增速稳定增长，交通运输国民经济支柱地位进一步巩固，实现武汉交通区位优势转化为国内国际双循环枢纽链接优势。

看双柳长江大桥两天完成
一节塔柱“骨架”拼装
满怀信心推进枢纽通道提升工程

双柳长江大桥新洲境内主墩施工现场，施工平台上，一片片排布匀称、焊点密实的钢筋网片被吊入“钢筋部品胎架”中，工人一两天就可完成一节塔柱“骨架”的拼装。

建设中的双柳长江大桥。许豹 摄

新港高速双柳长江大桥及接线工程是《湖北省综合交通运输“十三五”发展规划》重点建设项目之一，项目建成后，将进一步增强过江通道供给能力，有效推动武汉都市圈一体化进程，为沿线区域经济社会发展提供重要支撑，对武汉都市圈乃至长江中游城市群建设具有重要意义。

2023年，市交通运输局组织编制了《武汉都市圈交通运输发展规划》，聚焦武鄂黄黄、武汉新城重点区域，谋划推进“三横三纵”快速道路系统、“七横七纵”骨架路网系统，武大、武阳、硚孝等3条高速建成通车，双柳长江大桥、汉南过江通道，武天、武松、京港澳高速，G107、S122等一批重点项目加快实施，武汉都市圈高快速路网加快构建。全市新增规模以上交通运输企业70家，新开工入库建设项目128个、总投资475亿元。

2024年，“系统提升枢纽链接功能”写入《政府工作报告》。

贺敏表示，全市交通运输系统将满怀信心，以交通强国建设试点为抓手，实施枢纽通道提升工程。包括加快建设沿江高铁合武段、汉宜段，积极推进武汉枢纽直通线、武汉新城站建设，基本建成天河机场第三跑道。建设天河机场航空物流园区、完善阳逻港多式联运集疏运体系，争创中欧班列集结中心示范工程。谋划建设一批物流分拨中心，争创商贸服务型国家物流枢纽等。

武阳高速。石勇 摄

她说：“要加快把交通区位优势转化为国内国际双循环枢纽链接优势，全力支持交通运输市场主体纾困解难，积极推动交通物流降本提质增效，大力推进交通运输智慧绿色低碳发展，持续推动交通经济实现质的有效提升和量的合理增长，为全市经济社会高质量发展提供交通支撑。”

在定制公交2023年火出圈的背后
找到百姓出行需求的“最大公约数”

1月13日，就读于武汉职业技术学院的大二学生张庆祝，在学校东二门坐上了直达武汉站的定制公交直达专线，站点工作人员还帮助她把行李搬上了车。武汉公交第五营运公司开通了由武汉职业技术学院至四大火车站的定制公交直达专线。“今年方便多了，再也不用拖着行李箱到处换乘，一趟车就可以直达火车站，幸福触手可及。”张庆祝高兴地说。

贺敏介绍，定制公交是通过整合在出发点、目的地、出行时间方面相近的出行需求，采取市场调节定价，向乘客提供预定线路或车次的差异化、集约化、高品质的城市公共交通服务，主要服务综合交通枢纽、重点商圈、热门景点、工业园区、学校医院等重要节点，具有定点定时、快速通达、高效便捷等特点。

以白沙洲至光谷金融港定制公交为例，这条定制公交线路于2023年1月初正式开通，该片区上班族可以乘公交从“家门”经三环线快速前往“光谷腹地”的“单位门”，节约了通勤时间，满足了社区居民高效通勤需求。

市民乘坐定制公交出行。陈祺民供图

2023年，武汉开通运营定制公交260条，定制公交线路涵盖通勤、通学、旅游、就医等方方面面。目前日均车辆规模超300台，日均服务乘客近5万人次。定制公交火出圈，市交通运输局做了调研分析：定制公交满足了市民区域间、组团间的出行需求，节省了通勤时间，也提升了出行体验。贺敏说，她曾留意到市民朋友给公交公司写的信：“定制公交灵活省时受欢迎，希望多开通些这样个性化、特色化的线路。”

贺敏表示，2024年，按照《政府工作报告》提出的“优化微循环和定制公交60条以上”的目标要求，全市将广泛调研、精准优化，进一步优化微循环和定制公交，更好地满足市民出行需求。

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来源：长江日报编辑：柯岱宏   责编：高丽编审：王建玲
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