高铁等人一次会有什么后果？
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01
知友：顾倾心（知乎编辑推荐）
高铁为什么不能等人？等人会造成什么后果？
铁路从业者，列车晚点最直接组织者。
因为利益相关，所以我愿意尽可能让舆论发酵，让大家尽可能认为后果严重。但是我更愿意大家对高铁安全有更多信任。
结论，我用堵车门的人的人格担保，不会有任何安全问题。所有说前边不走后边会撞上的都是危言耸听，真当我工资白拿的？
认真解释：
在正常情况下，因为联锁关系的存在，在一个区段被占用时（含故障占用），任何人都不能用正常方式将其他列车接入该区段（特殊情况下可以非正常接入，但需要多方审核许可，并确认安全）。所以，前车没有按时开出，后车只能等，并不会造成危险。
但是，这种行为依旧十分恶劣，并且后果严重。
高铁列车的准时正点是建立在严格的时间控制上的，区间运行时分，站停时分，技术作业时分，旅客作业时分都有严格的标准，由专业人员根据实际情况编制列车运行图，提前安排好每列车在其运行区段的所有时间运用，相关工作人员严格执行标准，保证列车正点。
如果一列车延误，其他车跟着延误，这只是直接影响，事实上远不止这些。铁路相关工作人员的任务是尽量使每列车安全正点，突发情况后，相关人员会按相应规则重新安排后续列车的接发及各类作业，从车站到总公司统一指挥，集中领导，逐级负责，将影响降到最小，也就是说在列车运行图被打乱以后，需要各级工作人员根据实际情况临时安排列车运行。你等老公 3 分钟，需要成千上万人忙碌几小时。
有人会说这些就是本职工作而已，确实如此，没什么好抱怨的。但是基本列车运行图的编制是全路网的列车整体协调安排，而临时的列车调整不可能会统筹兼顾，我们称之为「非正常」，非正常的应急处理永远都存在安全风险，各站各区段间的不协调，小则造成区域拥堵，大则构成安全隐患。
另外，这个堵车门的动作真的很专业，车门关闭是开车的必要条件之一，劝你们不要效仿。
02
知友：50-1000滑膛枪（知乎编辑推荐）
铁路上有个词叫做闭塞分区，对于高铁来说指路上每一个在跑的车都要前后各留一定的距离，保证不发生追尾事故。大致可以认为是保持车距的意思。
如下图，一个固定的格子里只能有一辆车当 A 车从格子里开出去以后红灯灭黄灯亮，允许后车驶入格子。
如果前面有两个空格，那就可以浪里个浪的乱开。如果车流量太大格子全占满了，大家就只好擦亮眼睛压着速度跑，随时准备刹车。
当然普铁才是画空格，从出站开始一个格子一个车，高铁的区间是车前车后保持一定距离，这个区间跟着车走相对于车站是动态的，不过大概就是这个意思了。用固定的格子更容易说明问题。
如果有车晚点了，就只好在路边等下一个空子，也许接下来连着 10 个方格都有车，只能耐心等。
现在的问题就是高速网接近饱和，基本上把格子都占满了。想想北京到上海一天 70 多趟高铁，插个空也不容易。
如果有车在计划外停下来，占着格子不动，比方说上图的 A 突然停下来，那么 B 往前走两个方格就也要停下来，B 后面的 CDEFG 也要停下来……直到 A 又开始走为止，保持车距。停下来的 CDEFG 都得等着，到有空了为止，你说烦不烦。
更麻烦的是，高铁网纵横交错，（比方说）A,B 都从合肥向东南开到了南京，然后 A 继续向东南往杭州开，B 向东去上海。
那么 A 在合肥南京段停下来，后续的 CDEF 晚点打乱了南京杭州段全天运行，B 在合肥南京段被迫停下来，B 车和后续的 HIJK 车全部晚点打乱了南京上海段，然后武汉上海段来的车也因为南京上海段被打乱而需要重新排班，北京到上海的，北京到杭州的，郑州到上海的，郑州到杭州的，南京到广州的，或多或少都会有些影响哪辆车要路边停车，等多久才能上路。麻烦得很。而这些本来是可以避免的。
牵一发而动全身就是这个意思了。