国货「出海」，谁在背后铺路？
「核心提示」
2020年3月，《经济学人》的一期杂志封面喊出：“地球歇业了”。突如其来的疫情让全球的人流、商流、物流中断，关于“全球化”终结的担忧无处不在。一年过去，“宅经济”全面爆发，率先控制住病毒肆虐的中国，成为全球商品贸易的中心点。谁能打通中国中小商家到消费者的物流节点，谁就可以为国内商家引来第三利润源泉，也能让全球消费者受益，在全球疫情依然严峻的当下尤为重要。
上世纪50年代，战后的日本快速恢复，进入工业化大生产时期，制造成本的降低，成为企业利润的一大源泉。
而随着生产力不断提升，自动化流水线上制造出来的产品在市场上泛滥，通过营销带来的其他利润源泉也枯竭，货物的流通效率成为关键。
1970年，日本权威物流成本研究学者西泽修提出，物流是第三利润源泉。于是，日本产业界开始大举进军物流，这也带来日本物流业的腾飞。
更为关键的是，随着全球化进程突飞猛进，跨国经营、贸易活动频繁，国际竞争的优劣，一定程度上体现在全球供应链及物流能力上。先发展起来的欧美、日本物流企业展现了强大统治力。
2020年3月，《经济学人》的一期杂志封面喊出：“地球歇业了”。突如其来的疫情让全球密集往来的人流、商流、物流濒临中断，关于“全球化”终结的担忧无处不在。
一年过去，实际发生的情况有所不同，以消费品为主导的全球商流和物流极为活跃。“宅经济”全面爆发，全球购物者都在线上剁手，率先控制住病毒肆虐的中国，成为全球制造最稳定、优质的供给方。
全球贸易新变化之下，谁能打通中国中小商家到消费者的物流节点，谁就可以为国内商家引来第三利润源泉，也能让全球消费者受益，在全球疫情依然严峻的当下尤为重要。
现代生活在前所未有的贸易之河上流动，疫情更是让中国成为全球商品贸易的中心点，来自海外的线上订单，让中国制造的毛巾、内衣、小家电、假发、家居、玩具、工具加速运往全球，跨境贸易火热。
要想富先修路，如果没有完善的跨境物流做后盾，再火爆的需求，只能是镜花水月。漫长的运送周期、高昂的物流成本，以及跨境过程中存在的繁琐手续和不可控的因素，曾是跨境电商买家与卖家的痛。
做内衣外贸的邱娟曾收到过一条让人哭笑不得的差评。
跨境买卖中，客户收到货了，但是对方说内衣尺寸不合适。邱娟问为什么？消费者回复“太久了，我女朋友都换过一个了”。
类似的尴尬还发生在做母婴产品的商家身上：货收到了，但客户的孩子也大了，为了穿这套衣服只能再生个娃。
至于“夏天提前买冬衣，冬天提前买夏衣”，在前几年的跨境交易中更是常态。
一件商品从国内到海外客户手中普遍长达数周甚至数月。极大考验海外客户耐心的同时，也严重影响了客户的购物体验，直接影响生意。
主营骑行商品的WEST BIKING总经理陈荣曾表示，如果自己独立搞定渠道非常麻烦。找货代出货，可能会面临一定的货物堆积甚至阻塞的风险，此外，如何解决最后一公里派送也是个棘手的问题，尤其在疫情之下。
事实上，此前的跨境物流环节存在诸多问题。比如分拨环节众多，包裹丢失和损坏概率高；清关流程繁琐，对税务业务、外语沟通能力要求高。
过高的国际物流成本也是大家关注的问题，中小商家的利润容易被侵蚀，更让它们焦虑的是，掏了钱也不能保证跨境物流的可控，通关的顺畅。它们希望服务能够标准化、数字化。
国际快递市场上，长期呈现美国联合包裹公司（UPS）、美国联邦快递公司（FedEx）、德国敦豪快递公司（DHL）三大巨头领先的局面。
疫情带来的线上新消费全球化浪潮，助推中国牢牢占据世界制造中心的位置，同时作为全球最大的单一消费市场，中国正在成为世界品牌中心。新的贸易秩序正在诞生，呼唤新的国际物流服务。
在这个背景下，如果国内公司能够打通境内外物流节点，善莫大焉。
“5美元10日达”
支持中国制造出海
在这个关键时点，为了帮助疫情下国内中小企业用更低的成本参与国际贸易，菜鸟全球包裹网络通过上门揽收、增开航线、智能合单，为出口商家提供了一些颇有性价比的物流方案。
比如5美元10日达产品，支持中国制造出海。
卖家口中的“5美元10日达”，是菜鸟和速卖通联合推出的一项服务，指的是售价5美金以上的商品10个工作日内到达买家手中。
据了解，“5美元10日达”对标的商品是国际物流巨头们50美元五日达。对于速卖通上售卖手机壳、充电线的商家，50美元这项服务太贵完全用不起。过去，这些商家们都会使用稍便宜的万国邮联，但是这项物流服务看不到物流详情，包裹位置信息完全缺失。而5美元十日达刚好能解决用户上述痛点。
事实上，菜鸟在基础设施上投入巨大，其海外有6个大的eHub（数字贸易枢纽）。在吉隆坡eHub，菜鸟系统可以直连马来西亚海关，把线下人工申报提升为线上申报，99.9%的线上预申报包裹获得秒级通关，每月累计为中小企业减少近千万个小时通关时间。
跨境中小商家从中获得了可靠的快递体验，以及极具性价比的物流服务，真正打通了第三利润源泉。而海外消费者也享受到剁手的“及时满足”感。
陈姝仪表示，西班牙、法国的消费者写好评时会特别提到物流体验，“哪天下单哪天收货，是非常不错的物流体验。”
菜鸟到底长什么样？
截至目前，菜鸟跨境包裹网络日均运送包裹量已超过500万个。在跨境包裹这个细分市场上，菜鸟规模已经比肩UPS、FedEx、DHL。
5月13日晚间，阿里巴巴公布了2021财年第四季度及全年财报。即便剔除集团内公司间的关联交易，菜鸟依然产生了超370亿元收入，同比增速高达68%。值得注意的是，菜鸟2021财年首次实现经营现金流转正。
据《豹变》了解，这370亿收入中，国际物流收入约占一半，已经实现盈利。而国际物流，并不是菜鸟的全貌。
成立八年的菜鸟，诞生于国内电商B2C业务的崛起年代，网购市场快速发展给快递业带来了海量需求，而快递服务也得相应提升质量和支撑，从线下走向数字化。
在发展过程中，关于菜鸟到底是家什么公司，讨论很多。
亚当·斯密在《国富论》中指出：社会分工的广度依赖于市场的扩大，而市场的扩大又是以运输为中心的物流活动所支撑。
物流就像一个加速器，小到提升企业的竞争力，大到关系社会经济效益水平，而菜鸟要做的就是润滑剂。
如今，菜鸟业务版图主要分三个板块：其一是以菜鸟驿站、菜鸟乡村、菜鸟裹裹为首的面向消费者的社区服务。其二是面向商家的智慧供应链（典型客户如天猫超市）以及国际物流（典型客户如速卖通）。其三是面向商家和物流企业的物流基础设施，以及数字化服务。
这些，正是菜鸟8年来开辟的新赛道。不在存量市场竞争，而是选择增量市场，国际物流、智慧供应链正迎来蓝海。而消费者了解的比如菜鸟驿站、菜鸟裹裹等社区服务，作为快递的补充，在整个菜鸟营收入占比非常小，目前仍处在投入阶段。
菜鸟相关人士对《豹变》透露，事实上仅菜鸟裹裹一项，给整个快递行业每年带来的增收就达100多亿元，之所以不挣钱甚至仍在补贴，主要是菜鸟在将这部分业务让利给快递公司。“比如说10块钱一单，菜鸟的营收只有1块钱技术服务费用，9块钱全是给了快递公司总部、快递员和快递网点。”
2020全球智慧物流峰会上，菜鸟CEO万霖提出了新的目标：从消费供应链向产业供应链延伸。万霖的目标里，未来三年要为产业带企业创造100亿新订单，帮助打造百个产值过亿的产业带集群，帮助1000家工厂产值过亿。
商业模式最朴素的表述，就是发明一种交易结构，让顾客获得价值的同时自身也能获利。所以，一切商业的起点，都是用户获益。
新物种菜鸟，既是家互联网公司，又是数字物流公司，如何让中小商家获得第三利润源泉，让消费者获得优质服务，让社会运转效率提升，是其核心自驱力。而在全球贸易、物流格局调整中，只有依靠服务和技术创新，才能找到持久有力的新赛道。