20年追梦，「慢公司」京东水滴石穿
「核心提示」
一家曾不被看好的“慢公司”，为何能一次次穿越周期？
过去20多年，中国经济高速发展，在信息化、工业化和资本市场逐步成熟的助推下，诞生了很多依赖资本和市场红利生长起来的快公司，其中以房地产、互联网两个行业尤为典型。
甚至有一段时间，快公司成了创业的代名词，出现了诸如“站在风口上，猪都能飞起来”这样的商业论断。
今年已经20岁的京东，相比起同行，更像是个“慢公司”。虽然这20年间从中关村一家小公司发展到如今收入过万亿的世界500强，但京东的增长除了表现在收入和流量上，还体现在供应链基础设施上。在全行业都在做流量平台时，京东却在自建物流、自建客服，下“笨功夫”将基础设施做厚做实。
慢下来、做长期的事，不仅体现在供应链基础设施方面，更是京东的商业信仰。同样是做低价，京东不是单纯依靠补贴，而是不断提升后端供应链效率、降低履约成本，从整个供应链的视角更可持续地实现产品、价格、服务的优化。
据京东消息，截至6月18日23时59分，2023年京东618增速超预期，再创新纪录，大量品牌商家获得增长。
与单方面谋求价格、流量优势不同，“35711”梦想是一个集合了产业链联动、投资者回报、业务均衡发展、企业社会责任的全方位目标，也是京东行稳致远发展理念的体现。
“天下武功唯快不破。”
“站在风口上，猪都能飞起来。”
“什么让石头漂在水面上？答：是速度，速度能使沉甸甸的石头飘起来。”
回溯过去20余年，中国商界围绕“快”有过多次有趣的论断。彼时，中国经济多年保持近两位数高速增长，市场也乐于用简单的资本逻辑武装缺乏长期价值和生命力的公司。财富热潮之下，蒙眼狂奔成就众多造富神话。
尤其是在以“快”著称的互联网行业，新秀们各领风骚三五年，但随着产业趋势和产品技术不断推陈出新，牌桌上的玩家也随之风水轮流转。
ofo、摩拜共享单车在巅峰时期被网友称为“中国新四大发明”之一，在资本助推下，疯狂烧钱补贴用户抢占市场份额。恶性竞争造成资源的巨大浪费，至今在很多城市的荒郊野岭，都能看到数以万计的共享单车被废弃在“单车坟墓”。最终，摩拜被美团收购；ofo破产，至今欠1000多万用户押金未退。
同样疯狂的还有互联网金融，巅峰时期，全国仅P2P平台就超过万家。为了快速做大规模，P2P平台盲目高息揽储，最终资金链断裂，导致爆雷潮起，行业迅速归零。
诸如此类，这些昔日的明星企业贪大求快，以为挟资本红利能刷出一个赢者通吃的局面，但却忽视了用户的核心价值，最终输了未来。
相反，那些“慢”公司在“快”时代并不是最耀眼的，甚至一度不被外界看好，反而依靠稳扎稳打，步步为“赢”。
在电商发展初期，拼价格抢用户被奉为圭臬，却忽视了消费者对网购最直观的感受：物流配送。彼时，用户下单后，不仅配送时间长，暴力分拣导致物品损坏等问题时有发生，而京东以3C数码品类起家，不仅价格贵，而且更容易损坏。用户可能在签收时看不出异样，但一开机却发现坏了，最终，不满转化为网上对京东的骂声。
刘强东为此没少头疼，2003年甚至亲自当京东“1号客服”，调好闹钟，凌晨2点起来回复客户问题，直到没人再问，才躺回地铺，将闹钟再次拧到2小时后响。睡地板、被闹钟惊醒的日子，刘强东扛了四年。
2007年，京东提出自建物流计划，以一己之力掀开了电商物流改革的序幕。当时，业内不少大佬对此持怀疑态度，认为重资产运营的京东犯了方向性错误，将来会被沉重的负担拖垮，成为悲剧。
但此后十几年，京东仍然持续对物流基础设施大手笔投入，多轮融资募集的资金相当大比例被投入物流建设。
这种投入的结果是，在大部分城市，京东实现了“211”限时送达，与竞品相比领先了不止一个身位。在“当日达”“次日达”成为服务标配后，即时配送又成为京东为电商行业提质增效的试验场，实现最快10分钟配送到家。
原本只是电商衍生配角的物流反倒成了京东的金字招牌。“京东自营”代表的高品质、“京东物流”代表的快速精准配送，可能是电商行业用户认可度最高的组合之一。自建物流的“慢动作”，成了京东攻城略地的“快招”。
事实证明，在别人蒙眼狂奔时，京东并不是没有加速前进的能力，而是主动选择“慢”下来，追求更高质量发展。
只能活2.9年。
这是全国工商联在《中国民营企业发展报告》中测算的中国中小企业平均寿命。报告还显示，全国每年新生15万家民营企业，同时每年又能死亡10万多家，有60%的民企在5年内破产，有85%在10年内死亡。
京东开始创业于中关村，这是一个中小卖家云集的地方。很多80后、90后都有在中关村购物被骗的经历：看好一款电脑，交了钱后，卖家却说没货，临时推荐另一款“性价比更高”的产品，最终用高价买了便宜货，吃了哑巴亏。
诸如此类以次充好、兜售假货水货的行为，虽然让商家赚到了快钱，但也让消费者逐渐对中关村失去了信任。如今，不仅中关村很多小卖家早已不见踪影，就连中关村大卖场也关门歇业，成了历史的回忆。
京东曾经是中关村一家只有4平米档口的微型企业，能够脱颖而出不是靠欺骗赚快钱，而是“沉”下心来经营。
实际上，物流的苦差事只是表象，背后则是对制造业、供应链的数智化改革。把杂乱无章的供应链信息整合成可视化数据，用于提升企业生产、商品流转、仓储等环节效率，对传统电商而言无异于降维打击，最终转化为京东的竞争力。
对很多传统企业来说，生产的产品卖不掉是很头疼的事，不仅占用库存，滞销造成的产品贬值很可能导致企业亏损。此外，传统制造业离一线消费者较远，对市场需求变化没那么敏感，造成生产的产品不对消费者胃口，或者错过市场风口，白白浪费了商机。
京东供应链系统实现了“进销存”数据的实时可视化，厂家可以基于数据测算每月销售情况，再根据相应的节点匹配适量的货。这样一来，企业进销存动态平衡，效益大幅提升。
而京东基于供应链优势与企业联合研发新品的C2M模式，也帮助舒泰神、TCL这样潜心制造的企业敏锐捕捉到市场潜在需求，把握住了市场先机，开发出多款销量10万+的爆款产品。而这奠定了京东参与电商竞争的基础。
2023年，低价成了电商行业竞争的关键词。与一般平台用补贴拼价格不同，京东的价格优势来源于供应链整合。许冉表示，“多、快、好、省”是京东的不懈追求，服务更多用户是京东奋斗的方向。未来京东将重点围绕“省”和“多”，通过打响低价心智进一步触达广泛的下沉市场增量用户。
“低价是一种系统化的综合能力，根基在于供应链，在低价背后，是立足于供应链更低的运营成本和更高的运营效率。京东在提升供应链效率上积累了20年，有足够的能力实现优品低价，确保价格打折、品质不打折、服务不打折。”许冉说。
发展逻辑的改变，势必改变企业的估值。在“快”时代，人们习惯用估值的视角评估一家企业，却忽视了企业内在价值。其实，企业的价值不是管理出来的，而是创造出来的。就电商企业而言，企业的价值不是比谁的补贴高、价格更低，而是回归商品品质、购物体验、物流配送、供应链整合等基础环节。
在京东的“35711”梦想中，3家收入过万亿、净利润过一百亿美元的公司，5家进入世界500强的公司，7家从零做起市值不低于1000亿人民币的上市公司，正是这种评价标准的体现，也是京东20年深耕行业的必然结果。
京东的20周年庆典，恰逢父亲节，为此庆典设计了一个走心的节目：“京二代”们登上舞台，为线上药师爸爸、程序员爸爸、客服爸爸们亲情献唱。
从上述人性化的设计，就能理解京东为何把“拥有超过100万名员工”被写进京东的“35711”梦想，因为让员工感受到家的温度比单纯商业的成功更重要。
在互联网江湖中，员工的长期价值或许被忽视了，甚至成了行业跌宕起伏的牺牲品。特别是近年来，由于发展增速下降，不少企业在降本增效时，率先选择对员工开刀。
而京东却选择在社会责任的天平上放更多的砝码。2022年11月，刘强东发布了一封全员信，对员工和高管待遇进行“一升一降”。自2023年1月1日起，公司高管降薪10%-20%不等，职位越高降得越多。与此同时，又大幅提高基层员工的福利待遇。
2022年9月，京东物流收购德邦，也意味着员工一下增加了十几万人。虽然德邦为正式员工缴纳五险一金，且缴纳比例较行业高出不少，但仍有不少外包员工无法享受这一福利待遇。
在实现共同富裕这一百年奋斗目标过程中，京东的这一举措无疑为行业打好了样板。
而“35711”梦想中，为国家纳税1000亿则体现了京东对社会的大爱。纳税问题一直是困扰电商行业的老大难问题。但早在25年前，年仅24岁的刘强东刚开始创业时，就将“不卖假货水货、不偷税漏税、不行贿受贿”作为京东的商业信仰。
此外，在一些大厂关注高客单价的一线市场时，京东把大量资源用于孵化三四线城市及农村市场，让低线市场用户跟北上广深用户享受同质、同价、同服务。如今，低线市场也成了京东最亮眼的业绩增长点。而在未来20年，京东的乡村振兴“奔富计划”还将带动超1亿农民增收，走向共同富裕。
20年间，从电商一个不起眼的后进入者，蝶变为行业标杆，京东“沉”下心来做“慢动作”，为自己找准了“快车道”，也改写了电商行业乃至互联网的叙事规则。而这，仅仅是京东未来20年的起点。