高空遇险跳伞逃生？别想了，根本没有！
前几日，小喵乘坐了西雅图飞北京的航班，居然碰到有人欲强行打开紧急舱门，本想上前阻止，奈何小喵柔弱的身躯...心有余而力不足啊！
这万一舱门被打开，
小命就要交代在这了！
这可不行！
小喵要活着回去！
怎么办？要跳伞逃生吗？小喵跑遍全机，都没找到一个降落伞。虽然最后平安着陆，但不甘心啊！
小喵找315投诉，
结果得到的回答竟是，
客机本来就不配降落伞！
什么？！
客机为什么不配降落伞？
我们都知道，车上的安全带和安全气囊在关键时刻可以挽救乘客的生命。而降落伞或可以拯救因各种原因在半空中离开飞机的乘客。那么，为什么民航飞机不为乘客提供降落伞以防万一呢？民航机为什么在设计的时候没有跳伞这个构思？这不是剥夺了旅客选择求生的机会了吗？
那是因为降落伞(就算有的话)
几乎不能拯救任何人。
乘坐民航客机
你是没有跳伞机会和能力的。
民航客机在飞行中的特点：高空与高速，这就决定了不适合绝大多数人轻易的跳出去。
现代客机都飞行在万米高空，涡桨客机也飞行在7000米以上，机舱内必须增加压力以保持人体所能承受的环境，这种压力在万米高度时作用在机舱门上能达到5000公斤以上（内外压力差），人的力量根本无法打开机舱门，跳伞不可能实施。
就算你打开门了吧，
在高速及混乱气流之下，
任何试图跳出去的乘客
将极易受到伤害，
包括撞到飞机或被卷入引擎内。
考虑到高速，民航飞机以大约800公里/小时的速度飞行，而一般标准的降落伞则适用于在204公里/小时左右的速度打开，所以在如此高速的情况下跳出，伞会被撕成碎片。
客机的巡航高度上，低温和氧气稀薄都是其主要因素。12000多米的高空异常寒冷，机舱外平均温度只有零下五六十摄氏度，即便是你能出去也是冻死。机外氧气稀薄，跳伞者会很快失去意识。
空难发生非常紧急，通常就是一两分钟就结束了，空中发生事故的情况下，飞机状态非常不稳，所有的人几乎都陷于紧张和慌乱，无法实施跳伞行动。现实案例里很多人连救生衣都来不及穿，别说降落伞。救生衣是为了在客机海上迫降的时候使用的，因为海上迫降会由于落水的速度很高而发生解体，所以，每个乘客都配备了救生衣。
倘若真有条件跳伞，
也要接受严格专业的训练，
不要以为有降落伞
一定能活着回到地面。
如果掌握不了正确的跳伞方法和着陆方式、着陆点选择错误也是死路一条，而机上不可能有时间教授每个人跳伞的方法、更不可能对每一个乘客都作一次训练。
首先，乘坐客机，意味着你必须自主开伞，这是除了专业跳伞运动员，就是军队里特种兵（还得是有专门需求的，一般特种兵也不一定会）才会练得科目了。你觉得你真没问题吗？作为一个从来没有接受过跳伞训练的平民，跳伞的失重感不是每个人都能忍受的了的，在这种情况下让头脑清醒判断合适的开伞时机简直是不可能。
其次，跳伞时候需要飞机平稳飞行，而且需要高度较低，500米到4000米范围左右，5000米以上就是高跳了，没经过训练的搞不好会瞬间昏阙。客机普遍飞行高度都是上万米，同时跳伞时候的飞机速度要比较慢，一般就在300公里/小时以下，而客机巡航的速度都在800公里/小时以上，如果飞机失事了你要怎么保证它在中低空还能平稳，慢速地飞行？
客机一般是下单翼，机翼和尾翼都比较低，人跳出去很容易撞到机翼，军用运输机的尾翼和机翼位置都很高，也考虑到了防止这种事情发生。
所以真就算有降落伞，
你可以跳吗？
出去就尸骨无存了，
还是待飞机里吧。
再说了，就算没玩过跳伞，应该也见过穿好降落伞得花多少时间吧，穿好了需要有经验的人检查才行。你指望在飞机失事后瞬间穿上降落伞然后开门就可以去跳了？那不是穿降落伞包那是背书包。
突然间想起小学的一篇课文，周总理把降落伞让给了一个小女孩。周恩来总理让降落伞的事情，即使是现在，国家重要领导人飞机对不安全因素的容忍度是为0的。尚不说这类飞机的事故率肯定大大小于百万飞行小时分之一，就算出现了极端情况，保护几个重要领导人平安降落的能力还是有的，这和民航客机大量装配降落伞是两回事。
当然，有配备降落伞的客机，
从安全系数来讲，
心理作用远大于实际作用吧。
Part
1
法航447，失速坠毁，机组一直在试图控制飞机，到死都没弄清楚飞机为什么失速，你以为他们会有空告诉你赶紧跳伞？
Part
2
波兰空军图-154，机组误操作直接坠毁，总统专机，肯定有伞，怎么不让总统跳伞啊?
Part
3
河南航空8387，即伊春空难，机长没看见跑道盲目降落，坠毁前谁都不知道要坠机，带着伞的也不知道…
Part
4
英航38，进场降落时突然失去动力，全机拍在地上，没死人 这个从失去动力到坠地只有20秒，先不说高度，这点时间够站起来穿伞包走到舱门口开门的吗？
Part
5
全美航空1549，“哈德孙河上的奇迹”，发动机撞鸟失去动力，6分钟后迫降成功，你说这点时间150个乘客是你先跳还是我先跳？
Part
6
澳航32，A380，起飞后一个发动机起火，迫降成功，你说4个发动机只坏了一个你跳？还是不跳？是跳？还是不跳？
国际民航组织ICAO说全球定期商业航班的整体事故率是2.8架次/1,000,000架次，事故率最高的阶段是在跑道上，记住是事故率，不是空难率。
想带个降落伞上飞机，
若非你有信心中奖？
民航飞机的事故主要发生在“滑跑-起飞”和“进近-着陆”段，基本占到总体事故的80%以上。这时的飞机高度低、速度慢，飞机升重比处于亚临界状态，一旦出现事故飞机操纵余地很小，从而直接影响跳伞成功的二个关键因素：高度和时间。没有高度，就是八一跳伞队来了也是自由落体；没有时间，不用跳就直接自由落体了。
最后，我们不妨假设飞机上配备了降落伞，机组人员每人一套，但是从世界空难发生的情况来看，除非飞机结构有致命性的破坏(日本日航空难即使尾翼炸飞，撞击山体，扔有4个人存活下来，因为机组人员在最后一刻还在试图控制飞机姿态)。双发停车的情况下，仍有可能通过飘降的方式保存飞机。而飞机上机组人员配备降落伞，很难保证飞行员能陪飞机到最后一刻。
接着我们假设飞机上配备了降落伞，每个乘客一个，那么几百个乘客，以飞机失速的速度，能跳出去几个？跳之前飞机里就打成一片了。好吧，假设飞机里都是训练有素的有高尚品德的人，可以有计划的按照老弱病残壮的顺序依次跳下，但是从哪儿跳呢？现在飞机的发动机和邮箱都在两翼下，你从飞机前面跳就会被吸进发动机中，你从飞机后面跳直接就可以被烤熟了。所以还不如在飞机里生还的可能性大。
比起一人一个伞包，
遇事就跳下去的存活率，
还是飞机出故障后的
存活率高一些。
啊~不是高一些，
是高很多...
编辑：惠佩
排版：李居阳
监制：王兰
动动手指，分享支持！
推荐阅读✈✈✈✈✈
憋说话，扫我，喵~
问题、投稿请联系
ican@cannews.com.cn