“波音797”能否从理想飞入现实？
看这架“机体和机翼混为一体”的飞机，
使它在外观上形似一只“巨大的蝙蝠”。
据说可以搭载1000名乘客！
这架未来客机你有木有很期待？
这是波音公司在今年巴黎航展上首次公开了开发论证中的新中型客机的预测图。
这架飞机真正叫什么？
其实大喵也不知道，
如果实现的话，
估计会以“波音797”命名，
这么叫，不过是对号入座罢了，
按照顺序，
应该会叫“波音797”的！
那么，它将是怎样的飞机呢?
“波音797”是介于737与787之间吗?
据说这一新型客机在公司内部经过了充分的“开发论证”，被称为“NMA（New Market Airplane：面向新市场的飞机）”。新飞机将在吸取737MAX和787飞机生产经验的基础上进行设计。
“波音797”的概念
早在2015年巴黎航展上，
波音就首次披露其开发797的计划，
新机是一架双通道中航程客机，
很像是波音767的接任者。
外形
像B-2轰炸机一样的飞翼型飞机，其以降低油耗与提高装载量为目的，采用机翼与机身一体化的“ blended wing body”（BWB）下一代大型运输机的样式。
开发方向
“波音797”客机的开发方向并不是如波音747系列和空客公司的A380那样的大型客机，而是根据市场需求，推出的“燃料消耗更低、效率更高的客机”。
规格
波音公司在论证阶段为该飞机提出的规格是：续航距离约9260千米、座席数为200~270席。这恰好处于波音737系列中的最新机型波音737MAX10与波音787系列中的标准机型波音787-8之间的位置。
发动机
波音公司提出3个技术方案，分别为GE、普惠或罗罗的发动机。
成本
“波音797”的全部研发成本或将达到100亿到150亿美元。不过波音目前还未能在价格、性能和生产成本之间找到平衡。所以必须要在这一问题下功夫，在控制发展和生产成本的同时给飞机设一个能让航空公司获利的。
期待“波音797”的航空公司
“波音797”的黑科技，
让不少航空公司慕名倾心。
今年6月，接收了波音737MAX8、以北欧为中心经营欧洲航线和北美航线的低成本航空公司——挪威航空公司的首席执行官表示，如果使用“波音797”的话，从伦敦至匹兹堡或孟菲斯等美国中型城市，或者由北欧至亚洲城市的效率会更高，因其一次能运输250名乘客。该公司显示出对这一新型客机的兴趣，并表示将来要用它替换波音737MAX8。
另外，机队主要以波音737-800飞机为主、运营印度国内与国际航线的捷特航空公司的首席执行官也对“波音797”表现出了非常关注，他对媒体表示：“印度拥有13亿人口，去往世界各地旅游，没有必要都利用主要航空公司的枢纽机场。”他对能够由南亚地方城市开飞新航线的新型喷气客机非常感兴趣。
“波音797”能够直接连接
各国地方城市之间的国际航线
就更让人期待了。
“波音797”能在亚洲天空飞翔吗?
近年来，随着民众出境游需求的增加，亚洲各国之间的航线上增加了很多低成本航空公司。这些航空公司大多使用座位数为150席左右的波音737或空客A320客机，而马来西亚的亚洲航空公司使用空客A330客机、新加坡的廉航使用波音787等中型客机。
“波音797”续航距离约9300千米，这个距离能够覆盖东京至东南亚以及南亚的全部城市，出于提升线路容量的需求而置换现有机型是可能进入亚洲市场的。
空客早有应对之策
波音公司的竞争对手
空客公司已经拥有
对抗“波音797”的机型。
你们知道吗？
具体来说，A320客机的延长型并装载新型发动机的A321neo已经投入使用，其座位数为240席，续航距离约7400千米。A321neo是波音767和波音757的后续机型，热销于各家航空公司，全日空航空公司也计划于2017年引进4架。此外，进一步延长续航距离的长航程型飞机也正在推进开发。
有人说797是民航飞机
诞生以来的一次革命，
更有甚者认为其有望成为
未来100年飞机市场的主宰。
不过，在这样的现状中，到2025年前后才开始向航空公司交付的“波音797”客机能占据多大的市场呢？
目前来说，波音的产品已经可以顾及到不同机型的了，不同的产品瞄准了不同的客户。今年787的最新10系列首飞成功。737MAX9首飞成功。还有估计将要出的777X。所以型号代表了大小和用途，不过无非就是魔改升级，把新技术新设计应用在新飞机上，看波音那样，737MAX，777-8X和777-9X，787-8、787-9、787-10一大堆的新飞机光是收回成本都要好几年呢！
797真能如期研制交付吗？
这恐怕还是个未知数。
但既然有了计划，
实现应该只是早晚的事吧……
编辑：惠佩
排版：李居阳
监制：王兰
憋说话，扫我，喵~
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