​SpaceX新部署：「当然我还爱着你」即将远渡重洋支持西海岸发射

SpaceX又一次重要部署：佛州卡角母港准备挥别一位劳苦功高的重臣，「当然我还爱着你」即将远调西海岸加州长滩港。

美东时间6月6日，美国东海岸佛州卡纳维拉尔港迎回海上回收平台OCISLY当然我还爱着你，承载着6月3日发射的B1067.1，这是OCISLY成功回收的第45次一级火箭，也是TA在东海岸回收的最后一枚火箭。因为即将出征远航，调往西海岸继续服役。

短短一天后，即美东时间6月7日傍晚，这艘无人驾驶海上平台的大部分压舱物已被搬走，船身两侧四个保险杠已经安装三个……

这一连串快速举动背后，意味着OCISLY即将远渡重洋，跨越两个大洋，穿越巴拿马运河，一路北上抵达加州长滩港。

仿佛就是两年前另一艘海上回收平台JRTI请看说明书的逆向航程。不妨可以说，这两艘兄弟船主场对调了。

●SpaceX为何如此安排？

目前为止尚未得到官方解释。不过，至少有两点原因外界看得见：

①SpaceX准备在西海岸重新启动常态化发射任务，要想回收一级火箭必须调派一艘海上平台。尽管去年11月22日在加州范登堡重启西海岸中断了一年半的发射任务，但不属于常态化发射，一级火箭只能返航陆上着陆，不能海上平台着陆，只因为缺少海上回收平台。毕竟，SpaceX绝大多数发射任务都需要一级火箭航程更远，即使是在西海岸以发射太阳同步轨道卫星、极地轨道卫星为主的部署任务，也是需要海上平台支持的。

②既然一定要派遣一艘海上平台，那么派谁呢？JRTI请看说明书原本就是从西海岸调遣过来的，如果再远渡重洋、长途跋涉跑一趟，确实有些吃不消，也有失公允。更何况从目前成绩单来看，JRTI成功回收20次，OCISLY成功回收45次，让升级后的JRTI担纲更多回收任务，当然顺理成章。根据未来发射安排，东海岸发射节奏每月2～3次，西海岸发射节奏每月1～2次。在未来某个时间点上，JRTI有可能追上OCISLY回收次数。

值得欣慰的是，OCISLY不必再像JRTI一样亲身涉水远渡重洋，而是坐上另一艘更大的运输船穿过巴拿马运河、跨越两大洋。

这艘运输船就是Mighty Servant 1（无敌仆人1号半潜船）。所有者是占据全球半潜船运输一半市场的荷兰道克维斯航运集团（Dockwise Group），建造者是日本大岛造船公司。该船长达190米，宽达50米，最大载重量40吨，甲板尺寸150米×50米，足以装载长宽尺寸为90米 × 50米的OCISLY海上平台。不过，穿过巴拿马运河时还是要格外小心，因为甲板两边各自相距运河船闸仅仅1.5米。

按照2019年JRTI航程经验来估算：从西海岸来到东海岸一路航程8000公里、历时4个多星期，即使OCISLY最终比JRTI多花掉50%时间，预计7月下旬，SpaceX即可安排加州范登堡西海岸重新启动常态化发射任务。因为OCISLY坐在无敌仆人1号半潜船上横跨大洋，一旦抵达加州母港即可投入使用，不必像JRTI那样亲身涉水远渡重洋，必须经过一段时间检修维护才能正式上岗。从这个细节看得出，SpaceX总是优先考虑时间成本，而不是资金成本。

OCISLY简历

●全名：Of Course I Still Love You【当然我还爱着你】（来自马斯克喜欢的伊恩·M·班克斯科幻小说The Player of Games《游戏玩家》里面一艘巨型飞船名字）。

●用途：自动化无人驾驶海上着陆平台（ASDS），用于一级火箭返航垂直着陆回收。属于SpaceX旗下GO船队第二艘海上回收平台（第一艘JRTI-1号服役6个月后于2015年退役）。

●硬件：①尺寸300英尺×160英尺（约90米×50米，略小于标准足球场面积），一级着陆腿跨度18米，着陆面积绰绰有余；②装备4台柴油动力方位推进器以及GPS定位系统，用来保持海上平台准确位置。即使在风暴条件下，也能保持3米之内的目标位置；③配备多台摄像机、传感器及其他测量仪，以便SpaceX记录、收集各项着陆数据；④安装三套卫星通讯设备，用于数据链路上下双向传输；⑤装备Octagrabber（八爪鱼抓取器），当火箭降落平台后，回收团队通过远程驱动这款机器人从防爆掩体移动到火箭下方，伸出四只机械臂抓住一级火箭，使之牢牢固定住箭体，以免因风浪过大颠簸倾倒；⑥配备遥控消防导管装置，一旦着陆失败引发爆炸而失火，海上平台可以快速沉浸在海水中，避免整个平台遭遇火灾。

●前身：Marmac 304驳船，2015年在路易斯安那州杰克逊维尔港一家造船厂改装建成。

●成绩单：2016年3月4日首次尝试回收一级火箭（B1020发射SES-9任务），结果因一台发动机提前关闭导致火箭快速击中OCISLY甲板，着陆尝试失败。短短一个月后，即2016年4月8日B1021.1发射CRS-8龙飞船任务，一级火箭历史性首次成功降落在海上平台上。截至目前（2021年6月10日）OCISLY总计成功回收火箭45次，占总成功回收次数87的51.7%。OCISLY一般部署在距发射场600～675公里海域，最远相距1239公里指定海域成功回收火箭（2019年6月25日重鹰火箭部署STP-2任务）。

●母港：2015年12月～2021年6月佛州卡纳维拉尔港；2021年7月起转至加州长滩港（洛杉矶港以东）。

●支持指挥船：GO Quest（GO船队探索号，用于指挥/支持海上平台的载人指挥船，配备大量通信设备）、Finn Falgout（芬恩·法尔古特拖船，用于拖曳海上平台离岸/靠港）、Mr.Jonah（乔纳先生拖船，用于拖曳海上平台离岸/靠港）

JRTI简历

●全名：Just Read The Instructions【请看说明书】（名称同样来自伊恩·M·班克斯科幻小说The Player of Games《游戏玩家》另一艘巨型飞船的名字）。

严格来说，JRTI属于SpaceX旗下GO船队第三艘海上回收平台（第一艘JRTI-1 服役6个月后于2015年退役，第二艘是OCISLY，第三艘是现役的JRTI，并且沿用了第一艘名称，很可能是马斯克太喜欢这个名称了。考据派为了区别两艘JRTI，将第一艘已退役的称作JRTI-1或者JRTI-0；现役的称作JRTI-2或者JRTI）。

●用途：与OCISLY用途一样，属于自动化无人驾驶海上着陆平台（ASDS），用于一级火箭返航垂直着陆回收。

●硬件：硬件配置和功能跟OCISLY几乎一样。只是尺寸稍大一点：300英尺×170英尺（91米×52米）。

●前身：Marmac 303驳船，2015年在路易斯安那州杰克逊维尔港一家造船厂维修改装。当年6月穿过巴拿马运河抵达加州洛杉矶港，开始在西海岸服役（2015～2019年）。后来由于发射重心调整至东海岸，2019年8月再度远渡重洋，由于巴拿马运河船闸宽度限制，甲板延伸部分不得不被切断才获准通行。之后抵达路易斯安那州摩根城伯威克港进行全面维修升级，直到2020年6月4日闪亮复出，成功回收新一枚火箭。

●成绩单：2017年1月14日部署铱星NEXT-1时，JRTI首次成功回收一级火箭。截至目前2021年6月10日，JRTI总计成功回收20次一级火箭。占总成功回收次数87的22.9%。随着OCISLY调往西海岸，JRTI有可能追上OCISLY回收次数。

●母港：2015年～2019年6月加州洛杉矶港；2020年转至佛州卡纳维拉尔港。

●支持指挥船：GO Quest（GO船队探索号，用于指挥/支持海上平台的载人指挥船，配备大量通信设备）、Finn Falgout（芬恩·法尔古特拖船，用于拖曳海上平台离岸/靠港）、Mr.Jonah（乔纳先生拖船，用于拖曳海上平台离岸/靠港）

ASOG简历

●全名：A Shortfall of Gravitas（缺少庄重，简称ASOG），一个貌似无厘头的名字，其实很有来头。灵感同样来自马斯克偏爱的伊恩·M·班克斯科幻小说的亚文化圈子。只要一提到星际飞船，贵圈就会膝跳反射似的常常使用「Gravitas庄重感」一词。因此有人将A Shortfall of Gravitas简单译成「重力不足」，有点简单粗暴，缺少内涵。

●用途：与OCISLY、JRTI前辈用途一样，属于自动化无人驾驶海上着陆平台（ASDS），用于一级火箭返航垂直着陆回收。这将是SpaceX第四艘海上回收平台。

●硬件：因为ASOG尚在建造中，目前外界还无从得知其硬件配置如何，至少应该跟现役两艘平台一样，可能有所优化升级。目前正在路易斯安那州富翁港建造中，即将建成投入使用。

●前身：Marmac 302驳船。改造工程进度也是一拖再拖。马斯克曾经乐观通报：2019年投入使用，后改为2020年，直至最新时间表：今年10月首次亮相。

预计今年10月支持重鹰第4飞USSF-44任务，有望首次亮相。

顺便说一下，到时候将会首次出现两艘海上平台同步回收火箭的盛况——JRTI、ASOG同步海上回收两枚侧翼火箭（B1064.1、B1065.1），而核心级火箭（B1066）则成为一次性消耗型火箭不会回收，因此不会配有栅格翼和着陆腿。

之所以这枚重鹰火箭要如此这般苛刻发射，是根据美国空军任务要求决定的。此次任务有效载荷3.7吨，需要最短时间内将主星部署至地球同步轨道，这就要求全球现役最强火箭——重鹰火箭差不多要达到最大飞行极限，不仅需要消耗掉核心级火箭，还必须让二级火箭持续飞行5小时以上，这使得USSF-44任务成为SpaceX迄今为止最具挑战、要求最高的发射任务之一。可以媲美2019年6月第三枚重鹰发射STP-2任务难度（二级火箭实现3.5个小时完成4次点火推进）。