SpaceX第二次拼车顺溜发射，多架F-15护驾
今天佛州东海岸发射禁区，没有任性飞机乱入，却有多架F-15护驾。
按照美国东部时间来算，SpaceX迎来今年第20发、6月份第四发，也是连续第二个月每月4发持续高频发射节奏。
这次发射还是SpaceX第二次推出共乘任务（运输者2号），一箭88星，尽管从数量上无法超越运输者1号，一箭143星，但载荷质量却超过后者。
▲第八飞：2021年6月30日部署运输者2号共乘任务，首次降落在佛州卡角着陆区LZ-1。这是时隔半年多2020年12月19日发射美国侦局机密任务NROL-108之后，首次一级火箭陆上回收。
本次任务最初定于6月25日尝试发射，发射前两天进行过静态点火测试，但由于未知原因临时推迟发射，官方只给出「需要进行额外的飞行前检查」理由。据悉由于个别客户因发射许可问题而临时撤下卫星，导致延期发射。
美东时间6月29日再度尝试，结果一架任性的私人直升机突然闯入发射禁飞区，导致发射前11秒被迫叫停，不得不推迟一天。马斯克随即尖锐批评FAA：「没有重大监管改革，人类根本无法成就航天文明。当前的监管体系已经崩溃。」在他看来，FAA该管的没管好，不该管的却管得严。他曾多次公开批评FAA监管顽疾，官僚僵化，跟时代脱节。
24小时后再度瞄准，此时此刻，发射禁区上空周围，F-15明显增多。老马一发火，战机护驾多。
这次发射窗口期为58分钟，在发射窗口打开35分钟时，即美东时间6月30日15:31（北京时间7月1日3:31）发射升空。这是SpaceX在佛州卡角40号发射位第74次发射，也是该发射位总计第129次发射。
由于部署任务属于太阳同步轨道/极地轨道，与赤道倾角约为97°，所以火箭升空后开始飞向南方，而不是通常东北方向。飞行路径与2020年8月发射阿根廷SAOCOM 1B卫星、今年1月24日发射运输者1号任务类似。SAOCOM 1B任务标志着自1960年代以来首次从佛州卡纳维拉尔角发射进入极地轨道。
通常加州范登堡发射场承担此类任务，以发射极地轨道（高倾角卫星）为主。由于佛州卡角发射这类任务可能会出现火箭坠落区笼罩陆地的风险。据悉，在太空争霸时代的1969年，美国曾在佛州发射一颗极轨卫星时火箭发射失败，导致一些碎片坠落古巴境内，有报道称导致一头母牛死亡，美国驻哈瓦那大使馆遭致抗议。从此以后，美国极轨卫星发射全部移至加州发射场，直到去年SpaceX打破50年发射禁忌。这次任务也是自1969年之后美国第三次从佛州卡角发射极地轨道卫星。
回到这次发射现场：当升空1分钟12秒，通过空气最大阻力点（Max Q）。2分15秒，第一级火箭9台梅林发动机关闭。紧接着一二级分离，一级火箭开始全自动返航再入大气层。升空2分26秒，二级火箭点火推进，随后释放整流罩。
▲发射升空约8分24秒，15层楼高的一级火箭（B1060.8）第八次完美演绎垂直降落，首次落在佛州卡角着陆区LZ-1。
这是时隔半年多2020年12月19日发射美国侦局机密任务NROL-108之后，首次一级火箭实现陆上回收。这是SpaceX总计第89次成功回收一级火箭，佛州卡角着陆区（LZ-1/2）第20次成功回收火箭。此时此刻，正值夏日午后，引来众多驻足者一睹天降神器的超燃时刻。
就在火箭降落的同时，T+8分24秒，二级火箭（上面级）关闭真空梅林发动机，开始长达46分钟的太空滑行。T+54:13，即发射升空54分13秒，第二次启动真空版梅林发动机，短短2秒钟后关闭，接下来再次太空滑行3分多钟。
当发射升空接近1小时，二级火箭进入一个太阳同步轨道（赤道倾角～97°），开始逐一部署多组卫星。T+57:50～T+01:27:35，长达1个半小时部署时段，总共释放88颗卫星，最后以3颗自家星链卫星压轴，意味着整个部署任务收官。
这次任务采用双片三手复用整流罩，一片曾用运输者1号任务和一次星链任务，另一片曾经支持过SAOCOM 1B任务和一次星链任务。
回收任务派出了Hos Briarwood回收船，这是该船第二次执行海面打捞整流罩。
SpaceX此次共乘任务总计部署88个载荷，其中包括3颗极轨道星链，小卫星发射服务商Spaceflight包揽38颗、Exolaunch29颗小微卫星，以及其他立方体卫星、微型卫星、轨道转移飞行器等85个航天器。客户来自美国、阿根廷、芬兰、德国、意大利、瑞士、西班牙、保加利亚、比利时、英国、卢森堡、科威特、阿联酋、泰国、中国香港等。
一箭143星SpaceX刷新全球发射之最，占目前在轨卫星总量5％！
我们知道，今年1月24日SpaceX首推共乘任务运输者1号时，创下单次发射载荷数量世界之最——一箭143星。而这次第二次推出共乘任务运输者2号，一箭88星，尽管从数量上无法超越运输者1号，但SpaceX发推称，运输者2号载荷质量超过运输者1号。不过具体载荷质量不详。
值得注意的是，上次发射运输者1号载荷质量约为5吨，一级火箭执行的是海上平台回收，而这次发射运输者2号载荷质量至少超过5吨，一级火箭却能降落在陆上着陆区。毫无疑问，这需要消耗更多推进剂才行。但比起发射任务需求和灵活务实的操作经验而言，多出那点燃料费已经不算什么。
SpaceX推出的小卫星共乘任务 Transporter-2（运输者2号/转运者2号/瞬间传输者2号，多种译法），与上次运输者1号一样，是跟国际知名卫星发射服务商联合推出的多载荷共乘任务。SpaceX主理发射环节，小卫星发射服务商主攻众多卫星客户。
由德国Exolaunch、美国Spaceflight这类小微卫星分销商先行购买两个载荷堆栈接口，每个接口可搭载200公斤，共计400公斤。接下来再分配给20个卫星客户，每个客户只需支付～20万美元即可享受发射服务。这是前所未有的发射超低价。
更重要的是这种多赢模式完全具有可持续性，因为发射商SpaceX、分销商Exolaunch、Spaceflight还都有利润可赚。
即使按照每公斤发射价衡量，同样也是具备「价格屠夫」气势。SpaceX部署到SSO每公斤发射价不到5000美元，而美国另两家新锐发射商，火箭实验室电子火箭和阿斯特拉3.0火箭同样部署到SSO，每公斤发射价至少在25000～37500美元。即便是搭乘SpaceX共乘任务目前需要等待6个月左右，但相对于时间成本来说，超低发射价更具吸引力。
锐意进取、不断精进的SpaceX还在缩短发射间隔，现计划运输者3号瞄准今年12月发射，运输者4号任务将在明年3月发射，运输者5号定于明年6月发射，运输者6号计划在明年10月发射。2023年目前已安排至少3次运输者系列任务。