【环保知识】机动车排放对PM2.5贡献，究竟有多大？

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车、油同步升级

是缓解机动车尾气污染的重要措施

按照规划,车用汽柴油国V标准

将于2018年1月1日

在全国范围内全面施行

排放标准的提高正倒逼燃油品质升级

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机动车对PM_2.5贡献有多大？

机动车大多是以汽油发动机和柴油发动机为动力,这两类发动机均直接排放细颗粒物,其中汽油机排放的颗粒物相对较少,而柴油机排放量多,是城市PM_2.5污染的主要排放源之一。

发动机排放的颗粒物包括黑炭、有机组分和硫酸盐三类主要成分。除颗粒物外,机动车还排放大量的气态污染物,其中的二氧化硫、氮氧化物和碳氢化合物都是PM_2.5的重要前体物。汽车运行中,车轮对尘土反复碾压磨碎,使其颗粒越来越小并被气流卷入大气中,也加剧了PM_2.5的污染。

为摸清各类污染物对雾霾的贡献率

环境保护部要求各地

开展大气颗粒物来源解析工作

为PM_2.5治理提供科学支撑

在已公布的来源解析报告中

城市机动车排放对PM_2.5的贡献不容忽视

例如

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北京市环保局发布的PM_2.5来源解析报告显示,在雾霾所有来源中,区域传输贡献占28%~36%,本地污染贡献，其中机动车污染占到31%。

天津市环保局公布的大气颗粒物来源解析报告显示,在本地污染贡献中,机动车所占比例为20%。

石家庄市环保局公布的大气颗粒物来源解析结果如下图所示,其中机动车污染占比15%。

上海公布的大气颗粒物来源解析结果显示,在本地排放源中,流动源占了29.2% 。

不过,由于PM_2.5成分的时空分布多变性、采用的方法、研究者的主观因素等多方面原因,机动车对于各地PM_2.5的贡献到底有多大,还需要进一步加强监测和分析。

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如何加快推进油品升级改造进程？

为加强大气污染防治,国务院要求加快油品质量升级,明确了时间表,并指出按照合理补偿成本、优质优价和污染者付费的原则合理确定成品油价格。油品质量标准不仅关系到油品运输及使用过程中的污染排放,还直接影响炼油工业和汽车工业的技术进步。

完善油品质量标准

有效减缓复合型大气污染

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首先,将柴油质量标准统一,控制柴油总芳烃限值,降低多环芳烃限值,并加快低硫化步伐。其次,汽油国Ⅴ标准除按计划推进低硫化外,还应降低烯烃、芳烃含量限值和蒸气压最高限值。鉴于中东部大中型城市圈大气污染严重,应实行差别化管理,对京津冀、长三角、珠三角等大气污染重点控制区域,从减少光化学烟雾的角度出发,制定更为严格的特别标准限值。

此外,环保部门还应根据油品质量标准体系升级要求,加快修订现有的车用汽油及车用柴油有害物质控制标准,并制定完善各类机动车、船等尾气排放标准。

统筹规划,加快炼油工业升级改造。应从油品升级角度优化新建、扩建炼油项目装置,做好生产装置结构调整的统筹规划。同时,加大配套基础研究投入,推进油品升级的技术进步。

加强环保政策保障,激励油品升级内在动力。应完善污染物总量减排核算办法,核算油品升级带来的减排效益,计入企业总量绩效核算。将生产销售好于国家标准油品的企业纳入财税补贴激励政策范围。

规范整治地方炼油企业,消除油品升级外部阻力。强化质量监督,对劣质油品及其生产企业,加大惩处力度,杜绝低劣油品进入市场。

来源：成都环保

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