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五款世界主流造车平台,丰田不如大众,仅一家国产上榜

汽车观察 2020-09-19
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模块化生产平台让造车更加的便捷,而且在生产中也更加的方便调控,减少浪费生产效率,这是继福特的流水生产线之后的另一个重大革新,现在的汽车平台不仅仅已经是智能化、模块化,而且还具有更强的柔性,车企只需要调整平台的研发方向,就能在单一平台上生产出来更多的产品,从小型车到中大型产品均可以在单一平台上研发而来。

而今天咱们就来聊聊市场中把平台技术玩到极致的车企


大众集团,年产千万的车企如果没有平台支撑,那么生产难度将会大大增加,大众此前依靠着PQ系列平台迅速扩张产能,现在进一步整合资源研发出MQB、MLB两大平台,其中以MQB受众最广,市场中30万以下的大众产品均产自MQB平台,包括大众、斯柯达以及奥迪品牌

细分到车型则是更多,高尔夫、新朗逸、速腾、迈腾、速派、奥迪系均是如此,当然产出的车型种类也极多,连途昂这种超过5m的中大型SUV都可以在MQB平台上产出,作为最早布局平台,而且也是布局最成功的企业,大众玩平台技术可以说有一套自己的生存法则


丰田TNGA平台,丰田同样是年销千万级企业,但是模块化平台技术玩起来就要比大众弱上很多,主要是丰田有一套自己的生产法则,能将产品生产浪费降到最低,《丰田生产模式》下缔造出来了一个利润奶牛车企,所以在此之前,丰田并不热衷于玩平台,但是TNGA还是为了适应市场变化,丰田目前已经布局了多款车型,包括旗下的雷克萨斯以及丰田母品牌,目前已经确定了多款车型使用同一平台生产

TNGA的全面扩张,将会为丰田带来更强的利润


PSA的EMP2平台,EMP2并不能算是车企进步的催化剂,毕竟PSA的产销量不够出色,但是诞生于EMP2的产品愈发精致了,无论是标志4008还是5008,从驾驶感受以及设计感受上来说表现的更加出色,轿车方面C5以及C6都有着不错的驾驶感受以及乘坐感受,最为关键的是全新平台对动力系统做出了调整,油耗表现更加出色

EMP2更像是技术上的革新,虽然PSA产销量不够出色,但是有一个好的平台,车企未来做出调整也会更加容易


有人说前驱宝马是没有灵魂的宝马,但是对于宝马的UKL来说,前驱未来的发展潜力更大,根据宝马未来的调整方向,CLAR未来依旧是高端车的主要载体,低端车方面UKL将会是主要载体,前驱模块化驱动之下,宝马的生产成本将会更低,利益将会再次放大,未来的mini、1系、3系以及更多产品将会诞生在UKL平台之下,根据宝马的产品规划,未来将会有至少1/3产品诞生在UKL之下。


奇瑞的T1X目前已经布局完成,虽然还有一定的后续适配工作需要完善,但是不得不说T1X平台目前已经可以正产投入使用,全新的瑞虎系列已经投放市场,虽然产销量不大,但问题并不能归咎于平台的问题,恰恰相反因为强大的T1X的优势才使得奇瑞还有一些销量,安全性、操控性以及维修保养都相对便宜,这些无一不是模块化平台的优势。



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