日系车与德系车的差距，只有上了高速才知道

不否认驾驶感受的差距，20万的凯美瑞高速表现要跟20万的迈腾B8有着直接的差距，这种差距主要表现在高速方向盘的回馈以及底盘在起伏不平路面上的回馈，一般来说以迈腾为代表的德系车能给驾驶员极强的信心，而以凯美瑞为代表的日系车带给驾驶员的信心相比之下就显得略有不足。

当然我们不否认日系车中也有在运动型方面做的非常优秀的产品，比如说斯巴鲁BRZ、丰田86以及马自达MX-5等产品，但整个日系车的高速表现还是以柔性为主导，就与德系车的刚性呈现不同的用车感受。所以不少消费者在一圈下来之后，就很容易得出来“德系稳日系飘”的反馈。

这是客观既定事实，我们需要接受。毕竟日系车的优点不在于驾驶感受，而在于风风雨雨陪你走过每一段路。

那么为什么日系车在高速上的表现要比德系车差这么多呢？首先我们要PASS掉日系车比德系车轻这个伪事实。同级别的产品，某些日系车甚至要比德系车更重，譬如说同样尺寸的卡罗拉要比朗逸更重，同级别的凌派也要比朗逸、宝来更重。但这些日系车的驾驶感受却要比德系车差不少。

什么影响了车辆高速稳定性？为什么日系车开起来如此缺乏驾驶感受？

首先就是底盘系统的调教，由成百上千个部件组成的底盘系统需要进行周密的调教，其中要涉及到悬架、减震、摆臂、连杆等主要部件，当然底盘的好坏是体现在过起伏不平路面时的紧凑型以及刚性，并不能直接决定驾驶感受。

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