一手好牌打稀烂，那个不争气的奇瑞回来了
2007年，奇瑞国内累计销量达到38万台，力压广州本田、一汽丰田、东风日产，销量接逼一汽大众、上汽大众、上汽通用，成为国内第四大乘用车销量品牌。
有人说，奇瑞占据了一切优势，集天时地利人和于一身的民营企业，却将手中的两个王四个二空降出去，留下一堆烂牌无以为继。
的确，要说真正的技术储备，奇瑞虽然算不上最多，但也是自主品牌的门面担当，从发动机到变速箱，从动力总成的匹配到底盘系统的研发以及调教，奇瑞一直很努力。
目前的1.5T、1.6T、T1X、M1X等技术体现，都是奇瑞一手研发，不得不佩服其坚韧不拔的毅力。
但技术储备不仅仅是评判车企优劣的唯一指标，它还体现在用户口碑、忠诚度、市场占有率、社会价值等多个层次，很遗憾，除了还算不错的技术储备之外， 奇瑞其他指标可以说一塌糊涂。
从产品延续性、用户口碑、粘性、质量表现上来说，奇瑞样样都做得不够好。
而除瑞虎3之外，奇瑞风云、瑞麒、瑞麟、开瑞、凯翼等产品均不存在“产品魅力”，艾瑞泽7推出两年停产，艾瑞泽3寿命之后一年半，艾瑞泽5目前已经也被改名。
艾瑞泽5目前作为奇瑞销量最好的一款车，在完成了20万销量里程碑之后，艾瑞泽5出现大批量产品质量问题，但苦于无精力改款，致使今年很长一段时间内流失了大量的客户。
造福了市场，但同样也让一部分消费者忍受艾瑞泽5的质量问题，相爱相杀，并不是企业良性发展之路。
瑞虎5、瑞虎7、艾瑞泽7被曝光了大量的产品质量问题，生锈、异响问题最为严重，最基本的品质控制奇瑞仍然无法解决，其根本原因就是成本压缩太严重，也就是降价之后带来的负面效果。
奇瑞想要凸显配置的丰富以及用料的扎实，但又受限于成本，只能在看不见的地方偷工减料，转向柱、工作台下、后座钢管上甚至都没有做焊接后的防锈处理工作。
加上产品改款周期实在太长，一台车如何维系好产品口碑？奇瑞用户下一台是否还会换奇瑞？值得思考。
如果信我，可以先暂缓购置奇瑞的计划，市场上还有更多优秀的产品，无论是新品还是车企，奇瑞以及其产品都不会是最好的选择，一个没有产品延续性理念的企业，从根本上来说就无法为市场带来更好的产品。
相反，如果奇瑞能将之前的艾瑞泽7一直延续下去，能将M7打造的更加完美，能将瑞虎5不断的调整优化，那么这家企业无疑是责任心极强的企业。
但摆在你面前的奇瑞，是造一款、丢一款的企业，今年你选择了奇瑞新品，三年后还会不会再产？值得思考至少当年艾瑞泽7、瑞虎5以及艾瑞泽3车主，都是血淋漓的教训，卖车如卖白菜，修车零配件稀少，问题丛生。。。
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