上汽通用召回332万辆，中国车市史上最大规模召回？

中国最大合资车企滑铁卢？ 

一则在“十一”前发布的召回公告，在长假后引发了轩然大波。这则被称为中国汽车史上最大规模的召回，使得中国最大合资车企上汽通用被推上风口浪尖。 

近日，上汽通用发布公告称，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，其向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2018年10月20日起，召回旗下别克、雪佛兰及凯迪拉克品牌车辆，共计3,326,725辆。 

上汽通用公告称，召回原因是召回范围内车辆配备的前悬架下控制臂衬套，在受到较大外力冲击时可能发生变形或脱出，极端情况下可能导致车辆失控，存在安全隐患。上汽通用将为召回范围内的车辆免费安装下控制臂集成式衬套，以消除上述安全隐患。 

如此大规模的召回令业界震惊，也引发了资本市场的波动。“十一”长假后的第一个交易日，上汽集团（600104.SH）开盘大跌，截至收盘股价跌幅达到9.38%，创“近3年单日最大跌幅”，市值蒸发300亿元。 

上汽通用是上汽集团旗下最重要的合资公司之一，也是上汽集团的利润奶牛，产销规模达到年均200万辆。事发后，上汽集团迅速发布公告称，经估算，此次上汽通用的车辆召回计划预计对公司经营业绩不产生重大影响。 

不过，此次事件也使得业界深思，中国车市“史上最大规模”召回背后是什么原因？这会对上汽通用造成什么影响？ 

明知故犯？ 

据悉，上汽通用此次召回是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。上汽通用召回行动涉及旗下近247万辆别克、72万辆雪佛兰及14万辆凯迪拉克汽车，车型数量包括72万辆昂科威，92万辆英朗、52万辆威朗、24万辆科沃兹、27万辆科鲁兹以及10万辆探界者等。此外，召回车辆最早生产于2013年。

此次召回数量庞大，相当于上汽通用过去两年总销量的85.6%。其中，上汽通用2016年销售汽车188.71万辆，2017年全年销售200万辆。 

值得注意的是，上汽通用此次召回并非“首犯”。有报道称，2013年上汽通用曾向中国知识产权局提交一份“一种用于连接控制臂和副车架的衬套组件”的专利（即“分体式控制臂衬套”），并于2014年率先应用于别克昂科威的前下控制臂衬套上，后在上汽通用别克和雪佛兰品牌旗下部分车型上大规模生产应用。 

此后全国陆续曝出昂科威脱轴失效案例，车主通过曝光并投诉到国家质检总局缺陷中心。在舆论压力下，2015年8月上汽通用向国家知识产权局又提交了“一体式控制臂衬套”的相关专利，专利中表明一体式控制臂衬套可防止受到载荷冲击时出现脱出的状况，而分体式结构连接具有不稳固的性质，存在很大的安全隐患。 

这意味着，上汽通用对于此前该项技术的缺陷非常了解，但在长达四年的时间里并未主动向消费者做出任何说明，似乎一直在将消费者当做“白老鼠”。 

跨国车企“双标”为何故？ 

上汽通用对待召回的态度并非个案。实际上，在华各大合资公司几乎都曾陷入“质量门”丑闻，其中，以2013年的大众DSG风波和福特“断轴门”为甚。

2013年3月15日，央视3·15晚会曝光了大众汽车DSG变速器存在安全隐患。次日，国家质检总局发布公告，要求大众汽车针对DSG变速器动力中断故障问题实施召回。四天后，大众汽车向国家质检总局备案了召回计划，决定自2013年4月2日起，召回部分缺陷汽车，共计384181辆。大众DSG召回事件也因此成为当时中国市场最大的一起汽车召回事件。 

福特“断轴门”如出一辙。福特在华合资公司长安福特于2013年初上市SUV车型翼虎并大卖，但不久便发生翼虎断轴事件，在消费者维权过程中，厂商两次坚称质量没有问题，拒不召回。直到当年的广州车展上车主集体维权，长安福特才迫于压力于年底宣布召回。但直到今年，长安福特仍在不断召回。 

数次案例并未引起跨国车企重视。以今年初爆发的本田CR-V机油门事件89为例，厂商同样是一拖再拖、拒不召回，直到国家质检总局介入，才被动宣布实施召回。 

实际上，汽车出现质量问题，宣布召回的情况在全球都很平常。一般情况下，召回都由厂商主动进行，这被视为对消费者的负责态度。但一直以来，国内缺陷车辆召回却极为困难。 

公开资料显示，中国于2004年就开始实施《缺陷汽车召回管理规定》，但至今中国汽车市场已经连续数年成为全球最大产销国，消费者的维权却依旧困难。在业内人士看来，这与跨国车企的强势不无关系。 

过去数十年，合资品牌占据了中国汽车市场绝大部分市场份额，中国消费者已经养成了对合资品牌乃至进口品牌的过度依赖，国内汽车集团同样仰仗于合资品牌贡献利润，这使得跨国汽车品牌在合资公司里占据重要话语权，视消费者权益为草芥。 

不过，现在情况有可能发生改变。以2014年作为分水岭，长安、吉利乃至长城等自主品牌在产品质量方面有了长足进步，并出现数款可与合资品牌正面竞争的车型。2016年以后，吉利、长城又相继推出了自主高端品牌与合资品牌一较高下。随着消费者的选择越来越多，合资品牌的品牌溢价也逐渐被稀释。这从某个角度上意味着，跨国车企在中国汽车市场一家独大的时代或将过去。 

实际上，这一趋势已初显端倪。在华二线合资品牌如菲亚特、铃木等已退出中国市场，Jeep、DS等品牌日子也很不好过。在今年“金九银十”的一片哀鸿中，强势合资公司亦未能幸免。

数据显示，通用汽车今年1-9月在华累计销量达2,680,330辆，较去年同期下滑2.5%，其中第三季度零售销量共计835,934辆，同比大幅下降14.9%。毫无疑问，在中国汽车自主品牌逐渐崛起的当下，跨国车企需要重新定位自己，以面对中国市场和中国消费者。（时间财经 金宁）

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