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蔚来女用户退车惨遭辱骂 ES8总交付却超8000台:看空不做空?

周西子 时间财经 2019-05-15

三季度亏损28.1亿元 

蔚来正遭遇“冰火两重天”。 

12月2日,蔚来汽车创始人、CEO李斌表示,公司刚成立3年,创造了非常多的成绩和奇迹。ES8作为一款四五十万的车,实现了中国品牌的向上突破。在他们之前,从来没有一款中国品牌的车卖这么贵。此外,蔚来汽车于9月12日正式登陆纽交所,也是从成立到上市最快的一家汽车公司。 

在这背后,蔚来正遭遇一系列“变故”。近日,蔚来汽车宣布,公司首席开发官兼北美首席执行官Padmasree Warrior因个人兴趣离职。38号美系性能控(微博大V)、新浪高管亚东、蔚来1589号等博主和蔚来车主对ES8提出质疑,表示汽车体验、智能程度以及换电模式的方便程度都不及燃油车,甚至曾公开要求退车。 

蔚来汽车由腾讯创始人马化腾、易车创始人李斌、汽车之家创始人李想、京东创始人刘强东及高瓴资本联合发起,李斌出任蔚来汽车CEO。在融资24亿美元之后,2018年9月蔚来汽车在纽交所,以6.26美元/份的价格共募集大约10亿美元,成为中国新能源汽车在美上市第一股。蔚来汽车目前的量产车型有ES8、EP9以及概念车EVE。 

蔚来为何遭遇频遭质疑?接下来它能否扭转局面?部分业内专家对时间财经表示,白手起家的新造车公司来说,从无到有地搭建团队,建设生产基地,建立供应链体系,开发车辆平台等,面临的难度都极大。他们因为缺乏经验和数量不大,可能会导致汽车零配件供货不及时,品控方面出现问题。目前,他们普遍面临着交付和盈利难、续航里程短等问题。 

信任危机 

蔚来是中国新势力的代表,一直试图打造高端形象。此前屡受诟病的量产交付,正逐步改善。11月27日,蔚来在合肥工厂高调举行了蔚来ES8下线1万辆庆祝活动,宣布赢得与小鹏汽车创始人何小鹏赌约。此前的8月,李斌曾与何小鹏打赌,蔚来汽车能否在年末达成1万辆车的交付量。

随着交付数量增多,质疑声也越来越大。9月,微博大V、独立车评人“38号美系性能控”,发表了关于蔚来ES8的评测文章,“严格意义上来讲,蔚来ES8这款车并不算是一款已经完成的产品,或者说就是目前市面上少数可以被定义为没完工就上市的车”。在其1.6万字的文章中,他从机械素质、续航能力、汽车换电、汽车智能化、OTA(远程系统更新)、整车完成度、个人隐私七大方面做了全方位的测评。 

李斌随后表示,有自媒体对蔚来提出了质疑和批评,有些描述的问题是客观存在的,他们已经仔细研究事实存在的一些问题,并且确保这些问题已经列入产品和体验的改进计划。 

可惜祸不单行。就在11月底,ID为遥远的广东车主,在蔚来官方APP吐槽ES8,“提车两个月,真的是什么奇葩事件都遇到过,补个漆可以补半个月, Nomi(车载机器人)半夜唱歌自嗨,吓到保安,后视镜不能动,车门开不了……理想真的不能当饭吃,为美好买单的代价,我忍了。综上所述,我要退车。”针对此事,蔚来相关负责人表示已在第一时间协调解决了问题,目前车子已由车主开回家。 

随着质疑声逐渐增多,蔚来消费者内部也开始分化。部分网友表示,作为主推服务的新型车企,蔚来确实应该反省。高层设计了最好的服务理念,但底层目前不具备处理复杂事情的能力,反应麻木。这几次事件是个典型,希望能引以为戒,不要千里之体溃于蚁穴。 

另一部分蔚来车主却转过来攻击质疑者。38号美系性能控和ID为遥远车主都表示,自己遭到“京蔚军”侮辱和谩骂。ID为遥远车主表示,自己在发文章后,“群情激昂,大半夜不睡觉的京蔚军齐出动,各种辱骂,不知道是谁那么神通广大要到了我的手机号码,对我一番侮辱。同为车主,你不心惊胆寒么?只能好评,拒绝质疑,那么我的初心究竟是什么?” 

据蔚来北京城市总经理浦洋9月份接受采访时介绍,北京地区交付车辆后,部分车主组成了“京蔚军”,一些车主甚至自发保护蔚来不受外界的伤害。还有人起草形成了蔚来车主内部公约,比如不违反交通规则、充电时不乱扔垃圾等等,以树立蔚来汽车车主的良好形象。似乎,京蔚军的行为正偏离原来的初衷。 

赔本赚吆喝? 

除了车辆品控问题,更让人担忧的是,蔚来的财务状况。11月初,蔚来汽车发布上市后的首份财报显示,公司三季度净亏损28.1亿元,环比增长56.6%。净亏损进一步扩大,主要是由于研发费用及销售费用环比增加较多。三季度,其研发费用10.2亿元,环比增长33.7%,主要用于新车型ES6的研发和相关人员薪酬支出;另外,期内销售费用16.7亿元,环比增加74.6%,主要用于IPO后员工期权激励和增加销售人员。

对此,李斌日前表示,很多人问蔚来亏了多少钱,但他更希望人们关注蔚来研发投入了多少钱。汽车行业投入周期很长,未来5年到10年是汽车产品形态发生巨变的窗口期,自动驾驶、人工智能、5G等技术,将深刻改变汽车的结构、产业链。他相信,每一笔投入都会有回报。 

对于蔚来的发展,业内人士更多看到的是风险。根据德意志银行的研报,蔚来汽车的ES8和ES6,性价比均不在正常比例中。根据正常比例,蔚来汽车两款汽车的定价应在80万到100万元之间。蔚来汽车官网显示,ES8基准版补贴前售价44.8万元(创始版补贴前为54.8万元),ES6预售价37万元起。蔚来汽车为了获得市场“赔本赚吆喝”,也导致蔚来汽车的亏损增加,其产品定价“虚低”。 

花旗集团分析师Jeff Chung表示,虽然蔚来是中国高端电动车市场的先驱,但考虑到它面临的风险和亏损情况,当前股价已经充分计入了已有的利好因素。因此给出“中性”评级,目标价7.2美元。 

不过,习惯发布看空做空报告的Citron却一反常态,在11月中发布一篇看多蔚来的报告。Citron看多蔚来的市值到123亿美元,强烈建议投资者千万不要“做空”蔚来汽车。Citron认为蔚来绝不仅仅是“中国版特斯拉”,它不仅改变了中国的汽车制造业,更是塑造了一种全新的生活方式。 

12月1日,蔚来汽车第二款量产车型——ES6开始接受预订。吊诡的是,预订ES6的唯一方式是由蔚来ES8车主邀请。有雪球网友吐槽说,蔚来是一家传销公司吗?(时间财经 周西子)

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