威马汽车也“入坑”？用户质疑交车承诺 1万辆新车交付延迟

2019年能否兑现10万辆交付？

继电池自燃后，威马又遭遇交付延期。 

近日，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在接受媒体采访时表示，今年内将无法完成1万辆的交付，引发了很多用户的质疑和不满。 

此前的9月底，威马汽车召开交付仪式大会时还公开表示，威马汽车旗下首款纯电动SUV车型——EX5，今年能实现年内交付1万辆车的承诺。 

这并非威马遭遇的首次风波。8月份，威马汽车因为电池安全问题陷入退订风波。根据威马汽车官方数据，在退订的订单中，因电池问题引起仅占0.23%，4.19%的用户因为等不及。 

威马汽车成立于2015年，公司名字取自德语世界冠军（Weltmeister），与蔚来汽车、小鹏汽车同属造车新势力“第一集团”。成立三年以来，威马汽车累计融资超过200亿元，最近一轮筹集至少20亿元。威马的首款车型是EX5，定位紧凑型SUV，补贴前售价区间18.65万元到24.73万元，补贴后售价为11.23万元到16.48万元（国补+地补，以北京为例）。 

威马为何也遭遇交付问题？接下来它还会遇到其他问题吗？沈晖在接受采访时表示，新能源车与传统车不一样，因为涉及国补、地补以及牌照等系列问题，交付的复杂程度超出了他们的想象。延迟交付的具体原因，不是成产能力跟不上，而是因为交付环节太复杂。他举了个例子，比如说在补贴的申领方面，每个地方的政策都不一样，对于用户的资格要求也会不一样。 

部分业内专家表示，造车新势力相传统厂商，缺乏经验，在走通生产、制造、交付整个流程的过程中，不可避免会遭遇各种问题，这是它们必须要趟过的“坑”。 

交付延迟 

对于车辆交付，威马一直给予高度重视。沈晖曾表示，新造车企业最大的挑战是真正意义上的交付，不是只交付给内部员工或者个别熟人，而是一般的线下用户。在此之前，小鹏和蔚来将部分车辆交付给内部员工，希望通过测试找问题，避免把有问题的车交到用户手中。 

威马这次延期交付，外界有猜测是因为温州工厂产能不足。但官方公布最新交付数据来看，截至11月上旬，威马新能源汽车智能产业园总装下线产量近2000辆，其预计11月日峰值产量近200辆，12月日峰值产量将超过200辆。照这个速度，威马汽车月交付量将达到4500辆。这也意味着，产能好像不是问题。 

沈晖表示，交付拖延的重要原因是消费者对车辆配置的修改。据了解，威马EX5采取C2M （Customer-to-Manufactory）客制化生产模式，以算法为唯一准则的客制化，会大大优化与缩短生产周期。但这也就意味着每一张订单对应着独一无二的下线车辆，即便是修改轮圈尺寸或车身颜色，都会导致当前订单作废，系统必须重新生成订单后，才能进行生产操作。 

不容忽视的是，线下交付情况的复杂程度，远超沈晖的预期。每个城市对新能源汽车的补贴都存在地域性差别，同时还会有户籍、牌照以及充电桩都多方因素的影响，这些都会让交付时间小幅延后。 

值得注意的是，威马的Fast Pass计划也引发了争议。11月底，威马汽车表示，凡在12月11日前完成大定支付，12月26日前付清全款的消费者，均可享受2018年国家及各地政策补贴后的价格，用户还可在2019年1月31日前提车。但使用金融政策(分期付款)的用户无法参与。在地域上也有限制，仅北京、天津、廊坊、济南、青鸟、上海等18个城市可参与。 

计划一公布，引发了部分消费者的强烈不满，指责威马将补贴风险转嫁给消费者，交付过程中也出现“插队”行为。有车主表示，威马这次的活动，和之前已下大定用户的交车顺序协议是冲突的，这是官方单方面撕毁之前和车主的约定，“为什么要交全款？承诺交车时间是否能做到？之前交车时间是否准时？” 

为了平息消费者的愤怒，威马汽车紧急回应，在10月3日前已交纳定金的异地购车用户，因价格变化而不愿购车者可以退款。 

会走蔚来老路吗？ 

在威马之前，蔚来也曾遭遇交付危机。2017年12月，蔚来汽车发布ES8车型。随后，蔚来表示“2018年第一季度陆续交付”，后来改为4月下旬“首批交付”，而最终于5月31日才将10辆车交付内部员工。同时，“9月底前交付1万台”也被延期到了今年年底。直到11月27日，蔚来在合肥工厂高调举行了蔚来ES8下线1万辆庆祝活动。 

不过，随着量产交付，新车的问题也开始慢慢暴露出来。以5月开始交付的蔚来ES8为例，因为里程、软件等问题，遭遇舆论、消费者的口诛笔伐。据某位蔚来ES8车主实测，匀速120km/h在高速上跑，实际测出来的续航里程仅有178km，遭遇大“缩水”。根据蔚来官网公布的数据，ES8最大续航里程为500km，而NEDC综合续航里程为355km。 

除了消费者，蔚来ES8也遭到业内人士的吐槽。9月，微博大V、独立车评人“38号美系性能控”，发表了关于蔚来ES8的评测文章，“严格意义上来讲，蔚来ES8这款车并不算是一款已经完成的产品，或者说就是目前市面上少数可以被定义为没完工就上市的车”。 

虽然蔚来和李斌做出一系列解释和承诺，但并未打消大众的疑虑。威马会重蹈覆辙吗？ 

部分业内人士透露，威马不同于蔚来、小鹏等造车新势力采用代工模式，从成立之初就通过自建工厂实现产能，以保证产品质量和交付顺利。为尽量规避量产环节出现的问题，威马在首款产品3月份下线后，中间用了6个月的时间来做量产准备，直到9月份才正式交付。这或许能为威马汽车带来更多的保障。 

2017年2月，威马汽车通过全资子公司以11.8亿元收购了大连黄海汽车。2018年1月，工信部公示《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第304批)显示，在拟变更企业准入信息中，中顺汽车变更为威马汽车温州有限公司。通过这两次收购，威马汽车成功赢取了传统SUV、轻型客车的生产、销售资质，同时也直接获得新能源SUV的生产、销售资质。 

除此之外， 2019年国家新能源补贴将进一步退坡，对于尚不具备批量化规模的新公司来说，成本压力会非常大；从市场层面来说，明年随着特斯拉国产，传统车企新能源汽车的大量推出，以及越来越多造车新势力的新车落地，留给新造车公司的时间窗口期在逐渐“收窄”。 

沈晖表示，他给到目前的威马打80分，扣掉的20分中有15分来自于交付。接下来，威马会真如他所希望的那样，成为电动汽车的普及者吗？（时间财经 欧阳西子）

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