汽车之家会员费涨价遭经销商“倒戈”损失或过亿 焦点却被忽略？

4成经销商亏损。

汽车之家遭遇经销商“倒戈”。 

近日，知名经销商运通集团的内部邮件显示，“鉴于汽车之家2019年相关合作费用出现极其不合理的涨价，市场委员会建议暂停与汽车之家的商业合作”，该提议最终由运通汽车集团总裁李竑确认，并要求立即执行。 

此前，国内第二大汽车经销商中升集团下发内部通知称，“停止汽车之家所有新增会员、广告投放计划的审批。此外，汽车之家年度会员平台已签约、未付款的经销店，暂停付款，未签约或签约流程未完成的，暂停签约流程。”消息曝光之后，汽车之家股价一度下跌10%。 

这并非汽车之家首次遭遇过类似事件。2018年9月份，因为调整收费方案，导致二手车经销商的线索成本上升，汽车之家遭遇部分二手车商的联名抵制并下架车源。最后，经过全国工商联汽车经销商商会从中斡旋和协调，汽车之家提出整改方案而得到解决。 

公开资料显示，“汽车之家”是国内最大的汽车互联网平台，2011年突破1亿人次的访问量，2013年在美国纽交所成功上市，截止2019年1月11日收盘，公司市值为91.73亿美元；截至2018年6月底，中升集团拥有全国24个省份和地区的298家4S经销店。2018年上半年，中升集团营收达到493亿元；运通集团旗下也拥有超过70家4S店，经营范围包括劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、奔驰等大量豪华品牌。 

汽车之家会因此一蹶不振吗？ 

汽车之家副总裁兼经销商事业部总经理吴涛表示，他们和经销商之间不存在谁封杀谁的问题，只是个别商务问题的沟通。截至目前，汽车之家并未接到任何经销商集团中断业务合作的通知，包括网上爆出的中升集团。汽车之家已与中升集团下属300+经销商顺利续签了2019年的车商汇合作协议，目前与各家店的合作正常。 

国家发改委价格监测中心汽车行业首席分析师程晓东对时间财经表示，中升、庞大等大的经销商集团的“封杀”，势必会引发群体效应。现在生意不好做，汽车之家要涨价应考虑经销商能否承受。至于此次事件该如何收场，还是要看双方的博弈情况。 

涨价惹祸？ 

此次事件的导火索，是汽车之家的会员费涨价。据了解，2019年汽车之家经销商会员在原有标准版和豪华版基础上，新增智慧版和智慧科技版。其中，智慧版刊例价59.84万，智慧科技版刊例价62.84万。 

部分经销商表示，汽车之家会员刊例上涨在34%到45%之间，采购的折扣价上涨21%到29%，折扣后的价格在20万上下。汽车之家的会员产品在不同城市，不同品牌，刊例价、折扣价不同，但无一例外，2019年都是大幅调价。 

运通汽车集团总裁李竑李竑评价说，一个靠汽车经销商起家的垂直网站羽翼渐丰时，居然想依靠垄断来侵食。 

对此，汽车之家副总裁兼经销商事业部总经理吴涛表示，2019年汽车之家会员价上浮20%，主要是会员费涨价，不是单条线索的涨价。2019年汽车之家线索总量预计将增长10%，换算成线索单价仅提升9%，相较于市场整体6%的通胀和市场流量15%的涨幅，他们认为20%涨幅是合理的。 

按照惯例，汽车之家、易车网等电商平台，每年都会上调经销商会员费用。在销量不断增长的情况下，经销商往年也接受这种线索流量费用上涨的方式。双方一直相安无事。 

但今年的情况有些不同。庞大集团董事长庞庆华明确表示支持经销商，“如果市场好，你涨价可以理解，但是行情这么不好，你还涨价就说不过去了。” 

全国乘用车市场信息联席会公布的数据显示，2018年国内广义乘用车累积销量2272万辆，同比下滑6%，是26年来首次下跌。 

经销商的状况也不容乐观。《2018年1-7月全国乘用车市场调研分析报告》显示，全国只有32.8%的汽车经销商处于盈利状态，另外有26.7%的经销商持平，40.5%的经销商明确表示处于亏损状态，经销商亏损面扩大。未来5年，必然有1万家4S店将会出局。

人和岛战略发展中心副总裁李旭辉曾表示，全国4S店一片哀嚎，这是过去十年未曾出现过的艰难时刻，但预计未来一年，汽车经销商的日子还会更难。 

但汽车之家被平安集团收购之后，盈利状况却非常良好。根据汽车之家2018年第三季度报告显示，当季度净营收18.884亿元，净利润为7.374亿元，同比增长55%。其中，媒体服务收入为9.013亿元，同比增长20.1% ；面向经销商的推广服务营收为7.393亿元，与上年同期的6.139亿元相比增长20.4%。 

大经销商跟进？ 

事件仍在不断发酵。部分业内资深人士表示，南方一家豪华车集团也有类似的内部传达，庞大也会跟进。另外，两家2018年排名前五的经销商集团也正准备采取措施，他们营收规模超过2200多亿，上千家销售网点。

截至目前，针对汽车之家的“封杀联盟”不断扩大，包括在2017汽车经销商集团排名第2的中升集团，第4名的庞大集团，第5名的上海永达和第15名的运通集团。后续还会有多少家经销商集团继续加入，仍未可知。 

汽车之家并未“松口”。吴涛表示，汽车之家提供的产品和服务的价值对于经销商来说有很大帮助。对于价格，他建议经销商朋友要多关注营销费用的使用效率，要多看性价比，一定要从投入产出比和营销效率去综合考虑，而不仅仅是只关注价格。 

如果几大经销商集团与汽车之家解约，外界预估其损失将达数亿元。李竑在社交媒体发文的配图上称，“第一块多米诺骨牌倒下，2019中升集团即将贡献的过亿元预算泡汤”。 

部分业内分析师表示，这注定将是一个长期博弈的过程。如果只有一方挣钱，那么这个生态圈也不会健康。这个事件非常有意义，有利于双方回到一个更加对等、客观的位置，来好好商讨怎样更好地合作。 

十几年来，汽车之家的市场话语权不断增强，并与众多经销商形成了相互依存的关系。吴涛表示，2019年至今，国内已经有23000多家经销商与汽车之家签订合作协议。或许到了重塑双方关系的时候。（北京时间财经 欧阳西子）

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