“小众”马自达的先天不足致销量暴跌1/3 一汽、长安无能为力

2018年销量为27万辆。

情怀能“拯救”马自达？当然不行。 

近日，马自达（中国）企业管理有限公司（以下简称“马自达”），发布了2019年在中国市场的销售业绩。据了解，1月到2月，马自达销量为3.4万辆，较去年同期减少36.4％。其中，一汽马自达销量为1.2万辆，同比减少44.03%；长安马自达销量为2.2万辆，同比下滑31.29%。 

此前，长安马自达高层刚进行人事调整，马自达汽车株式会社中国市场支援部部长及川尚人，将出任长安马自达副总裁兼销售分公司总经理，主要负责销售、营销和服务领域。 

自2000年正式入华以来，马自达在中国市场的累计销量已突破300万台。马自达在2015到2018年销量分别是23.5万辆、28.5万辆、30.9万辆和27.2万辆，同比增速为11.5%、21%、8.3%和-12%。特别是从2018年5月份开始，马自达在中国销量便急剧下滑。 

马自达在中国销量，为何持续下滑？它能扭转在中国的颓势吗？马自达（中国）企业管理有限公司董事长渡部宣彦表示，由于农历春节假期，销售活动被局限在2月下旬，节后也没有尽快恢复销售势头，使得2月销量结果非常严峻。3月后的市场形势仍然非常艰难，在这样的时期，他们更要积极加强推广活动，向关注马自达的中国消费者切实地传递品牌动向和产品优势，进而实现销量的扩大。 

发改委价格监测中心汽车行业首席分析师程晓东告诉时间财经，马自达销量下滑，主要还是受到中国车市整体下行影响。从马自达自身来看，近一两年，它并没有推出太多的新品。之前的在技术等方面的优势，随着汽车市场快速发展和消费群体强调个性化，也被削弱。 

叫好不叫座 

外界对马自达的印象，大多是“操控、运动”，经常被人们冠以“技术宅”、“偏执狂”的称号。的确，马自达在技术方面一直有他们独特的见解，创驰蓝天技术、GVC加速度矢量控制系统，以及压燃发动机便是最好的证明。 

马自达和丰田、本田、日产，几乎同时进入中国市场，但其发展却相去甚远。公开数据显示，日系“三巨头”丰田、本田、日产，2018年在中国终端零售销量分别为147.4万辆、143.2万辆、156.3万辆，丰田甚至实现高达14.3%的增幅。 

汽车行业分析师钟师告诉时间财经，相比丰田、本田、日产等，马自达体量比较小。马自达在产品和技术方面，都有自己的特色。但因为历史原因，在中国被拆成两半，分别于一汽和长安合作，资源分散，最终导致“先天不足，后天失调”。

除此之外，车型少也屡受诟病。据了解，马自达在中国的主销车型仅有昂克赛拉、阿特兹、CX-4、CX-5和CX-8五款车。其中，仅有马自达3 Axela昂克赛拉的销量突破10万大关。如果将CX-4和CX-5视为定位不同的紧凑级SUV，也意味着马自达在国内每一个细分市场仅布局了一款产品。 

相比之下，上汽大众和一汽大众，在紧凑级轿车市场，布局了多达6款车（捷达、桑塔纳、宝来、朗逸、速腾、凌渡），这还不包括蔚领、朗行、桑塔纳浩纳等两厢旅行车；本田、丰田，也至少有2款到3款紧凑型车；北京现代一直遵循着“多生孩子好打架”的原则，在紧凑级市场曾出现“四世同堂”的场面。 

马自达的新车导入速度也较慢。据了解，2018年，除了长安马自达推出CX-8之外，就没有其他可以提升销量的全新产品。在2017年底，进口马自达CX-3就已经在国内上市，但经过2018年一整年都没有实现国产。相比之下，奔驰和宝马的全新车型，从国外发布到国内上市，一般只需要9个月左右。

与此同时，2018年众多车企都频繁推新，吉利连推缤越、缤瑞、领克02、领克03等多款全新产品；一汽-大众更是推出了两款主流SUV和迭代了宝来和CC；上汽大众也趁热打铁，全新朗逸、全新帕萨特以及全新SUV途岳都为品牌销量提振助力。 

不参与价格战

马自达的种种表现，或许跟其自身定位有关。渡部宣彦和曾表示，马自达的主要市场在北美。在中国，马自达想要把自己打造成为一个“小而精”的品牌，这也就是为什么在目前马自达国内在售的车款里，仅有CX-4是专门为中国市场打造的。

马自达一直以“小众车”自居，并坚持“特色精品战略”。外界对马自达的印象，是它一直坚持走自己路，既不刻意迎合时代潮流，也不随着政策在走。 

这也让马自达给外界留下了“固执”的印象。部分业内人士透露，当小排量涡轮增压发动机完全成为市场主流，更小排量的三缸涡轮增压发动机逐渐普及的今天，马自达仍然“固执”的在力求较大排量自然吸气内燃机的“极致”。 

抛开动力参数和性能不谈，单论要面对日益严苛的排放法规，马自达这种“背道而驰”的做法实在令人费解。至少从节能减排的角度看，其他三家日系品牌丰田、日产和本田，在国内都有相对成熟的新能源产品和技术引入。 

值得一提的是，与其他品牌纷纷加入价格战不同，马自达降价幅度一直很小。一名长安马斯达4S店销售人员曾表示，昂克赛拉无论低中高配车型，都只优惠1.3万元，“优惠比较少。”相比之下，福特旗下福克斯车型的优惠幅度已经达到3万元。 

对此，渡部宣彦先生曾表示，“即使其他这些厂家纷纷打起了降价竞争的情况，马自达将不参与价格战中，希望通过价值营销，让消费者理解我们汽车产品的价值，来确保我们的销量”。 

3月初，马自达宣布在中国2019年销售目标为27万辆，与2018年销量持平，低于2018年的31万辆目标。对马自达来说，如果不有所改变，完成目标依然有压力。（北京时间财经 欧阳西子）

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