国产特斯拉开售 电动汽车重洗牌？摩根：市值或再蒸发164亿美元

最快半年交付。

特斯拉会让中国新能源车重新洗牌吗？部分国内汽车厂商“嘴硬”道：NO。

近日，特斯拉发布了国产版Model 3的价格并开启预定。Model 3标准续航升级版（特斯拉中国）起售价为32.8万元，续航里程为460公里（NEDC预估），预计交付时间为6至10个月。截至目前，中国在售的Model3车型共有五款。

此次开售的首款国产Model 3并非“标准版”，而是“标准升级版”。前者在美国的起售价为3.5万美元，尚未在国内市场开售；后者则为3.99万美元，进口价为37.7万元。

不过，标准升级版32.8万元的售价，并未包含最为用户看中的AP（Autopilot，驾驶辅助功能套件）和FSD（Full Self-Driving，全自动驾驶）。

最近，特斯拉的日子并不好过。公开数据显示，2019年第一季度总营收为45.41亿美元，与上一季度72.26亿美元的总营收相比，下降37.16%；净亏损7.02亿美元，这是特斯拉最严重的季度亏损之一。其累计交付量6.3万辆（包括约5.09万辆 Model 3和1.21万辆Model S和X），同期上涨110%，但环比下滑31%。

随着业绩走低，特斯拉股价更是“跌跌不休”。据了解，特斯拉股价在2019年已下跌逾38%，最新股价为185.16美元。

特斯拉国产化，会对中国新能源汽车市场产生冲击吗？中国厂商要如何应对？汽车行业分析师贾新光告诉时间财经，目前因为补贴政策的存在，国内新能源市场发展还不错。随着补贴退出和特斯拉的国产，自主品牌将面临更大的竞争，必须要正视。国内厂商在电动化和自动驾驶等方面，与特斯拉存在差距，肯定会冲击中国新能源汽车市场。但从长远看，特斯拉将加速中国新能源市场的成熟，推动产业链、汽车人才等方面的发展。

毫无诚意？

关于Model 3的定价，李想曾在其微博中提道，“特斯拉都已经打到家门口了，按照目前的汇率，国产Model 3铁定直接卖到25-27万起……时间不多了。”除了李想，部分业内人士也猜测国产的 Model 3价格在 25万到30万左右

但最终特斯拉首款国产化Model 3价格定在32.8万元。据了解，该车型所对应的美国进口版售价为37.7万元，两者相差不足5万。值得注意的是，进口版标准续航升级版已包含价值2.78万元的基础辅助驾驶功能，而国产版没有此配置。所以最终算下来，两者仅仅相差2.12万元。

同时，32.8万元的价格，也意味着其主要竞争对手，是BBA 和二线豪华品牌的燃油车，以及唐 EV、理想 ONE、蔚来 ES8 和 ES6等定位略高的新能源车。

价格发布后，很多车企表示“松一口气”。小鹏汽车创始人何小鹏在社交网络上写道，“说实话，我觉得Model 3国产版32.8万（不带自动驾驶）毫无竞争力，起码应该再降价1万美元。”他还表示，现在和五年前已经完全不同，特斯拉已经不再有电池优势和智能差异，在得到政府政策支持之后还定这个价格，不是成本控制有问题，就是还想获得五年前的利润率。李想也发了一条微博称，“一个很吉利的数字。”

经常被拿来与特斯拉对比的蔚来则回应称，“ES6和国产Model 3从定价来看，存在一定的竞争关系。但从产品力来看，我们还是比较有信心。ES6在尺寸空间、豪华感等方面有明显优势。在性能、续航上和国产Model 3不相上下。此外，我们相信会提供更好的服务和本地化运营能力。”

与此同时，特斯拉价格一公布，就遭到网友吐槽，“这个价格搞什么猜价格活动，吃饱了撑着”“这价格真的太不诚意了，就省了点关税，还是标准续航”“毫无诚意”“32.8万不含AP、FSD，这两个选装了比进口的37.7含AP送FSD还贵。这国产价坑二傻子呢？本来是first choice，出了自燃事件动摇了，现在看到这套路快粉转黑了”“这价格，合格的韭菜都不会上当的”“对国产版几乎没兴趣”……

变身“鲶鱼”？

相比蔚来、小鹏的乐观，部分业内人士对特斯拉国产持谨慎态度。零跑汽车副总裁赵刚表示，短期内，没有谁有能力和特斯拉竞争。天际汽车相关负责人也表示，特斯拉在智能化方面保持优势，国内品牌很难比拼。“在美国本土由主机厂研发，国内说超过他是吹牛，但我们在整车品质感、互联化方面有优势。”

此次特斯拉的定价，或许是其有意为之。部分资深人士表示，一旦特斯拉将国产Model 3的价格定的过低，可能会造成消费者都去购买国产Model 3，这势必会造成第三、四季度中国市场销量暴跌。同时，由于上海特斯拉工厂刚刚建成，能否消化大批量的Model 3订单，也是一个问题。

这并非没有先例。最近，马斯克在接受采访时表示，此前Model Y发布会比较低调是故意为之，他不希望大家都去等Model Y，而不买Mode 3。如果那样，特斯拉就要关门了，Model Y也不会有了。

不管如何，特斯拉是电动车行业的标杆。汽车行业分析师贾新光表示，目前国内新能源厂商与特斯拉相比，在品牌、续航、智能化都还存在差距。

据了解，特斯拉在电池技术上的领先依然难以撼动。以Model 3使用的新款21700动力电池为例，比原有的18650电池更先进，能量密度大约为300Wh/kg；但国内最高水平的NCM811电池，单体能量密度仅为180Wh/kg。这也意味着，特斯拉的21700动力电池能量密度要比国产电池高出1.6倍。

祸不单行的是，国内新能源厂商还要面对补贴滑坡。据了解，相较于2018年，2019年的国家补贴和地方补贴都有了大幅缩水。此前的2018年，续航里程在400KM以上的电动车型，国家补贴有5万，地方补贴在2.5万以内。但2019年，续航里程在400KM以上的车型，只能获得2.5万国家补贴，地方补贴取消。

接下来，中国市场的表现对特斯拉愈发重要。2019年5月。摩根士丹利的明星汽车分析师亚当-乔纳斯（Adam Jonas）提出了一种最糟糕的看跌情境，预测特斯拉股价可能会暴跌至10美元，随即在华尔街引发了一场“轩然大波”。

这一预言很大程度上基于对中国市场的预测。据摩根士丹利预计，在2020年到2024年之间，特斯拉每年在中国市场上的平均销售量将达16.5万辆。如果其产品的平均售价为5.5万美元，那么特斯拉每年对中国市场的销售额将达到90亿美元左右。乔纳斯做出了一种假设，特斯拉在中国市场上的销售量将比目前的预测低一半左右，这将给特斯拉带来约164亿美元的市值损失。（北京时间财经 欧阳西子）

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