东风雷诺销量暴跌77% 押宝新能源遭业内看衰：法系车团灭？

法系品牌“全军覆没”？

东风雷诺拉响了“警报”？

近日，东风汽车集团公布了5月份产销数据。其中，东风雷诺5月销量仅为1008台，同比下滑幅度达80%。1月到5月，东风雷诺累计销量为7398台，与去年同期的3.2万台相比，暴跌77.2%。

不仅仅是东风雷诺，法系车近期都遭遇“滑铁卢”。中汽协发布的统计数据显示，法系车在5月份仅销售0.98万辆，占乘用车销售总量的0.63%，创十年来的新低。作为法系车的代表，神龙汽车5月份销量为8698辆，相比同期下降了66%，连续10个月销量同比下滑。1月到5月份累计销量为5.29万辆，同比下滑了61%，仅完成年度目标的22.5%。

东风雷诺成立于2014年，进入中国只有6年时间。从市场表现来看，随着科雷嘉和科雷傲两款国产车入市，2016年其销量超过3万台；2017年，东风雷诺发展进入鼎盛时期，交付了超过7万台的新车，同比增长幅度为140%。但2018年随着车市整体下行，东风雷诺的销量回落到5万台左右，同比下跌3成。

随之而来的是，频繁的高层人事变动。最近一次是在2019年4月，雷诺方面宣布，为突显中国的重要性，雷诺集团中国区成立。同时，任命葛树文担任东风雷诺汽车有限公司总裁、雷诺集团中国区战略协同副总裁。原东风雷诺汽车有限公司总裁福兰，将担任雷诺集团中国区主席、雷诺集团高级副总裁。

东风雷诺为何遭遇销量暴跌？未来会被淘汰吗？东风雷诺方面表示，这是因向经销商不再压库存导致的暂时性反应，终端实际轿车数量持续环比提升。

发改委价格监测中心首席汽车分析师程晓东告诉时间财经，东风雷诺产品结构单一、产品力不强，以及对于中国市场不太重视，造成了销量孱弱。另外，东风雷诺SUV针对年轻人，但这个市场竞争激烈，选择太多，优势或吸引力并不明显。

依赖2款国产车型

进入2019年，中国车市持续下探。中汽协最新数据显示，今年5月份，全国乘用车共销售156万辆，同比下降17.3%；1月至5月，乘用车共销售839.87万辆，同比下降15.17%。

其中，法系车表现表现最差。究其原因，PSA全球CEO唐唯实接受采访时曾表示，销量下滑主要是因为品牌传播方式和对中国消费者需求理解有误，以及在中国业务机构运营效率较低。但他也强调，绝对不会退出中国市场。

但这不能完全解释东风雷诺销量暴跌。此前的2018年10月，洪浩接替陈曦担任东风雷诺副总裁兼市场销售部部长，其在《致全国经销商伙伴的一封信》中表示，雷诺品牌进入中国市场较晚，在品牌影响力、产品线等方面还很薄弱，他们的体系竞争力与行业标杆相比还有着明显的差距。

车型单一被认为是东风雷诺最为致命的硬伤。据了解，目前东风雷诺在售的四款车型，包括定位紧凑型SUV的科雷嘉和科雷傲、小型SUV卡缤、MPV车型ESPACE。其中，销量主力是国产车型科雷傲和科雷嘉2款车型。这在迅速变化的中国市场，很难立足。

部分业内人士表示，从产品策略来看，科雷傲虽然比科雷嘉更大，但两者均属于紧凑型SUV，在定位上很难形成较为明显的区分。在售价上，科雷嘉的售价区间为13.98万元到20.88万元，科雷傲的售价为17.68万元到26.98万元。虽然科雷傲在车身尺寸和售价上更高，但科雷嘉的中高配车型在售价上与科雷傲有大面积重叠之处，这在无形中或导致兄弟车型互相竞争、自相残杀的竞争局面。

与此同时，SUV热潮从2018年下半年就开始消退，进入2019年依旧没有扭转。公开数据显示，2019年5月，SUV销量64.26万辆，同比下降15.6%。再加上，紧凑型SUV市场竞争不断加剧，东风雷诺存在感并不强。据了解，从合资品牌的大众途观、日产奇骏、日产逍客、现代ix35，到自主品牌的哈弗H6、荣威RX5、吉利博越、传祺GS4，雷诺科雷嘉及科雷傲所要面对的强劲对手不少。

不容忽视的是，东风雷诺也因为质量问题遭到吐槽。据了解，在国产初期，东风雷诺大灯进水等小问题频发，但在后期逐步消失，这反应了整车生产品控的提升。但在其它方面的问题却爆发，在诸多汽车垂直论坛和投诉平台上，针对东风雷诺车型的变速箱低速顿挫、发动机异响、车身抖动等关键零部件问题的投诉十分集中。其中，又以科雷傲的问题反应相对较多。

新能源能救场吗？

值得一提的是，近期雷诺集团层面遭遇动荡，影响了其全球布局。2018年11月，雷诺汽车公司CEO、日产汽车前董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn），因涉嫌职务犯罪在日本被拘捕，此事令雷诺-日产-三菱联盟内部的成员关系变得极其微妙，问题直到现在依然没有得到妥善解决。

与此同时，2019年6月初，菲亚特克莱斯勒汽车公司宣布，撤销其对雷诺集团的合并提议。此前的5月底，FCA宣布向雷诺集团提出了一项合并提案。按照最初的提案，FCA将与雷诺成立一家总部位于荷兰的公司，双方各占50%股权，公司将在米兰、巴黎和纽约证交所上市。如果合并成功，新公司将成为全球第三大汽车制造商，是一家年销量870万辆，总市值超过320亿欧元的汽车巨头。

此前，东风雷诺有个“2022年愿景”。2017年10月底，前雷诺集团董事长、首席执行官卡洛斯·戈恩宣布，到2022年年销量突破40万台，累计向中国市场导入以SUV车型为核心的总共9款国产车型，其中包含3款电动车型，并且拓展经销商网路至400家。按照计划，2019年开始每年推出两款新车型。

在刚刚过去的上海车展上，东风雷诺带来了科雷傲探享版以及首款电动车K-ZE。据介绍，K-ZE集中了雷诺在电动车方面的优势资源，针对中国市场开发，进而希望走向全球的重要产品。但K-ZE的工况续航里程仅为250km，这与自主品牌纯电动车型500km、600km的续航里程相差甚远。

对此，程晓东分析称，中国电动车市场竞争激烈，雷诺K-ZE想要站稳脚跟，需要再价格、产品、营销等方面联合发力。但从目前情况来看，它很难成为扭转销量的转折点。（北京时间财经 欧阳西子）

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