看不上特斯拉的小鹏引众怒？遭遇集体维权 创始人道歉被讽侮辱智商

老车主三年内增换购补贴1万元。

小鹏汽车会成为先驱还是先烈？

7月13日，北京、广州等地的小鹏汽车城市服务中心外，大批车主拉横幅维权。横幅上写着“小鹏汽车欺诈消费者，侵犯消费者合法权益”等字样。据了解，车主的诉求主要更换续航更高的电池、免费置换长续航版，或者直接退车。

此前的7月10日，2020款小鹏G3发布，带来了三电系统大幅升级，电池容量从之前的47.6kWh大幅升级到66.5kWh，NEDC续航从351km/365km升级到401km/520km，补贴后售价区间为14.38万到19.68万元。在老车主们看来，由于新款车型的续航里程高于老款车型，且价格相差不大，因此产生了被“欺诈”的感觉。

小鹏汽车客服告诉时间财经，2020款G3目前处于预定状态，中配和高配预计9月份初交付，悦享版9月底交付。同时，关于老款G3官方没有回收、置换渠道。

对此，小鹏汽车董事长何小鹏在微博道歉称，他们这次硬件的快速迭代，给之前的鹏友们添堵了，对不起！但出于技术、安全、法规等原因，没办法给老车主直接更换电池来提高续航。同时，他也表示，老车主三年内增购或换购将补贴1万元。但老车主对这一补偿方案并不满意。

小鹏汽车是首批交付的汽车新势力之一。公开数据显示，2019年前5个月，小鹏汽车累计销售7359辆G3车型。其中，5月销量为2704辆，比威马EX5和蔚来ES8销量多出31.5%和153%。

小鹏汽车董事长何小鹏也经常成为话题人物。2019年5月底，特斯拉公司发布最新特斯拉国产Model3，售价为32.8万元。对此，何小鹏表示，这个价格毫无竞争力，起码应该再降价1万美元。他认为特斯拉在拿了政府这么多政策和补助后还是这个价格，要不然是成本控制有问题，要不然还想获得5年前的利润率。

车主集体维权背后，小鹏汽车做了什么？汽车行业分析师钟师对时间财经表示，小鹏汽车在G3上市之前，就开始大量圈客户。部分消费者被其价值观感召。但希望越大，失望也越大。此次事件并非是因为迭代太快，而是此前交付太慢。另外，小鹏汽车表现得太急躁，节奏没把握好，老产品和新产品切换时间太短，这背后是其面临来自资本和市场的压力。

新款G3成导火索？

小鹏汽车最近势头很猛。据了解，2018年4月，小鹏汽车G3在国内正式发布，综合补贴后售价13.58万起，并于当月底开启在线预订。8个月后，小鹏G3正式上市，当时官方称整体订单已经过万台。根据销量数据显示，2018年12月份小鹏汽车的销量只有41辆。

但到了2019年6月，小鹏G3就举办了万辆下线仪式。这距离小鹏汽车从G3上市，仅间隔188天，与其他造车新势力相比，用时缩短近一半。

一切似乎在朝着正确的方向前行，直到2020款G3发布。很多疑似小鹏车主的网友吐槽说，“还要继续买你家的车？你在做梦吧”；“我恨小鹏，让我成了别人眼中的傻子”；“提车三个月，新款变旧款，早说有520版本的，我一年都等了，不在乎再等三个月”；“哪怕给出一个合理的方案和诚恳和道歉，我们都可以既往不咎。可是呢？方案是什么？让我们自己去第三方市场交易卖车，再去买他小鹏的新车只减一万。我们傻了一次，难道还会被再傻吗？好侮辱我们的智商”……

汽车行业分析师钟师表示，虽然此次维权可能对小鹏汽车品牌造成冲击，但对其销量的影响不大，之后的用户可能还会觉得性价比很高。但小鹏汽车对老用户1万元优惠的处理，显得不够有诚意。第一批用户可能不会增购或换购小鹏汽车，还不如在服务包上做一些补偿。

值得一提的是，拍下巴菲特午餐的孙宇晨也来凑热闹。他在微博上表示，支持对小鹏汽车进行维权。“互联网与快速迭代，不能成为欺诈消费者与侵犯权益的借口。我个人先拿出1000万元作为法律起诉保证金……”

对此，上海锦天城律师事务所段兆琪律师对时间财经表示，购买旧款小鹏汽车的车主起诉的话，很可能不会得到法院支持，建议积极与厂家协商补偿方案为宜。虽然旧款车与新款车价格相差不大，但这是厂家的自主定价，不合理但不违法。况且老车主们在签订购车合同时对车型和价款都做了明确约定，从合同内容来看，小鹏汽车并不违约，所以不建议车主们起诉。类似情况，在特斯拉车主身上也发生过，诉讼不是最好的解决途径。

300亿融资或难完成

那为什么不跟蔚来一样，直接升级旧款G3的续航？部分业内人士表示，因为2019款G3使用的是和特斯拉相似的圆柱形电池包，供应商来自比克。但2020款G3，使用的是来自宁德时代的方形三元锂电池，这是完全不同的两套解决方案。除了电池包，电池舱的布局结构也做了调整，包括阻燃结构、防爆阀以及Fuse保护等新设计。为了适应新的电池结构，2020款G3直接对底盘都做了调整，轴距增加了15mm。

此次车主维权背后，汽车行业分析师钟师表示，可能更多的是小鹏汽车的融资压力。小鹏汽车需要不断地刺激市场，提振销量为下一轮融资做准备。公开数据显示，2015年4月至今，小鹏汽车已获得140亿元的融资。其中，2018年以来，小鹏汽车已完成B轮和B+轮两轮融资，以及两轮战略投资。其中，1月获得阿里、富士康和IDG领投的B轮22亿元融资；8月，小鹏汽车完成由春华资本、晨兴资本和何小鹏联合领投的B＋轮超40亿元融资。

小鹏汽车曾在去年底公开表示，到2019年底，公司总融资将达到300亿元，其中三分之一是股权投资，其余将以私募基金和其他投资形式引入。对此，何小鹏解释，融资主要考虑到可能会出现的资金寒冬。2019年6月，小鹏汽车总裁顾宏地表示正寻求一轮约6亿美元的融资。

但新能源汽车的融资环境日益趋紧，小鹏汽车完成300亿融资的难度在加大。基石资本董事长张维表示，今年造车新势力将经历生死时速，因为行业的热点正在转移。2015年造车是一个热点，凭PPT就能融资造车。但到今年，不管造车新势力交的成绩单如何，都让他们走出光环，不再被认为是高大上的热点。再加上宏观经济因素，整个汽车市场负增长，又给它们蒙上了一层阴影。

不容忽视的是，新能源汽车技术的快速发展，也打乱了小鹏汽车的更迭节奏。500公里续航可能是2020年市场的标配，为了抢占先机，小鹏汽车只能在新老用户之间做出取舍。中国科学院院士、清华大学欧阳明高表示，新能源汽车发展十年来，恰逢锂离子电池能量密度从100Wh/kg提升到300Wh/kg，价格从5元/瓦时降低到现在最低0.8元/瓦时，实现了蓄电池领域百年来革命性突破。

2019年6月，工信部发布公告，决定废止新能源汽车动力电池“白名单”。这对新能源行业是重大利好，有利于行业充分竞争，降低汽车成本和取得更好的电池资源。（北京时间财经 欧阳西子）

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