3亿或“打水漂”？美国超跑被指挂羊头卖狗肉 好莱坞巨星代言

首款车为A00级电动小车。

比蔚来还壕的赛麟，会高开低走吗？

近日，号称拥有“世界级超跑”的江苏赛麟在鸟巢举办了声势浩大的品牌活动。据了解，此次活动极尽高调，无论是事前的大批广告预热，好莱坞巨星杰森斯坦森代言、一线流量小生吴亦凡和知名电视节目主持人华少的助阵，都吸引了不少眼球。

但这也引发了部分人士对赛麟的质疑。除了产品布局外，真假超跑身份，以及董事长的经历、造车资质等问题，都让它蒙上一层神秘色彩。同时，它也遭到部分网友的吐槽，“想起了国内其他的，确实……可是像蔚来，好歹有点干货，这个完全是扯淡”；“从我家电梯的广告里看，我以为是超跑的表演节目，没想到是老头乐的发布”；“有点挂羊头卖狗肉”……

据了解，江苏赛麟成立于2016年6月，注册资金高达100亿元，经营范围包括汽车零部件制造及各类商品进出口业务等。总投资178亿元的赛麟汽车项目，是南通市迄今为止单体总投资最大的制造业项目，已被列为江苏省“十三五规划”重大项目。

据天眼查显示，江苏赛麟共有五家股东，其中占股33.42%的南通嘉禾科技投资开发公司，为江苏省如皋市100%控股的投资公司；而另外四家以知识产权作价，合计出资66.58亿元，占股66.58%的股东，其实际控制人均为江苏赛麟法人代表王晓麟。

赛麟造车能走多远？会是下一个宝沃吗？时间财经多次联系了江苏赛麟方面，截至记者发稿，对方并未回复。

部分业内人士告诉时间财经，国内市场对赛麟的认知度不高。近几年，由于宏观经济等方面的原因，超跑市场并不好做，谁能最后活下来很难说。主流超跑品牌，背靠母公司，情况相对好点。小众品牌要拓展中国市场，将难于上青天。

真假美国超跑？

如此盛大的发布会，要花费多少呢？据华夏时报通过场地、传播、搭建与明星邀请等方面测算，赛麟投入可能接近3亿元。其中，传播费用占大头，分众传媒楼宇广告以及其他媒体的传播费用，累计金额约2亿元左右。这也让2017年底蔚来五棵松体育馆8000万的发布会，相形见绌。

更夸张的是，在活动当天，家住北京顺义、朝阳、昌平等多个北部区县的市民都收到一条短信，由于国家体育场举行重大活动，8号线地铁将在下午5点后关闭国家体育场站。

在官方介绍中，被称为“美国超跑”的赛麟，到底是何来头？据了解，1983 年，著名赛车手史蒂夫·赛麟（Steve Saleen）创立了汽车公司赛麟（Saleen）。成立初期，赛麟公司以改装福特野马和雪佛兰Camaros而闻名，本质上是一家赛车和高性能车改装厂。

真正让赛麟为世人所知，是2000年发布的顶级超跑Saleen S7。初代车型要价 3000万元，每年仅生产 4 台，凭借3.8 秒的百公里加速以及高达 325 公里的极速，成为当时世界上最快的超跑，也是当时唯一能在美国公路合法行驶的动力超过 500 马力的超跑。

与此同时，它的赛车版本S7－R开始全球各大赛事中亮相。官方给出的一组数据显示，它连续三年包揽法国勒芒 24 小时耐力赛前三甲，过去36年间参加了500+次世界级比赛，获得了246次前三名，171次最快圈速，133次排位赛杆位……

但部分业内人士却表示，S7－R的的赛道成绩一般。仅仅在2010年勒芒24小时赛中，拿到过一次LMGT1组的冠军（全场第13，勒芒24小时耐力赛按赛车级别分组，既有全场名次，各组别也有单独排名）。

他还表示，相比法拉利、兰博基尼等知名品牌，赛麟的名气、技术和资金有限，后续发展的空间很小。归根结底，赛麟是一家极为小众的超跑作坊，S7也终究是一款典型的小众超跑。据了解，S7从2000年生产到2009年，之后赛麟仅有的超跑产品线便无更新产品。

直到2014 年，赛麟被王晓麟收购，2017 年宣布将在江苏如皋国产，之后才有了新跑车S1和S7勒芒版。至于具体的交易细节，目前无从得知。时间财经从赛麟美国官网的一份公开文件发现，2018年4月，他们与中国合作伙伴续签了赛麟S1的设计和开发协议，并获得了190万美元的合同预付款。

争议王晓麟

给赛麟蒙上神秘色彩的，除了美国豪车身份，还有创始人王晓麟。由于与原华晨汽车创始人、董事长仰融的“恩怨”，王晓琳在汽车领域一直备受关注。据了解，仰融和王晓麟曾在2007年达成协议，仰融负责提供汽车项目的启动资金，王晓麟负责汽车项目的融资和商业运作，同时帮助重振仰融旗下的香港上市公司——远东金源集团。随着合作的深入，双方的矛盾日益加深，最终分道扬镳，徒留一场官司争夺战。

此次发布会后，王晓麟又跟车评人“杠上”了，还引发了一场“赌局”。据了解，此次赛麟带来了四款车，赛麟S7勒芒特别版、赛麟S1、赛麟迈客及迈迈。因为一篇文章质疑迈迈（A00级电动小车）是“老年代步车”，王晓麟连发多条微博，怒怼该媒体在没摸过该车就下结论，并声称“迈迈是一款大小、性能都超越奔驰smart的城市电动小跑车”。

随后，双方敲定了8月进行赛道赌局。据媒体曝出的王晓麟朋友圈显示，他还下了更大的“赌注”，“如果我们输了，我退出汽车界；如果媒体人输了，他们退出汽车媒体圈”。

不容忽视的是，赛麟在生产资质的问题上，一直讳莫如深。即便是在近日鸟巢发布会上，王晓麟仅表示，赛麟的合作方应该是一家目前还在正常投产的企业。

据了解，汽车生产资质的获取有两种路径：一是主动向国家发改委申请新建纯电动乘用车企业生产资质，二是采取“借壳”生产模式，收购拥有乘用车生产资质的整车厂。

据财联社报道，江苏赛麟的生产资质来自青年汽车。赛麟已通过与青年汽车的合作，解决了其生产资质问题。据赛麟内部人士透露，公司旗下首款产品——通过青年汽车登上工信部产品目录的城市电动车MyCar，“肯定于今年年内开始销售”。

虽然资质无关造车，但还是加重了人们对赛麟的疑虑。此前的2019年5月，青年汽车因为发布“加水就能跑”的水氢发动机，引发社会巨大争议。同时，2017年，青年汽车集团因新能源客车“骗补”，曾经遭工信部处罚。

购买国外落寞品牌，在国内重新推出助其重生。这样的操作，是不是像极了之前“BBBA”故事中的宝沃？希望赛麟不要最后落得“卖身”的下场。（北京时间财经 欧阳西子）

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