“蹭”一汽的新特汽车惨败：停工赖长江汽车 半年仅完成全年目标3%

上半年销量为1343辆。

造车新势力销量第五的新特汽车，会被洗牌出局吗？

近日，针对贵阳工厂停工传言，新特汽车CEO先越回应称，由于2019年长江汽车在发展上遇到困难，加上国家对于乘用车的生产资质管理出现变化，所以贵安新区的新能源项目也处于暂缓状态，没有办法再给新特汽车进行生产。

此前，有媒体报道称，新特汽车在贵安新区的试制车间已停工，贵安新区产业园内也未见新特汽车工厂。新特汽车相关负责人表示，贵安新区此前规划的工厂项目现处于暂缓状态，新特汽车在贵安新区没有建厂，公司短期内也不会投入重资产去建设工厂，而是采取“代工+轻资产”的运营模式。”

新特汽车全名为贵安新区新特电动汽车工业有限公司，成立于2017年9月。在新特身后，主要是国资背景投资方，包括贵安新区新能智电科技中心、贵州贵安产业投资有限公司、贵安新区高端装备制造产业创业投资基金等。新特没有公布其三轮融资规模，其仅在A轮融资的时候表示融资到数亿美元。

2018年下半年，新特由一汽代工的首款A0级小车DEV1，正式投放市场。中汽协公布了上半年新能源车销量数据，前三名为蔚来汽车、威马汽车和小鹏汽车，新特汽车排在第五名，交付量为1343辆。加上2018年底交付的4000辆，新特汽车向市场交付总量仅约5300辆。

汽车行业分析师钟师告诉时间财经，随着补贴退坡传导，新能源产业迎来洗牌，最先被挤出的可能是资金小、产品弱的厂商。如果企业能持续提供高品质产品，加快技术创新，应该在任何风浪面前都不会过于慌张。

贵州工厂项目暂缓

关于新特汽车在贵州的工厂，CEO先越介绍称，这并非他们自建，而是贵安新区规划新能源产业链时，统一为新特和长江汽车两家规划了一个年产20万辆的“乘商并举”的制造基地。其中，大部分产能配给了长江汽车，新特汽车规划年产能只有5万辆。

他还表示，今年长江汽车在发展上遇到困难，加之国家对于乘用车的生产资质管理出现变化，所以贵安新区的新能源项目也处于暂缓状态。而试制车间在完成上款车型DEV的试制之后就停工，目前正在升级改造，为后续车型的试制做准备。

对于新特的说法，时间财经联系了长江汽车方面，截至发稿，对方电话一直无人接听。新特所在的贵安新区高端装备制造产业园管理方也表示，他们也不太了解新特的具体情况。

据了解，长江汽车确实深陷困境。近日，不断有员工爆料长江汽车欠薪问题，包括杭州长江汽车有限公司、贵州长江汽车有限公司及成都长江汽车有限公司，甚至有员工直接拉起了横幅讨薪，也有的员工投诉到劳动监察部门，但欠薪问题却一直没有得到有效解决。从天眼查发现，长江汽车自身风险有107项，其中59个为开庭公告，主要是因为买卖合同纠纷。

值得注意的是，长江汽车背后有香港首富李嘉诚的身影。自2010年起，李嘉诚多次增持五龙电动车（长江汽车母公司）股份，2015年持股比例一度升至8%，成为第三大股东。有李嘉诚“加持”，五龙电动车在2013年重组杭州长江汽车，2016年前后投资建立贵州长江生产基地，并在多地建厂、投资，押注电动车产业。但随后，李嘉诚却不断减持五龙电动车的股权。如今，李嘉诚已不在五龙电动车前十大股东名单中，持股比例约0.04%。

其实，在当下产能过剩的背景下，这并不是孤例。据不完全统计，从2015年至2017年上半年，国内共有超过200个新能源汽车整车生产项目落地，涉及投资金额10262亿元，产能规划达到2124万辆。但根据中汽协数据，2018年新能源汽车总销量125.6万辆。

产能与销量之间巨大的落差，必然会导致部分项目被“挤出”。据了解，前途汽车、天际汽车、南京博郡汽车、绿驰汽车等在内的10多家公司，近期也出现了欠薪或拖欠货款，有些出现主动减员。

寻求B+轮融资

相比蔚来、威马等，新特公司成立较晚，但动作很快。成立8个月就推出了第一款车，11个月开始交付，2018年交付4000辆。按照当时官方公布的数据，新车上市后经销商订单数量超过4.4万辆。

这也给了新特更大的信心。2019年，他们将交付目标定为4万辆。据官方透露，其内部将产品盈亏平衡点，初步设定在2万台左右，并计划于三季度前实现。

但现实却给它“浇了一盆冷水”。乘联会数据显示，2019年上半年，新特汽车总销量为1343辆，而且每月呈下滑趋势。加上2018年交付的4000辆，新特汽车向市场交付总量仅约5300辆。这也意味着，上半年仅完成全年目标的3%。

对此，新特汽车CEO先越表示，之前订单还是存在，只是在生产和交付上确实放缓了步伐。这主要是因为补贴政策大幅度滑坡，以及订单来自经销商等原因。据了解，这款车为了抢时间，新特在成本优化方面做得也不够好。“如果在现在这种情况下加大交付，实际上会造成亏损加大，我们不能硬抗。”

据了解，新特的首款车DEV 1，上市时补贴后售价最低为6.69万元。但2019年新能源汽车补贴退坡影响，对于DEV1这种续航在300km左右的小车冲击颇大。为了应对，2019年1月，新特汽车最早宣布上调补贴后售价，两款车型（创智版与创睿版）分别上调5000元和6000元，突破7万元关卡，导致吸引力下降。

这也让新特意识到，C端市场不好开拓，必须要想其他方法。先越透露，新特目前在做整个渠道的升级，原来的渠道只是卖车，现在增加了出行、充电等业务。2019年6月，新特汽车发布旗下出行品牌“新电出行”；产品方面，新特将推出DEV Lite，以及一款网约车定制产品MEV（迷你电动汽车）。

但出行这条赛道已经很“拥挤”，企业的日子也不好过。据统计，截至2018年年底，国内已经有100多家网约车平台公司，但基本都处于亏损状态。滴滴2018年亏损达到109亿元；国外的Uber在2016年到2018年，总计亏损超过100亿美元；Lyft最近三年亏损36.4亿美元，上市不久后股价开始大幅跳水。

汽车行业分析师钟师表示，目前大部分厂商都在试水出行，避免在下一轮浪潮中被淘汰，也为接下来在资本市场讲故事做准备；同时，出行也可以消化部分销量。但最终谁能最初杀出重围，目前很难看出。

伴随着销量不如预期，保证现金流就成为重中之重。近日，新特汽车宣布将寻求B+轮融资，资金将主要用于产品研发。据先越介绍，目前接触的有十来家，该轮融资为“组合式”，要跟现有的股东沟通，以及符合新特自身发展的选择的一些投资人。（北京时间财经 欧阳西子）

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