博物馆Vol.017 | 北京汽车博物馆

北京汽车博物馆位于北京市丰台区南四环西路126号，于2011年建成开放，集博物馆、展览馆、科技馆三位一体，是中国国家公益性汽车主题博物馆。 

博物馆建筑面积约5万平方米，建筑造型创意为一只明亮的“眼睛”，寓意博物馆放眼世界，面向未来的理念。设有汽车博览、主题展览、汽车科普、汽车娱乐、学术交流等功能展示区。汽车博物馆五至三层的展览陈设由历史、技术和未来三个主线构成。2020年12月，北京汽车博物馆入选“第四批国家一级博物馆名单”。

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场馆概况

北京汽车博物馆于2006年开始建设，2011年正式开馆。博物馆总建筑面积约5万平方米，地上5层，地下一层，首层层高9.18米，二、三、四、五层层高6.12米，总高度49.195米，室外面积 16033平方米，景观绿化6533平方米。

博物馆的广场东侧创意性设置了老式蒸汽火车及仿真还原车站作为特色售票区，以此传递了蒸汽机的出现为交通运输工具的革命带来了动力革命的重大意义，也寓意了随着蒸汽驱动的机械即汽车的诞生，人类从此踏上了汽车创新、发展之途。

馆厅中央的三座双曲旋转钢梯是迄今为止最大的室内钢梯之一，钢梯一侧可摆放20辆经典名车的垂直循环展览装置更是成为点睛之笔。

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常设展览

--- 创造馆 ---

创造馆位于北京汽车博物馆的第五层，重点展示了汽车诞生发展至今的历史，汽车类型多元化发展的方向以及中国汽车工业发展的光辉历程。设有象征展示、诞生发展、汽车社会和中华动力4个展区及15个主题，展出车辆30辆，展示面积2965平方米。

诞生发展展区设有“华夏贡献”、“无马之车”、“改变世界的机器”、“走向大众”四个主题展示。以古代中华文明的车马技术开篇，到蒸汽机时代和奔驰一号的诞生，直至福特T型车的大批量流水线生产，呈现了汽车诞生与发展的漫长历史进程。

汽车社会展区设有“百姓汽车”、“公共交通”、“速度天地”、“极致追求”、“越野车传奇”、“运输生产”、“汽车档案”七个主题，展现汽车社会的现状与风采。中华动力展区设有“早期记录”、“激情岁月”、“跳跃的时代”三个主题，展示中国汽车工业的艰辛历程和中国汽车人的不断追求。

--- 进步馆 ---

进步馆位于北京汽车博物馆的第四层，主要展示了汽车的内部结构、工程技术和设计生产，设有象征展示、工程技术、汽车设计、赛车运动和生产制造5个展区及14个主题，展出车辆38部，展陈面积3710平方米。

工程技术展区设有“发动机之旅”、“与风共舞”、“安全性能试验室”三个主题，以互动体验的方式直观展示汽车系统与性能的技术与奥秘。汽车设计展区设有“汽车设计”、“梦工场”、“移动的房屋”、“设计之星”四个主题。

赛车运动展区设有“精彩的F1世界”、“汽车赛事”、“极限驾驶”三个主题。生产制造展区设有“摩登时代”、“汽车生产线”、“谁主沉浮”三个主题，以情景模拟、剧场体验展示汽车从手工制造到现代化大生产的变革历程。

--- 未来馆 ---

未来馆位于北京汽车博物馆的第三层，主要展示了汽车引发的各种文化现象和对“汽车”这一极大地改变了人类生活的交通工具的思考，以及未来汽车的发展方向和人们对汽车明天的美好憧憬。这层设有象征展示、汽车生活、资源环境和创新未来4个展区及15个主题，展出车辆10辆，展陈面积3029平方米。

汽车生活展区设有“汽车魅力”、“电影中的汽车”、“个性化汽车”三个主题。从汽车广告、汽车音乐、汽车电影和个性汽车等多方面诠释了汽车对我们生活的影响和改变。

资源环境展区设有“能源消耗”、“污染排放”、“车辆报废”、“交通拥堵”、“安全事故”五个主题，展示汽车对人类生活及环境的负面影响，引发人们探索人与车、社会、自然和谐发展的途径。

创新未来展区设有“智能化交通”、“儿童驾驶学校”、“汽车回收再利用”、“新能源工作站”、“新材料实验室”、“未来汽车”六个主题，倡导人、车、社会、自然和谐发展的理念。

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专题展览

北京汽车博物馆常设展览中设置了“激情燃烧的岁月”展区，以讲述“雷锋与解放牌卡车的故事”为主题，一方面为观众讲解我国第一辆卡车诞生的故事，另一方将雷锋植入展览，讲述雷锋故事，弘扬雷锋精神。

博物馆的常态化的主题活动包括一部剧：《雷锋》情景剧；一堂课：《雷锋，一个汽车兵的故事》；一首歌《学习雷锋好榜样》；一场大赛：小小讲解员“雷锋故事”讲解大赛；一次志愿服务：“雷锋志愿岗”宣讲。

此外，展览用一整个章节的分量阐述雷锋与汽车之间的不解之缘，用“车”贯穿雷锋人生的高潮，他对汽车的热爱，从农场到工厂，再到部队，拖拉机、推土机、嘎斯卡车、解放卡车等等，都留下了他人生鲜活的痕迹。

在展览中还展出藏品车类、邮品类、图书类等60余件珍贵展品，并辅助以互联网、多媒体等现代科技内容，电影厅、朗读亭、互动模切等具有很强的带入感。

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馆藏文物

--- 指南车 ---

指南车是中国古代用来指示方向的一种机械装置。与利用地磁效应而闻名天下的指南针不同，指南车利用了差速齿轮原理，根据车轮的转动，由车上木人指示方向。不论车子转向何方，木人的手始终指向南方。世界科技史学家、汉学家李约瑟赞它为“世界上第一个自适应系统”。关于指南车构造和原理的最早记录见于《宋史·舆服志》。

--- 记里鼓车 ---

记里鼓车发明于西汉初年，是中国古代用于计算道路里程的车辆，又称“司里车”、“大章车”。车上有两个木人，车行一里就击一次鼓。记里鼓车和指南车都是皇帝出行时的仪仗车，经常被排列在相同位置。记里鼓车是近代里程表、减速器的先驱，是科学技术史上的一项重大成就。

--- 奔驰1号 ---

世界上第一辆以汽油为动力的车开始只有三个轮子，这就是德国人卡尔·本茨（Karl Benz，1844～1929）于1885年制造出的“奔驰一号”。1886年1月29日，这辆具备了现代汽车特点的车申请了专利，这一天被视为世界汽车的诞生日。这辆车有三个实心的橡胶轮胎车轮，前面一个小轮，后面两个大轮；在两个后轮之间有一台单缸汽油发动机，产生的动力靠齿轮和链条传给装有差速器的后轴，行驶方向靠操纵杆控制。在车架和车轴间还有钢板弹簧悬架，可提高乘坐的舒适感。“奔驰一号”现藏于德国斯图加特奔驰汽车博物馆，博物馆展示的是2003年经奔驰公司授权的复制品。

--- 杜瑞亚L型 ---

杜瑞亚汽车公司是美国的汽车公司之一，其设计生产的杜里埃L型汽车于1893年开始生产，由于使用手工生产的方式所以产量非常有限，在1903年仅生产了47辆。这里展示的这辆杜瑞亚L型汽车为1903年产的原装汽车，与在颐和园内保存着的那辆由袁世凯进贡给慈禧太后的车系出同门，但不同的是，后者经过了加装顶棚等改装。这辆车在1962年修复后被美国汽车协会（AACA）授予First Junior奖，2006年获得Senior奖。

--- 红旗CA72轿车 ---

红旗牌轿车的历史始于1958年，当年5月12日诞生于一汽的中国第一辆国产小轿车被命名为“东风”，生产编号为CA-71，但其并没有真正投入生产。以此样车为基础，1958年8月，一汽第一台高级轿车试制成功并被命名为“红旗”。1958年8月至1959年5月，经多次试验后，红旗轿车定型样车被正式编号为CA72，这是中国有编号的第一辆真正的高级轿车，是中国汽车工业的标志和里程碑。1960年，红旗CA72轿车亮相莱比锡国际博览会，被编入《世界汽车年鉴》。自1959年9月投产下线至1966年停产，红旗CA72轿车陆续生产了202辆。这里展示的这辆车曾为前国家副主席王震用车。

--- 吉斯110轿车 ---

基于美国派克公司转让的超8系列180型轿车车身，斯大林汽车厂制造出吉斯110型高级轿车。该车配备6.0升 8缸140匹马力发动机，车速135公里/小时。吉斯110轿车在前苏联为国家元首用车，数量极为稀少，自1945年6月问世到1959年停产，14年中仅生产了2083辆。新中国成立后，斯大林曾赠送给毛泽东主席二辆吉斯汽车。此后又有十多辆陆续进入中国，其中包括五辆吉斯115型防弹轿车。这里展示的这辆车曾为前国家主席刘少奇用车。

◇ 本文部分信息来源于北京汽车博物馆官网

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