被质疑过度创新？停工100多天？港珠澳大桥沉管隧道到底经历了什么？
港珠澳大桥
2017年的最后一天，港珠澳大桥的主体工程供电照明系统施工顺利完成，并且全线亮灯。被英国媒体评价为“现代世界新七大奇迹”之一的港珠澳大桥，工程的总投资超过了1000亿元人民币，在经过了6年的筹备之后，于2009年的12月开工，历时8年基本完成主体工程建设。大桥全长55公里，其中主体工程长约29.6公里。主体工程集桥、岛、隧于一体，包含了“九洲”、“江海”和“青州”三座通航斜拉桥，约20公里的非通航孔桥，6.7公里的海底隧道，以及连接桥梁和隧道的东西两座人工岛。
今天咱们说说一座网红大桥——港珠澳大桥，
你知道吗，从港珠澳大桥开工时，
就连续创造着“世界之最”，
它是中国桥梁建筑史上
技术最复杂、
环保要求最高、
建设的标准最高的“超级工程”。
其实在这座大桥建设前，
中国建设者们对于海底沉管隧道十分陌生，
能够找到的资料只有薄薄的一本册子，
零星见过的几张沉管隧道施工的现场图片 。
那么问题来了，咋办？
咱们来听听港珠澳大桥岛隧工程项目总工程师林鸣
讲讲各种艰难险阻吧～
step 1
既然咱们海底沉管隧道的经验不足，
就上门学学别人家的经验吧，so
被泼冷水、被唱祈祷歌
的故事就这样被开启...
吴小莉
您去了欧洲最顶级的一家公司商讨，结果人家开了1.5亿欧元的咨询费？这咨询费还不包括技术转让？
不包括，核心技术是他们的。他只给我们提供咨询服务，顾问。
林鸣
吴小莉
据说您后来还是商量了一下，问对方： 如果给你3亿人民币可以帮忙做什么？结果对方怎么说？
对对对，他说我给你唱首祈祷歌。最后讲：如果你现在给我签是9亿人民币的合同，如果你回头再来找我签这个合同，1.3亿欧元，没有商量。
林鸣
换做你是林鸣总工程师，你会咋想？
肯定一肚子窝火啊！
林鸣总工程师和中交集团的董事长商量：
俺们自己上！
step 2
不过问题又来啦，在传统的教科书上，沉管隧道只有刚性、柔性两种结构体系，具体这两种啥区别？小编一时半会儿也说不明白。反正后来吧，林鸣总工程师半夜突发奇想，想尝试一下——“半刚性”。大家瞬间蒙圈了，俺们教课书没这玩意儿啊！于是艰难地说服工作开启了......
吴小莉
这个概念灵光一闪到设计出来花了一个月，但是我们要说服这些专家花了多长时间？他们担心什么呢？
8个多月，那过程很痛苦。因为之前谁都没有提出过“半刚性”，你就能提出这个东西吗？这个东西能成立吗？别人敢用吗？
林鸣
林鸣总工程师陷入各种毛线团般的自问自答中？
林鸣：
“当时我也很生气，怎么就不行呢？
我这个道理不是很清楚吗？
这是主观的想法，
但你要把屁股挪个地方想，
你坐到业主那儿想想，
坐到那个外国公司那儿想想，
坐到这些有经验的权威那儿想想：
你是个小学生，你刚刚学走路，
怎么就想跑呢？
你跑时摔个大跟头，这工程有风险的。”
林鸣 ：
我找了六家公司，有日本公司， 日本也是沉管隧道很厉害的；有非常厉害的国内院校，包括清华大学、同济大学等。
我说你们来一起算一下，而且我要求背靠背、不通信息，我就把参数、资料发给你；我的构想发给你，你们去独立地分析评估我这个计算，你们计算的结果是什么？是什么就是什么，就事论事。最后都认为我们提的这个构想是成立的，好了，我就拿着它去开会了。
step 3
既然几个顶级公司都已经背靠背研究肯定了这个方案，那么大会讨论时，它就很容易通过了？小编只能送一个：呵呵......听林总工讲讲请别人喝闷酒的故事~
林鸣：
最后国内外最厉害的专家开了一次大会，听取我们这个汇报。那次会议真的是非常大的压力。领导跟我谈话，跟我讲：林鸣，你不要过度创新！
那天晚上，那些大学教授跟我一块儿吃饭，大家一看我情绪很低，说：林总啊，你要不要去做做工作，跟专家沟通沟通？找找领导？我说：不去。你以为这是考我们呢？这是考我们中国的交通行业，考我们中国的专家，看看我们能不能做出一个判断？我弄了两瓶很贵的酒给他们喝。我到现在还在心疼呢~
（中国科学院院士、同济大学教授孙钧）
后来是同济大学孙钧老院士说：深埋沉管，全世界第一次，中国人没做过，外国人也没有做过。在这个问题上我们都不是专家。但是这个问题我们怎么判断呢？他们背靠背做了六份计算书，用不同的经历、不同的方法得到同样的结论。难道我们不该认为它是真理吗？所以我支持半刚性。
step 4
上面谈的更多的是方案层面，那么接下来要进入实战层面了。咱们来看看这个港珠澳大桥海底隧道沉管的难度~
港珠澳大桥海底隧道一共用了33节沉管，每个沉管重约8万吨，相当于一艘中型的航母的重量。沉管隧道浮在水中的时候，每一节的排水量大约是7万5千吨，而辽宁号航母满载时候的排水量，也只有67500吨。
辣么问题又来了：这么一大坨东西，
咋运？咋沉海？何况一共33节呢~
有专家早就给林总工打了预防针：
“林鸣啊，你等着吧，
这个东西可不好玩了。”
林鸣：
只要是安装沉管，我走出我宿舍的时候都拿着个包，装着衣服、装着我那些药、牙膏、牙刷。我到海上去嘛。
吴小莉：因为你不知道多久时间？
林鸣：
我出门的时候都会回头看看我这个宿舍，因为我不知道我还能不能回来，真的。
吴小莉：这是什么意思？
林鸣：
我怕有意外嘛。因为沉管真的有风险，我每次都是这种心情。这是这个工程的一个特点，所以在这个工程建设的时候，我们国内有一些做过沉管的专家跟我讲：林鸣啊，你等着吧，这个东西可不好玩了。
当时在海上面都是第一次嘛，那么大个设备、那么复杂一个系统，没有任何经验，我只是脑子里面想了很多遍，就像过电影一样啊，来回过。我们那些操作的工人，是没有手感的嘛。
历经96个小时的鏖战，第一节沉管终于与西人工岛完成了“深海初吻”。从E1到E33，每一节沉管都有自己的故事，在林鸣的眼里，这些就像他的每一个孩子。而从2014年11月到2015年的3月，第15节沉管的安装用时5个多月，三次浮运，两次回拖，终于攻克回淤难题，成功安装。
——林鸣《每一节沉管都有自己的故事》
港珠澳大桥沉管的名字是按照数字顺序排开的，第一个叫E1，以此类推，第33节叫E33。每节都有自己的故事，比较神奇的是，每逢5、逢10的沉管过程，都会有大故事发生。来，举个例子，听听E10谜一样的故事吧～它还惊动了交通部领导下来督查~
林鸣：
E10这个沉管在安装过程中，当时我们预计偏差应该在五公分以内，但后来实测的偏差达到了大概八九公分，大了一倍。
这一下子就紧张了。多了四公分哪儿来的？是个谜。当时我们也感到很奇怪。而且引起了交通运输部很多领导高度重视。来了一个督查组，我们当时交通部的老部长亲自挂帅，当组长。
吴小莉：怎么解决的？
林鸣：
就查原因，查一个星期，部里边很多的领导都亲自来查这个原因。当时我心里也不高兴啊！这个工程这么困难，我们很不容易的，怎么还像我们犯了什么错一样来查我们？
后来我想明白了：因为这个系统是我们自己开发的，这个系统行不行？是不是系统出了问题？如果系统出了问题，后面还有那么长的路要走，这个工程怎么办？大家关心的是这件事情，我们停了100多天。
后来我们完善了方案，后面增加了两个系统，到最后一共有13个系统。
step 5
有人说：港珠澳大桥是中国交通建设史上的一场马拉松。如今，我们拥有选择权：可以选择和世界并跑，也可以选择领跑世界。
吴小莉：
您在港珠澳大桥“马拉松”的过程中，有没有碰到30公里你想放弃的时候？你曾经说过：没有一天不后悔的。
林鸣：
英国的泰晤士河有一条隧道是全世界第一条隧道——泰晤士河隧道。那个隧道的工程师说：“如果让我重新来一次，我会做得更好”。 但其实对于工程师是不成立的，所以你一定要把眼前的事情做好。没有可能让你重来，重来的只有后悔。
吴小莉：
那对于您所热爱的而且投注了一辈子心力的中国交通建设，您自己怎么看？
林鸣：
前不久有幸见到李小鹏部长，他到工地视察时跟我说：中国的交通到了一个可以选择的时代，可以选择跟世界并跑、也可以选择去领跑、还可以选择跟着别人跑。所以我认为无论是大小工程，其实不存在重要和不重要、重大不重大，都应该把它努力做好。
编辑：苏珍妮、巴塔木
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