人生在于折腾，创业明天更难，后天最困难
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2014年，由何小鹏共同创办的UC优视公司以近40亿美元的股票加现金，创当时中国互联网最高并购价被阿里巴巴收购，何小鹏功成身退，三十岁不到创业，四十岁不到就实现了财务自由。
创业成功的他，希望在人生的下一步迎接更大的挑战，把时间和精力投入到自己热爱并能改变人们生活的事业上去。
2014年，何小鹏决定进军互联网造车领域，敏锐地带领公司走上了智能汽车的新赛道，希望让智能汽车进入千家万户的生活。如今小鹏汽车已经成为了国内造车新势力的领航者。小鹏汽车首款智能汽车G3在去年底上市并启动交付，而在今年初将开始大批量交付，在人工智能+互联网+电动汽车的时代，给予了我们无限的想象空间。
领航名人馆
何小鹏
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“投资人”职业“不够酷”
“小鹏汽车”这个名字，源于公司初建时，需要一个名字注册商标，公司选了好几个名字后，发现小鹏汽车可以拿下全套商标。
此时的何小鹏仅仅是公司的一个投资人，当时的他也没有想到，在2017年8月，自己会从阿里巴巴离职，全职加入这家公司。
是什么让何小鹏做出这样的决定？他给我们讲述了一个故事。
2017年2月16号，何小鹏的孩子出生了，当他目睹自己的孩子一天天长大，突然脑海里冒出了一个想法：如果以后他问爸爸是做什么工作的，我该怎么回答？
对于他来说，“投资人”这个职业实在是“不够酷”，他希望再创业，做出更多有意义的事情，在世界上留下一些痕迹，让自己的孩子感到骄傲。
小鹏从2017年全职加入团队以来，一直是 all in 的状态。也因为如此，头发白了一片，人也瘦了。从小鹏加入前公司有约300多员工，到2018年底近3000人；融资近百亿人民币，小鹏汽车进入快速发展的轨道。
在小鹏看来，这是一个“明天看起来很酷，但今天比较苦”的行业。
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智能汽车有什么用？
就像在十几年前
问智能手机有什么用一样
小鹏汽车曾做过一次调研，调查消费者选择汽车的标准，结果显示“智能化”这一标准在消费者购买汽车时考虑的因素中，只排在第五名。
而小鹏汽车所要做的，就是先抓住那群将“智能化”排在首位的群体，不断提高比率。“我们跟这群最有价值的用户一起去探索，原来智能是这样的，原来数据是这样用。当你习惯了使用智能驾驶汽车之后，比如说你可能就会慢慢忘掉怎么停车了，你再去开其它汽车，就会无法忍受。当有10%的人会买的时候，大家各种各样的担心就不会那么强烈了”。
作为一个“互联网人”，何小鹏总是强调自己的互联网基因和思维，其核心就在于当一个产品交付到消费者的手上后，那才是自己真正要干活的开始，“你这个车可能我们发现哪个地方可能会有问题，我们把这个功能给关闭了，从网上、从云端去把它修理好了再打开。这是叫做隐性云。显性云是我们会告诉你的胎压有一个胎，气不够，你要去补气。我们通过大屏会出一段语音内容。”
今天很多人会问，智能汽车有什么用？何小鹏认为，这就像在十几年前问智能手机有什么用是一样的。但今天的问题是，我们还没有在硬件上看到一个真正颠覆我们的出行或通讯生活的一个产品或内容或服务体系。
何小鹏笑说，“如果明天已经到来，它不会有创业的机会”。这是一条很有前景但很远的路，有巨大风险却充满无限可能性的路。
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数据是智能驾驶最宝贵的财富
何小鹏认为，智能汽车的发展主要分为两大阶段，第一阶段主要以自动辅助驾驶加车内的语音交互方式和更多娱乐方式为主，开车还是占据了70-80%的场景。第二个阶段在十年后左右才会开始，那个时候会出现更多高智能的完全可以自动驾驶的汽车。车将变成一个可移动的智能空间，将改变我们的出行方式和生活。
何小鹏认为，数据是智能驾驶未来最宝贵的财富。首先要让数据更精准，其次要使用数据预测未来，“比如说我们看到地图说，可能到这个地方会堵车”，第三要让数据帮助汽车学习，比如说一个地方下雪或挖路，汽车自己也知道怎么开，甚至要针对每个人的偏好实现个性化驾驶，“比如说你在转弯的时候，你喜欢快点转弯，我喜欢慢点转弯。它需要在大量的安全数据以及基础数据情况下，学习你个人的数据”。
而对于汽车联网后的安全问题，何小鹏坦言，目前大部分汽车的智能化能力很弱，也不注重安全，“黑”掉他们大概一星期就可以了，但未来在这方面需要付出很多努力，不能让通过云端可以大规模“黑”进很多车这样情况发生。
当然，这些对于造车硬件也有很多不同的需求，所以小鹏从硬件到软件到用户运营几乎全部自己研发，公司近70%是研发团队，争取做成闭环，面临的挑战很大。
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未来出行蓝图
将在10至20年内实现
技术的难点，行业的竞争，以及市场尚未成熟，都是摆在小鹏汽车和其它智能汽车面前的难题。然而何小鹏却坚信智能驾驶未来不远。
让人惊讶的是，何小鹏不认为电动汽车是真正的未来。“电动汽车是改变了一种能源的结构，对于最终的用户来看，并没有很显性的变化。加油跟充电相比，如果充电不方便，用户就不想麻烦了。”因此他坚信，只有智能的加持，新能源汽车才能真正产生影响，为用户描绘出一个智能化电动出行方式的新蓝图。
何小鹏认为十至二十年内智能驾驶就有望改变我们的出行方式：在超短的运输方面，自动驾驶汽车最方便；而在中型的运输方面，则是地下或者地上的超高速轨道占优势；到了中远程，空中的管道会更加便利。
从成本的角度来看，他认为，自动驾驶会最先实现突破。当然，这需要路的改变，云端的改变，管理能力的提高。但中国对路的改变，对管理的改变的效率是全球最快的，也让大家对中国大规模实现自动驾驶有所期待。
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创业不只是为了卖车
而是要改变世界
老牌车企、BAT三巨头和国内三百多家造车新势力，让智能汽车这个行业非常火热，竞争也特别激烈。何小鹏坦言，要打造智能汽车的生态比他想象中要难很多，但他坚信自己一定能跑出线。
2018年5月，特斯拉入驻上海，准备开始量产。特斯拉一直是何小鹏崇拜的车企，但他坦言，认为小鹏汽车和特斯拉不存在竞争关系。特斯拉象征着最新科技，对于有钱人而言是一种标签和个性的体现。“所以，我认为这样是有足够的影响力跟号召力，但是它的数量是有限的。中国最终是一个大众的，巨大的大众市场。”
在互联网领域深耕多年的何小鹏坚信“得大众者得天下”。“特斯拉是一家非常值得尊敬的公司。但是我觉得它只会让我们的宝剑越磨越利，但是我不认为它是在中国市场最主要竞争对手，中国市场主要竞争者，一定是中国的民营企业” 。
对于一些传统的大车企加入竞争，何小鹏表示不会太担心，“因为肌肉是有适应症的，想转弯是很痛苦的” 。他坚持自己创业就是要改变世界，“我把我的车卖个10万台，20万台，一年卖得最便宜，有什么意义？我觉得这不是我们创业的目标，这不可能改变这个世界” 。
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汽车行业没有弯道超车的机会
但可寻找新赛道
从互联网来到制造业，由投资人变身造车师，何小鹏进行了一个快速反思，摒弃了一些互联网思维不适用的东西，对安全存有一种敬畏之心，逐步体会慢就是快的真谛，把改变世界的愿望建立在尊重传统行业的发展规律、发展逻辑和速度上，融合创新，稳步前行。
他发现，互联网讲究快速迭代，而汽车行业不可能快速迭代；互联网追求长板效应，“比如说我去投一家互联网公司或者科技公司，有一两个板很长就够了，其他短板再短无所谓。而汽车企业不一样，一条短板都可以把你所有的想法全部击毁。”
何小鹏感慨，相比互联网，实体经济不好做，利润低，周期长。但从另一方面看，以前做产品经理时，做一个软件可以改变上亿人的生活，但只能改变用户生活的一点点；如今做一个硬件产品，可能只改变10万人，100万人，1000万人，“但是你改变的深度远远超过软件。”
他认为发展的道路没有捷径，一些阶段的发展不光不可逾越，还要做更多，才可能把品质真正做好，汽车行业没有弯道超车的机会，只是他们找到了一条分支的新赛道——智能赛道。
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明天更难
后天最困难
虽然媒体认为何小鹏说出的一些话，感觉有点狂妄，但他却拥有南方企业家的实干和沉稳。
在创业的每一天，何小鹏总是感慨明天会更难，而后天最困难。创业的道路从来不是越走越顺，但是作为一个创业者，只能运用自己所有的能量和资源去解决问题，以乐观的心态去迎接每一天，如若不然，每一天都会过得很煎熬。
金庸说：“人生就是大闹一场，然后离去。” 何小鹏坚信，人生在于折腾，“要让很多人记得你，记得你的一个产品，或者记得你做了一个小小的改变，这才是我们的人生！”
编辑：黄雪迪、爱美丽、晓静
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