是谁“谋杀”了波音737-MAX？
龙门点睛句
宋心之
按照墨菲定律说的，只要人能犯的错误，都会有人犯。
金灿荣
波音的问题就是商业考虑压倒安全考虑，觉得是市场太好了，觉得小瑕疵，是可控；不希望因为技术问题，放弃这么好的市场。
魏东旭
波音在美国政府内部的水，实在是太深了。
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在短短不到半年的时间里，
两起空难后，
曾经波音公司最畅销的737 Max系列彻底凉透了。
而在这一切的背后，有设计上的缺陷，飞机质量、操作品质不佳，这一切真相都渐渐拉开帷幕......
为了修正飞机抬头过猛的问题，波音公司给自己的飞机补了又一个大补丁，就是不愿意重新给孩子换件新衣服，这就继而导致了一系列的漏洞。
当地时间2019年3月21日，波音737 MAX飞机停在美国华盛顿伦顿波音工厂的停机坪上。
大家都在感慨，曾经“豪门出身”的波音，如今到底肿么了？更加尴尬的是，连飞机的安全认证都是波音公司自己做的。
在这款新机型刚出的时候，飞行员并没有进行过专业的培训，在这次事故黑匣子解码后大家发现，机组在最后十几分钟，在绝望的翻操作说明，而说明书也并没有给他们标准答案。
下面就来听听三位老师对“波音事件”的独家解读：
最畅销的机型，为何变成陨落
宋心之：737 MAX不是失灵是设计上有毛病，是因为这个飞机的操纵品质不太好。波音就来了一个软件补丁，说是因为气动特性不好，就用操控的软件来修整它。确实是由于比较可笑的一些事闹出来的，就是它设计的这个推杆特别猛，飞行员还觉得正在上升，突然就变成俯冲了。就像一匹不听话的马突然惊了，就要赶快拉这个缰绳。
梁茵：我看资料显示，737 MAX系列是波音最畅销的一款机型。
宋心之：737 MAX系列是最新的号称效益最好的，而且是要取代前面几种机型的，号称运营的成本最低，还号称飞行员不需要培训，你只要会飞，你飞这个没问题。
梁茵：我看之前狮航出事的调查说，黑匣子现在已经解码出来，机组在最后的时候，那十几分钟，都已经在绝望地翻操作说明书，但是说明书上并没有他们要的答案。
宋心之：那是很厚很厚的一本，一时半会儿根本找不着在哪儿。对于鉴定只说两次事故有很多相似之处，其实这个潜台词我们行内叫故障再现。第一次出了故障，这一次故障跟它一样，这叫惊人的相似。但波音不说飞机有毛病，说两次故障的现象相似。
梁茵：汽车如果多次出现这种故障的时候，会有一个召回制度。飞机能召回吗？
宋心之：理论上也应该用这种方式，就是那不是召回，是波音工程师团队去免费解决问题。波音说法是可以通过软件，把这个问题解决掉，但是我觉得不行。
波音公司你确定不是小飞机们的后妈？
波音公司这时候发话了，表示可以继续用软件来解决问题，这波操作不又是给孩子衣服上打补丁吗？波音公司你确定不是小飞机们的后妈？？
不仅如此，加补丁后还涉及到了驾驶员无法操控这一关键问题；所以这到底是人开飞机，还是飞机在驾驶着人，以及波音公司究竟会怎样处理这次的危机？这危机背后与美国政坛又有怎样错综复杂的关系？
梁茵：737 MAX全球交付了350架，有两架出了问题，有人就说这个也不是一个大概率的事件？
宋心之：美国有很多个机组都有反映说，这款飞机总是在跟飞行员较劲；而且在起飞爬高阶段高度不是很高。甚至有的飞行员都拍了桌子，很愤怒。所以还是有不少人提出来了。波音公司总觉得是737的老机型改进，老机型很好没有什么问题，这个也不会有多大问题。
梁茵：据说波音的安全认证是自己做的，这不等于是自己考试，考完试以后自己批卷子吗！
魏东旭：正常来讲是应该有这个监管的机构对它进行全方位审核的。但是现在可能美国政府也没有钱，或者说这个机构人手也比较短缺，所以它整个新机型的这个测试就被外包给波音自己了。就相当于波音自己的工程师团队，自己对737 MAX进行了一个测评，测评的结果就是没什么问题。
金灿荣：波音每年的捐款都是前十名，去年1580多万美元，给两党都有还挺均衡，给两边都下注。所以它跟上层关系特别好。还有就是信任波音，737这个系列太成功了，很多航空公司都是这个机型。
梁茵：历史上安全的，不代表所有未来也都安全。
金灿荣：波音的问题就是商业考虑压倒安全考虑，觉得是市场太好了，觉得小瑕疵，是可控；不希望因为技术问题，放弃这么好的市场。
宋心之：按照墨菲定律来说，只要人能犯的错误都会有人犯。所以你只要给了飞行员不充分的训练和不充分的解释，他不清楚的时候就会懵。
宋心之：这个mcas系统设计是只要警告信息还在，就会十秒钟推一次杆，它会不停地跟驾驶员较劲。这个就很吓人了，等于机器在跟人争夺对飞机的控制权。咱们说人设计机器人的时候，第一条就是你必须听指挥。它现在是我不听你的，我只认我的传感器的信息，这个已经违反了一个重要原则。
人工智能的开关人类要掌握
梁茵：经过这样的一次事故，我在想会不会让现在大热的人工智能变得不那么让人信任了。我绝对不敢去开无人驾驶汽车。
魏东旭：人工智能和AI应该是一个辅助工具，应该是为你提供精准的数据，防止你出错，但是如果说它自己出错，就很麻烦了。而且如果它的自主决策的程度很大会在很大程度上干扰你的正常操控，飞机和汽车都是如此。所以我认为未来的人工智能，应该会更加智能化，更加人性化。但是最重要的那个开关人要掌握。在关键时候，我们还是要把这个决策权和选择权放在自己的手中。因为人工智能系统，它毕竟是一个软件，软件也是一种人设计出来的，在运行的过程当中，说不定它的传感器，或者说它整个的程序设定上，可能就会出现一些问题，或者说一些毛病。
梁茵：FBI已经加入了对波音这个737 MAX刑事调查，这样一次调查的启动，会有可能给波音公司，甚至是连带着有可能产生的这些政治、政商勾结的事情，能够掀起来吗你觉得？
金灿荣：我只能这么说，就是FBI直接介入对波音的调查很罕见，说明就是里面怀疑就是有某种刑事案件了，不仅是技术的问题了。以前有多次调查，都是交通部，司法部，可能后面会揭露出很多问题，但是最后怎么处理，也可能最后公布给我们的，还是大事化小，小事化了。因为波音成了美国的象征。
左至右：
宋心之：资深航空专家
金灿荣：中国人民大学教授
梁茵：主持人
魏东旭：军事评论员
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编辑：mingzi、晓静
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