诺曼底登陆最容易被遗忘的细节，数百万吨装备是如何登陆法国的？

自1941年美国参加二战，斯大林一直敦促罗斯福和丘吉尔在欧洲开辟西线战场，以减轻正在东线与纳粹作战的苏军的压力。1943年12月，他们终于在德黑兰会议上会面，共同商讨由诺曼底出兵法国的计划，这就是霸王行动。

美国将军德怀特·艾森豪威尔被任命在伦敦指挥这次行动，作为盟军最高指挥官，他负责实施登陆任务。

在北非和西西里岛的胜利给了他启发，他将火车视为霸王行动中后勤保障的中心。

1944年，盟军出兵诺曼底，目的只有一个，那就是将法国从纳粹德国手中解放出来。在这次著名的海上行动背后，有一场鲜为人知的后勤保障壮举。

“战争拼的是运输手段”

从霸王行动一开始，铁路就成了诺曼底登陆的后勤保障核心。

但盟军知道，他们不能依赖英国装备，经历了三年战争后，这些装备已经破旧不堪。他们更不能依靠在诺曼底找到的装备，因为占领军已经把这些装备碾成了废铁。

     文森特·库尼

     记者

“美国人很快意识到他们必须前往欧洲战场，并且需要部署大量资源。这就意味着要提供坦克、吉普车和装备，而这些都需要制造和运送。一旦登陆后还要继续进行运输。”

“他们清楚军事行动成功的关键与后勤保障息息相关，换句话说，战争拼的是运输所有这些装备的手段。公路运输不可能完成如此繁重的任务，这必须通过铁路来实现。他们要么利用现有的铁路网，要么支持、重建铁路网，并用美国自己的装备加以补充。”

1941年美国参战时，正处于工业繁荣时期，他们拥有那时世界上规模最大、运行状况最好的铁路系统之一，铁路总长度超过42万公里。

而在欧洲，没有任何一个国家的工业能够一呼百应，召集1万到10万名工人共同参与建造。

     文森特·库尼

     记者

“1942年9月，美国派出由专业铁路工程师组成的代表团到欧洲战场进行考察，实际情况果然与美国不同。工程师必须深入了解欧洲铁路的运行模式，并研究如何调整他们的行业和规格，以确保设备运到欧洲后能够正常运行。”

     克里斯蒂安·沃马

     铁路史研究专家

“美军所使用的装备必须符合法国轨距的规格，而法国轨距比美国轨距略小。而且美国的发动机是出了名的大，因此美国买过来的本地发动机必须适合法国的隧道、堤坝、桥梁和车站或其他地方。”

穿越诺曼底需要铁轨和列车，最重要的是机车，一切都要为目标量身定做。

在霸王行动期间，为了支持盟军，美国还制造了两台标有美国陆军运输队的蒸汽机车，组建了运输队。

S100蒸汽机车用于维护保养，S160蒸汽机车用于长途旅行。

在运往欧洲的382辆美国S100蒸汽机车中，有77辆代号为030TU的蒸汽机车服务于法国国营铁路公司。

它们非常轻便，速度可达每小时50公里。

它们都是只用了几个月时间，在香港波特、瓦肯或达文波特机车厂制造而成的。

     文森特·库尼

     记者

“这类机车使用的技术极为成熟，这项技术自一战以来就得以应用。机车使用标准化部件，易于维修。它们易于预热，也容易驾驶。虽然它们不是功率最大的，也不是速度最快的，但能满足战时需要。”

S100和S160机车下线出厂，美国军队整装待发。下一步就是横渡大西洋抵达英国，等待诺曼底登陆，而登陆的确切日期仍然保密。

铁路工人与绿色行动

1944年6月，伦敦。盟军最终敲定了解放法国战役的细节，行动迫在眉睫。

历史往往忽略了一个解放法国的核心因素：铁路。对盟军来说，火车是宝贵财富，而对敌人来说却是有力武器。

盟军知道德军会利用铁路向前线运送物资，更糟糕的是还会运送增援部队。

为了阻止后勤补给和援军到达前线，盟军提出了一个激进的对策，那就是对法国铁路实施大规模轰炸。

此外，大规模的秘密行动也在同时进行。

自1943年以来，法国抵抗组织一直在进行破坏铁路的活动。正式开战时，盟军对抵抗组织的铁路工人的依赖不亚于对空中轰炸的依赖。抵抗组织的任务是破坏铁路，以阻止德军火车行驶。

为了协调这些大规模行动，盟军决定在开战后立即为抵抗组织的铁路工人制定具体的行动计划。

该计划由戴高乐亲手创建的情报和抵抗办公室负责。这是一份1943年写给铁路工人的破坏行动指南，称为“绿色计划”。

     赛西尔·霍查德

     历史学家

“绿色计划的目的是破坏铁路网中处于战略要点的轨道。盟军还专门成立了地区行动队，并向其发出指示，提供装备。1944年6月5日晚，英国广播公司发出消息，提示当地行动队必须执行计划。”

凡是收到和绿色相关的信息，抵抗组织就会立即采取行动，阻止满载德军士兵的火车抵达诺曼底。

法国铁路网和法国国营铁路公司此时已经完全被纳粹接管。

从1940年6月占领之日起，德军就充分利用铁路运输，将他们从法国经济中掠夺的一切运回德国。

     克莱夫·兰明

     铁路史研究专家

“法国国营铁路公司的管理权完全掌握在德国将领手中。每个车站都有一位将军值守，每个信号站都有一名士兵站岗，就连火车上也有一名士兵值班，保护火车免受空袭。”

尽管法国国营铁路公司当局与纳粹勾结，但该公司50万名员工中仍有许多抵抗战士。自占领伊始，他们就为盟军提供了重要情报。

从1942年起，铁路抵抗运动又有了新的发展。为了阻止德军的日常行动，一些工人主动承担起破坏交通的任务。

     克莱夫·兰明

     铁路史研究专家

“信号员可能会出现‘失误’。负责信号房的德军却满不在乎，这只是个失误而已。道个歉，重新操作一次就可以了。然而为时已晚，因为道岔已经扳给了另一列火车。”

铁路工人为列车更换“标签”

在编组站，要想知道列车开往何地，可以查看网罩后方的标签，上面写着始发站的名称。标签一旦被换掉，列车就会“消失”。

铁路错综复杂，一旦列车消失，失踪时长有时可能会长达两个月。

第二年，即1943年，铁路工人把行动推向了新的高度。他们知道铁路网是破坏维希政权和帝国之间经济交往的关键。

当铁路工人开始破坏设备时，破坏行动变得更加有效，他们的动作也越发谨慎。

火车轴承

     帕斯卡·伯杰

     铁路爱好者协会成员

“最重要的就是铁路工人不能被抓，因此他们必须制造无法追查源头的故障。一个经典的案例就是在轴承中放入异物或沙子。如果把沙子放进去，润滑就会受阻。把盖子关上后，没人能发觉其中的异样。火车会因此晚点，铁路网也会因此中断。”

1943年间，每月都会发生100多起故障和脱轨事故。在法国被完全占领之前，铁路工人的英勇行为十分突出。

盟军用了几年时间准备有史以来耗资最大的后勤保障行动，而纳粹德国情报部门对此一无所知。在英国南海岸，诺曼底登陆成为了每个人的心头大事，但登陆的时间仍然无从知晓。

150多万男男女女，其中包括数万名铁路兵，焦急地等待着执行有生以来最危险的任务，艾森豪威尔将军必须秘密决定发起霸王行动最后阶段的最佳时机，登陆日即将来临。

敬请观看凤凰大视野

《铁轨上的“二战”》

编辑：王鼎尧

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