大众集团的电动化之路能否复制燃油时代的成就？
大众汽车作为传统汽车的龙头企业之一，近年也在积极开展车型电动化进程。虽然，不少业内人士评论大众汽车在电动化方面起步慢，影响集团在未来全球汽车市场的地位。但只要确认发展方向，以大众集团的体量和规模实力，有能力在电动化方面赶超对手。大众早在3年前就率先推出了旗下生产电动汽车的平台MEB。基于MEB打造的ID.车型系列，已陆续在全球市场上市销售。当然，对于像大众这样规模的车企来说，仅靠一个电动平台和生产线还不足以在全球市场站住脚跟，还必须发展整个新能源汽车其他领域及产业。因此，大众集团开始对车辆的动力电池产业布局。
其实，大众集团在动力电池领域早已开始布局，为了积累电池技术，大众集团设立了研究中心，主攻动力电池的研发。据相关人士透露，目前动力电池的研发能力已经达到了专业水准，可见集团对于研发进度还是信心十足，相信很快就到达量产阶段。按照计划，到了2030年大众将会在欧洲建立6个动力电池工厂，每个工厂的年产能将会达到240GWh，完全满足集团旗下各个品牌的需求。
据悉，大众的研发中心正在对包括三元锂、磷酸铁锂、高锰电池和固态电池在内的四种电芯进行研发。其中，大众会在入门级的车型上搭载磷酸铁锂电池，更有利于车型成本控制。而高端车型将搭载三元锂电池，有利于长续航和性能表现。另外，大众计划于2025年推出固态电池，其固态电池最大的特点在于可实现17分钟充满电的情况，效率非常高。未来技术发展的进步，充电时间有望缩短到12分钟。
在技术的基础上，大众还将亲自参与动力电池的生产，表示在生产过程中有望将电池的成本降幅逐渐提升至最多50％，量产车型上也能看到最多30％的电池成本下降。成本控制对于大众来说是经营的关键，按2020年销量统计，大众年度销量高达930万辆，其中新能源车型贡献了42万辆。对于这销售体量，车辆成本尤其重要，每降低一百美元，都对集团纯利有重大影响。
电动车后市场同样重要，电动车是需要充电设备的配套，完善的充电网络对于客户来说是购车的主要考虑因素。目前大众在国内已经和一汽集团、江淮汽车共同成立了合资公司-星星充电，正在积极进行充电桩和各地区充电网络的建设。计划今年在国内市场建成500个充电站，6000个充电桩。
传统车企，无论是在发展布局还是技术研发上都绝不落于造车新势力们，况且他们还有着丰富的经验以及雄厚的行业资源，实现追赶超车不是问题，甚至会给造车新势力不小的压力。在2021上海车展上看到，电动化的趋势越来越浓烈，各大传统车企已经明确未来发展趋势，积极发展新能源电动车市场。谁能在新赛道新市场上占得先机，我们拭目以待！