干货！地铁车辆构造之——贯通道

贯通道是地铁车辆上的一个重要部件，连接相邻两车厢，是车辆上灵活可动的部分，适应车辆在地下、地面和高架线路上运行，使乘客可安全地穿行于车辆之间。

根据城铁对贯通道要求，需要完全线路条件，最小水平曲线半径为R150m，净通过宽度≥1300mm，净通过高度≥1900mm，防火要求符合DIN5510标准或同等国际标准，隔声性能应≥30dB(A)。具体的技术参数如下：

贯通道功能：

一：防风、防雨、防尘，隔热、隔音。

二：为乘客提供站立、通过的空间，并保护乘客不受外力伤害。

三：有利于列车过弯。

贯通道组成：

贯通道主要有车体框组成、折棚组成、顶护板组成、侧护板组成、踏板支撑和渡板组成等部分。

贯通道结构图

接下去会选择部分的组成做详细介绍：

折棚组成：

车体框组成：

侧护板组成：

顶护板组成：

每个折棚组成配有一套顶护板组成，具有完整的顶装饰面。

顶护板组成由边梁、边护板、中间护板及连杆机构等组成，中间护板通过连杆机构将边护板连接在边梁上。由于连杆机构为铰接式，可适应车辆运行中车端的各种变化。

渡板、踏板及支撑：

2个踏板、2个渡板、2个渡板连杆及4个踏板支撑座组成了贯通道下部的行走通道。

渡板连杆：

渡板组成：

贯通道分类：

一、根据连挂方式的不同可分为整体式和分体式。

1、整体式贯通道多用于车端间距较小的B型车，因整体式贯通道重量轻，在车端安装后可实现自支撑。如北京2、5、10号线及深圳3号线车辆等。整体式贯通道多为多块板搭接结构式贯通道。

整体式贯通道优点：重量轻、结构简单能够自支撑，不需要车钩支撑、成本低。

缺点：受车端间距限制，整体式贯通道外折棚及内室板的可拉伸量小，很难通过曲线半径过小的曲线。

2、分体式贯通道多用于车端间距较大的车辆，分体式贯通道重量大，在车端安装后需由车钩支撑。如北京机场线、深圳1、2号线、泰国项目车辆等。分体式贯通道有单块板结构式也有多块板搭接结构式。

二、根据内部侧护板的结构可分为多块侧护板搭接结构式和单块侧护板结构式贯通道。

1、多块侧护板搭接结构的分体式贯通道优点：车端间距较大，贯通道外折棚及内室板的可拉伸量大，能通过较小半径的曲线，成本低。

缺点：贯通道通过较小的曲线时，侧护板搭接处会出现间隙，易夹手，存在潜在的危险；侧护板有多块板搭接而成，且背面机构复杂，在运行时将会因搭接处的摩擦和机构的拉伸、扭曲而产生噪音。

2、单块侧护板结构的分体式贯通道优点：车端间距较大，贯通道外折棚及内室板的可拉伸量大，能通过较小半径的曲线；车辆运行时侧护板始终保持为一个整体结构，不会有任何潜在的危险，同时车辆运行时侧护板不会产生噪音。

缺点：成本高。

（内容来源于网络 整理：中国e车网）

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